提升企業(yè)競爭力的金招式

發(fā)布日期：2014-07-08來源：本網編輯：龔煒

[摘要]對于施工企業(yè)來講，企業(yè)核心競爭力的實質就是技術創(chuàng)新能力的競爭。

　　當前，市場經濟的縱深發(fā)展，帶動了建筑施工市場競爭的白熱化，殘酷的市場競爭環(huán)境導致企業(yè)面臨的風險和困難日益增多。若想在強手如林的競爭中立于不敗之地，必須在企業(yè)核心競爭力上不斷加重籌碼。對于施工企業(yè)來講，企業(yè)核心競爭力實質就是技術創(chuàng)新能力的競爭。中交一航局一公司在技術創(chuàng)新管理方面做出了有益的探索。

　　找準切入點，引導全員深刻把握創(chuàng)新需求

　　近年來，隨著國家對基礎設施建設投資處于規(guī)模增長階段，水工市場一直持續(xù)活躍，濱海新區(qū)、曹妃甸工業(yè)區(qū)等新的經濟增長極的開發(fā)，帶給施工企業(yè)以良好機遇。但與此同時，企業(yè)承擔的工程難度在不斷加大，技術工藝日趨復雜，很多都是國內首次使用的新技術、新工藝。因此，企業(yè)越來越認識到，技術創(chuàng)新不僅是現(xiàn)代生產力的根本動力，更是企業(yè)提升競爭力、彰顯真實力、贏得市場份額的強大動力。

　　中交一航局一公司2007年承建的曹妃甸30萬噸原油碼頭、煤碼頭起步工程均系國家重點工程。這一工程具有戰(zhàn)略意義重大、工期緊、任務重、技術工藝復雜的特點。這些特點決定了該項目出現(xiàn)了很多棘手的問題，可以總結為“五個最”：“最重”，說的是工程施工采用的鋼管樁最重達96噸，為國內水工領域最重樁;“最長”，就是那單跨122米長的引橋，重達610噸，采取整體吊裝方案，難度和風險為國內罕見，且為目前國內水工領域引橋單跨整體吊裝最長; “最新”，是指碼頭主體采用抗冰墩與碼頭主體合二為一的結構形式，這些都是目前國內新技術;“最難”，是指鋼套箱殼體要在水下5～7米處封底，而且要保證“滴水不漏“，對技術工藝來講，是個巨大挑戰(zhàn);“最緊”，是指煤碼頭工程碼頭岸線長達1564米，國際罕見，國內亦無理論及實踐經驗，工程的5個泊位要2年內完成，工期相當緊迫。另外，工程關鍵在于鋼板樁工藝突破，更要靠全體職工苦苦求索。

　　這些問題的解決直接關系到一航整體形象及職工整體利益，因此從某種意義上講，“干好工程，樹一航品牌”的關鍵點就在于這些技術難關的攻克。這就要求職工自覺的把個人努力方向與企業(yè)需求緊密結合，把個人實現(xiàn)價值與企業(yè)發(fā)展緊密結合，努力實現(xiàn)技術創(chuàng)新，提升企業(yè)的競爭力。

　　抓好著力點，創(chuàng)新管理機制

　　經過幾年的市場博弈，企業(yè)深深認識到只有激發(fā)全員的創(chuàng)新動力，才能有效打造“全員參與、重點培養(yǎng)、營造氛圍”的長效機制。

　　開展技改技革合理化建議活動，吸引全員廣泛參與。職工群眾蘊藏著無窮的智慧和才干，如不去調動和組織，只是潛在的力量，如不去引導必是自發(fā)的力量。為此，企業(yè)通過思想發(fā)動，組織一系列技改技革、合理化建議活動，動員職工群眾參加。全員圍繞項目重點難點，提出許多有價值的建議，對于工程順利進行發(fā)揮了重要作用。如項目上一位剛剛轉正的農民合同工，在鋼套箱水下封堵施工中，潛心研究，制訂了抱箍輔助浮箱，十分巧妙的解決了操作難題。

　　開展重大工藝研討制度，培育重點骨干。為攻克技術難關，企業(yè)成立技術創(chuàng)新領導小組、QC課題研究小組，積極培養(yǎng)重點骨干，給他們下達創(chuàng)新課題，放到重要崗位鍛煉。另外，給予他們發(fā)揮的空向，允許出現(xiàn)失誤，關鍵是要找出避免和減少失誤的辦法。

