中鐵十四局五公司三大“利器”助力最快地鐵建設(shè)提速

發(fā)布日期：2019-04-09來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 近日，北京新機(jī)場(chǎng)線鋪軌工程正在加緊施工，為了確保鋪軌工期，十四局五公司新機(jī)場(chǎng)線軌道2標(biāo)優(yōu)化工裝設(shè)備，通過(guò)對(duì)鋪軌機(jī)進(jìn)行改裝，引進(jìn)自變形輪軌式混凝土施工車(chē)和輪胎式鋪軌機(jī)，有效助力了國(guó)內(nèi)最快地鐵建設(shè)的進(jìn)一步提速。

　　 北京新機(jī)場(chǎng)線列車(chē)設(shè)計(jì)速度160千米/小時(shí)，為國(guó)內(nèi)目前時(shí)速最快的地鐵，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)市域全自動(dòng)無(wú)人駕駛快速軌道交通線。十四局承擔(dān)了新機(jī)場(chǎng)線全線地下段的鋪軌任務(wù)，為了環(huán)保降噪需要，設(shè)計(jì)在部分地段采用高鐵CRTSⅢ型軌道板整體道床施工，在同類(lèi)型施工中尚屬首次，對(duì)各類(lèi)鋪軌設(shè)備提出了更高的要求。

　　 傳統(tǒng)地鐵兩站之間距離1-2千米，區(qū)間短，施工下料井口多，方便材料洞內(nèi)水平運(yùn)輸。而北京新機(jī)場(chǎng)線全線僅設(shè)3站2區(qū)間，每個(gè)軌道施工區(qū)間長(zhǎng)度4-5千米，混凝土的運(yùn)輸成為了首要難題。

　　 工欲善其事必先利其器。該項(xiàng)目部因地制宜積極與設(shè)備廠家的溝通，將輪軌式鋪軌機(jī)進(jìn)行改裝，把鋪軌機(jī)加高0.5米、加寬0.6米，使其在吊運(yùn)料斗狀態(tài)下可跨越平板車(chē)上的既有料斗，只需增加3個(gè)料斗就保障了混凝土在隧道內(nèi)的連續(xù)供應(yīng)，工效提高了60%以上。

　　 針對(duì)CRTSⅢ型軌道板施工中軌道車(chē)無(wú)法運(yùn)行的難題，該公司在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)半年的細(xì)致考察后，率先將自變形輪軌式混凝土施工車(chē)和輪胎式鋪軌機(jī)引入北京地鐵施工，用于新機(jī)場(chǎng)線CRTSⅢ型板式道床施工，使底座板施工和鋪軌施工可以同時(shí)進(jìn)行，提高工效69%。

　　 自變形輪軌式混凝土施工車(chē)自帶液壓及頂升裝置，可以根據(jù)洞內(nèi)工況靈活快速改變高度、跨度、輪胎角度，適應(yīng)不同工況要求，同時(shí)具備接料、攪拌、澆筑功能，減少混凝土接料和運(yùn)輸時(shí)間，最大程度的保障了自密實(shí)混凝土的性能，促進(jìn)了工程質(zhì)量的提升。

　　 輪胎式鋪軌機(jī)克服了輪軌式鋪軌機(jī)走行固定的弊端，不需再安裝臨時(shí)用走行軌，減少了資源投入，保護(hù)了盾構(gòu)管片，縮短了板式道床鋪軌工期。新設(shè)備還自帶電瓶，在洞內(nèi)緊急停電時(shí)，可以繼續(xù)工作5小時(shí)，將外部環(huán)境制約降至最低。

　　 舊設(shè)備的改造和新設(shè)備的使用讓新機(jī)場(chǎng)線鋪軌施工大大提速，項(xiàng)目部創(chuàng)造了洞內(nèi)底座板澆筑163米/天，軌道板灌注194.4米/天的優(yōu)異成績(jī)，為工程建設(shè)各項(xiàng)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了條件。

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