成貴鐵路五通岷江特大橋鋼桁連續梁開始架設

發布日期：2015-08-26來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 在72米高的塔吊之下，粗壯的鋼絲繩繞過重50.4噸、長17.82米的鋼桁梁桿件，試吊、起吊，22日上午10時許，首根鋼桁梁桿件順利架在成貴鐵路五通岷江特大橋39號主墩與1號臨時墩之間，標志著該橋鋼桁連續梁開始正式架設。

　　 首根鋼桁梁桿件成功吊裝

　　 據中鐵四局集團成貴鐵路項目經理部鋼構分部負責人張慶發介紹，成貴鐵路五通岷江特大橋位于五通橋區冠英鎮、竹根鎮，全長5597米，是成貴鐵路重難點工程 “四橋十三隧”中的第一橋，主橋采用(140+224+140)米下弦變桁高鋼桁連續梁跨越岷江，主跨跨度為224米，為國內同類型最大跨度鋼桁連續梁。

　　 22日上午，在施工現場看到，五通岷江特大橋數個橋墩延伸至遠方，蔚為壯觀，在39號主墩下，一根嶄新的鋼桁梁桿件“整裝待發”。20多名施工人員經過一系列嚴密的準備工作，10時36分，首根鋼桁梁桿件正式起吊。要將這么重的“大家伙”吊裝到30多米高的主墩上，每一個步驟都要精確，施工人員相互配合，吊裝過程中，桿件在空中旋轉了180度，10時56分，穩穩地架在了39號主墩與1號臨時墩之間。

　　 主橋預計2016年6月合龍

　　 “根據總體施工組織設計，鋼桁梁桿件采用專業工廠加工，然后水運或公路運輸至橋位現場，采取從兩邊跨向主跨雙向對稱懸臂拼裝、跨中合龍總體方案。”張慶發介紹說，五通岷江特大橋全橋鋼梁總重量為1.26萬噸，鋼梁距離岷江水面最大高度近60米。該工程是中鐵四局集團鋼結構公司首次承攬高墩大跨度鋼桁梁制造、架設工程，工程施工技術難度很大。

　　 針對五通岷江特大橋鋼桁梁架設復雜的工藝和高難度施工要求，項目部組織邀請國內橋梁建設領域知名專家，進行了3次大型施工方案評審會;而負責鋼桁梁架設的技術人員和工作人員在鋼桁梁架設方面有著豐富的施工經驗和默契的配合，在鋼桁梁架設施工中能有效提高工作效率。據張慶發介紹，該橋共需要架設931根桿件，預計2016年5月所有桿件將吊裝完成，6月主橋合龍。鋼桁連續梁架設完畢后，將進行橋面道砟槽板施工及上砟鋪軌作業。”

　　 據悉，成貴鐵路起于成綿樂客專樂山站，經市中區、五通橋區、犍為縣，進入宜賓市，止于貴陽市，全長519公里，設計時速250公里。其中，樂山段79公里，境內設樂山站和犍為站。成貴鐵路建設工期為6年，預計2019年竣工通車。

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