　　創(chuàng)新激勵機制，營造“鼓勵創(chuàng)新”氛圍。為激勵職工廣泛參與，企業(yè)制定了技術創(chuàng)新獎勵辦法，設定技術大獎實行定期獎勵、過程獎勵制度，專項獎勵制度，每半年評選創(chuàng)新標兵，給予物質和精神獎勵。在某一工序中做出創(chuàng)新貢獻的職工在工序完成后進行專項獎勵，此舉極大的激發(fā)了職工群眾的創(chuàng)新熱情。

　　把握關鍵點，打造一航技術品牌

　　企業(yè)在煤碼頭和30萬噸原油碼頭施工中，以五項技術創(chuàng)新難點為關鍵點，實現(xiàn)了“重點突破，全面開花”的良好局面，創(chuàng)造了五項國內第一。打造了一航技術品牌，同時塑造了“五種精神”。

　　百折不撓突破鋼板樁工藝難關。煤碼頭鋼板樁工藝為國內首次使用的新技術，能否突破工藝難關關系到工程整體進度。為了突破工藝難關，企業(yè)制定了較完備的活動計劃，并對所提出的3種初定方案進行可行性分析。最終經過4個月的煎熬，采取3步速打的方案，振沉至設計標高，然后通過擾動局部土體再振輔樁方案，實現(xiàn)了工藝突破

　　知難而進突破超長超重樁施打。在對重達96t全國最重樁施打時，企業(yè)年輕的技術人員晝夜討論，經過反復論證、實踐，對傳統(tǒng)的起吊、打樁工藝進行了改進，并采用增加鋼管樁浮力的方法來減小單鉤受力。由此確保了沉樁施工項目的萬無一失，充分發(fā)揚了技術工人知難而進的拼搏精神。

　　齊心一致突破鋼套箱殼體設計與吊裝關。面對大型鋼套箱殼體設計及吊裝的難題，企業(yè)組織相關骨干開展25日全天候技術研討。在鋼套箱安裝過程中，由于樁孔多，安裝困難，測量骨干創(chuàng)新思維，首創(chuàng)并使用的“施工坐標”法，把安裝中不規(guī)則的“點”變成規(guī)則的“線”，大大加快了安裝進度，確保鋼套箱安裝順利完成。

　　鍥而不舍突破水下鋼套箱澆注難關。30萬t原油碼頭施工中，鋼套箱封孔是工程最大難點。為了確保工程質量，項目部充分開展QC活動，全員發(fā)動工藝討論，利用集體的力量克服難點，針對每個施工難點分別列舉不同的應對措施，逐一討論試驗，經過近7個月的準備和緊張忙碌，最終采取鋼合頁、鋼抱箍、袋裝砼和水下膠囊相結合的封孔工藝，通過2007年6月份典型施工，國內首例將抗冰設施與碼頭主體融為一體的外海半水下墩臺的施工在曹妃甸獲得了成功，從而也標志著曹妃甸原油碼頭工程攻克了工程的最大難點，為工程高質量、高速度完工奠定了堅實基礎。

　　細致入微突破鋼拱橋整體吊裝難關。曹妃甸30萬噸原油碼頭施工中，長達122米，重96噸的鋼拱橋為目前過內整體吊裝單跨最長，安全難度和風險很大。在拱橋安裝等重大施工環(huán)節(jié)，安裝前企業(yè)組織生產骨干及安全員編制了專項吊裝方案，從起吊、運輸、監(jiān)護、駐位、安裝等各環(huán)節(jié)設立危險預控點，設立專門負責人，預控措施，并對所有參與施工的人員進行了技術專項交底。安裝選擇在風力小于4級，波高不大于0.6m的海況條件下進行，吊裝過程中所有船機、人員由專人統(tǒng)一指揮，嚴格按專項方案中程序執(zhí)行，順利完成了6跨橋的整體吊裝。

　　長久以來，技術創(chuàng)新都是企業(yè)項目管理中的“瓶徑”，一旦突破，便能夠帶動進度、成本等各項管理的“同頻共振”。正是通過企業(yè)中的廣大職工與分包單位同心協(xié)力才使得在施工工程中不斷刷新記錄，而且在提高一航經濟效益的同時，為企業(yè)贏得了良好的社會效益。這些都充分說明了“創(chuàng)新”可以從根本上提升企業(yè)的競爭實力，令企業(yè)的未來更加輝煌。(作者：中交一航局一公司 趙連軍)

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