成貴鐵路五通岷江特大橋鋼桁連續(xù)梁開始架設

發(fā)布日期：2015-08-26來源：網(wǎng)絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 在72米高的塔吊之下，粗壯的鋼絲繩繞過重50.4噸、長17.82米的鋼桁梁桿件，試吊、起吊，22日上午10時許，首根鋼桁梁桿件順利架在成貴鐵路五通岷江特大橋39號主墩與1號臨時墩之間，標志著該橋鋼桁連續(xù)梁開始正式架設。

　　 首根鋼桁梁桿件成功吊裝

　　 據(jù)中鐵四局集團成貴鐵路項目經(jīng)理部鋼構分部負責人張慶發(fā)介紹，成貴鐵路五通岷江特大橋位于五通橋區(qū)冠英鎮(zhèn)、竹根鎮(zhèn)，全長5597米，是成貴鐵路重難點工程 “四橋十三隧”中的第一橋，主橋采用(140+224+140)米下弦變桁高鋼桁連續(xù)梁跨越岷江，主跨跨度為224米，為國內(nèi)同類型最大跨度鋼桁連續(xù)梁。

　　 22日上午，在施工現(xiàn)場看到，五通岷江特大橋數(shù)個橋墩延伸至遠方，蔚為壯觀，在39號主墩下，一根嶄新的鋼桁梁桿件“整裝待發(fā)”。20多名施工人員經(jīng)過一系列嚴密的準備工作，10時36分，首根鋼桁梁桿件正式起吊。要將這么重的“大家伙”吊裝到30多米高的主墩上，每一個步驟都要精確，施工人員相互配合，吊裝過程中，桿件在空中旋轉(zhuǎn)了180度，10時56分，穩(wěn)穩(wěn)地架在了39號主墩與1號臨時墩之間。

　　 主橋預計2016年6月合龍

　　 “根據(jù)總體施工組織設計，鋼桁梁桿件采用專業(yè)工廠加工，然后水運或公路運輸至橋位現(xiàn)場，采取從兩邊跨向主跨雙向?qū)ΨQ懸臂拼裝、跨中合龍總體方案。”張慶發(fā)介紹說，五通岷江特大橋全橋鋼梁總重量為1.26萬噸，鋼梁距離岷江水面最大高度近60米。該工程是中鐵四局集團鋼結(jié)構公司首次承攬高墩大跨度鋼桁梁制造、架設工程，工程施工技術難度很大。

　　 針對五通岷江特大橋鋼桁梁架設復雜的工藝和高難度施工要求，項目部組織邀請國內(nèi)橋梁建設領域知名專家，進行了3次大型施工方案評審會;而負責鋼桁梁架設的技術人員和工作人員在鋼桁梁架設方面有著豐富的施工經(jīng)驗和默契的配合，在鋼桁梁架設施工中能有效提高工作效率。據(jù)張慶發(fā)介紹，該橋共需要架設931根桿件，預計2016年5月所有桿件將吊裝完成，6月主橋合龍。鋼桁連續(xù)梁架設完畢后，將進行橋面道砟槽板施工及上砟鋪軌作業(yè)。”

　　 據(jù)悉，成貴鐵路起于成綿樂客專樂山站，經(jīng)市中區(qū)、五通橋區(qū)、犍為縣，進入宜賓市，止于貴陽市，全長519公里，設計時速250公里。其中，樂山段79公里，境內(nèi)設樂山站和犍為站。成貴鐵路建設工期為6年，預計2019年竣工通車。

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