中鐵系統最成功的項目管理經驗總結

發布日期：2015-09-08來源：編輯：流水

[摘要]

　　 關于項目管理的十個法則

　　 1、項目決定命運法則。項目是信譽之本、效益之源、人才之基，是企業的窗口和鏡子。一個項目的成敗牽動全局，影響一片甚至整個市場，它決定項目長的政治生命，甚至決定工程公司第一管理者的政治前途。

　　 2、實力致勝法則。項目是企業實力的展現，企業的整體實力決定項目的成敗。所謂實力，是指管理者的謀略、敬業精神和經驗;技術人員和專業骨干的素質;設備的先進性和配套能力;財務狀況;測量、試驗、核算等基礎工作，這些要素相乘的得數。實力更重要的體現是橋、隧等專項施工能力，只有不斷優化生產要素，提升專項施工能力，才能保證項目屢戰屢勝。

　　 3、未戰先勝法則。孫子曰：“多算勝，少算不勝，由此觀之，勝負見矣。”所謂“多算”，就是事先的策劃，在項目施工展開前必須加強調研，合理布局，優化設計，擬訂和選擇最佳施工方案，并預測成本，也就是雙預控。在此基礎上，配置生產要素，組建項目部，完善管理機制。同時，方案一經確定就必須堅決執行。

　　 4、主要矛盾和木桶效應。組織項目施工必須善于抓住對項目起最關鍵作用，關乎成敗，直接影響工期和收益的重點問題，收到牽一發而動全身的效果。如橋梁的水中墩、隧道洞口段和不良地質段等。所謂木桶效應是指決定木桶盛水量大小的是最短的那塊木板，要注意發現和補齊使項目漏水的最短的那塊木板，使項目的各個構造物和各工序均衡前進，同步完成。

　　 5、勝負在工期，成敗在質量。項目投入必須一次到位，施工必須一鼓作氣，快速突破。這樣可以攤薄成本，爭取效益，贏得聲譽。質量決定數量是否真有意義，是企業的形象和飯碗，必須嚴密控制。從原材料的采購檢測、模具的選用、工藝、工序質量標準等，確保每道工序、每個流程都符合質量要求。評價項目最重最后的砝碼是工程質量。

　　 6、海恩法則。即每一起重大安全事故背后有29起事故征兆，每個征兆背后還會有300起事故苗頭。只有重視對事故征兆和事故苗頭的排查，貫徹預防為主，防范在先的原則，控制事故易發點，才能確保安全。

　　 7、技術入手，經濟結束法則。優化設計，工程數量足量進藍圖;優化施工方案，適量投入，不走彎路，是保證項目效益最重要的途徑。

　　 8、低成本才能盈利。利潤最大化是企業生存的初始動力，企業必須以獲取最大化利潤為根本目標。盈利是企業滿足了業主需求，業主對企業的酬答。波音公司靠技術優勢盈利(其材料成本只占20%)，邯鋼靠成本優勢盈利，海爾靠服務優勢盈利。我們企業的特點決定了我們只能靠正確的意識、積極的行動、規范的管理降低成本來盈利。特別是外包成本與材料成本，事關項目成敗大局，控制不住，成本管理就是一紙空文，低成本盈利就是空談。

　　 9、干中學，看中學是最佳的培訓方法。經一事長一智，從自身的痛苦的經驗中學習是最好的學習。見賢思齊，互相觀摩，取長補短，才能開闊視野，我們要注重在實踐的大課堂上培訓提升干部素質。

　　 10、業主是上帝法則。業主是我們的衣食父母，是項目的所有者和管理使用者。為項目負責和為業主負責是一致的，經營項目與經營業主同等重要，對項目中發生的問題要以我為主，看重自己的責任，主動處理，不能抱怨業主、設計、監理單位，這樣才能得到業主的尊重。

　　 關于項目監管

　　 1、真正落實“雙預控”的要求。“凡事預則立，不預則廢，計在行先”、“野戰之功不越廟堂”，一個項目的好壞取決于準備工作的好壞，再差的計劃也比沒有計劃好，沒有預控打亂仗，這是最要命的問題。要搞好預控，一是工程公司的總經理和總工程師要真正懂行，有些專業不懂，可以請專家。首先自己要做個明白人，對技術方案心中有數。二是搞預控要考慮布局問題。動力系統如何解決?保障系統如何解決?生活設施如何布置?動力系統就是風、水、電，運輸系統主要是運輸道路，沙石料、混凝土輸送等怎么解決，混凝土是分散拌合還是集中拌合，砂石料場怎么堆放，運輸線路怎么走，施工能力如何產生，臨時設施放在什么地方，都要考慮周全，布局不好，不可能形成施工能力。這些布局有個常識問題，例如長大隧道最關鍵的是輔助導坑設計，輔助導坑設置的原則是宜短不宜長，使用的時間宜長不宜短，坡度宜緩不宜陡。輔助導坑承擔的任務必須和正洞承擔的任務相均衡，提前到達分界點是首要考量，輔助導坑如果突破正洞率先到達分界點，剩余工作量可以分洞圍殲、分進合擊。如果相反，輔助導坑承擔的任務多，形成正洞全部完成后，所有兵力集中在一點上，“老牛掉進枯井中”，有勁使不上，達不到分割圍殲的效果。所以輔助導坑位置設置的好，隧道施工的工期問題就解決了。橋梁施工也是如此，布局的拌合站、便道和構造物的距離，是集中拌合，還是分散拌合，都需要很好的盤算。特別是軟土淤泥地段，便道就非常重要，如果混凝土供不上，就可能出現畸形樁、報廢樁，必須要保證能限時完成。三是要以真正形成施工能力為目標搞預控，與各種生產要素相適應，形成專項施工能力。四是預控要對項目的主要矛盾有解決方案。橋梁施工水中墩如何搞?洪水來了怎么辦?隧道不良地質怎么辦?沒有找到解決辦法之前不要輕舉妄動，比如宜萬馬鹿菁隧道，解決水的問題就是關鍵，是順坡排水還是用封堵的辦法?如果用注漿要用多遠的距離?壓力要多大?在巖層松散地段，用大導管還是用小導管?這些一定要弄明白，不要盲目地搞。五是在技術方案預控的基礎上，實現成本預控。先把技術和施工方案搞出來，再加上地材價格、施工投入等就把成本方案搞出來了。這個成本搞不出來，與承包隊伍的合同就沒法簽定，更何談控制?為落實好“雙預控”，今后，工程公司總經理和總工程師一般要在新上項目呆一周以上，重點項目要呆半個月以上，把現場的情況摸得清清楚楚，做細致的調查研究，拿不準的問題要請專家，把仗如何打的問題搞清楚。有了預控方案，項目管理就心中有數了，在施工過程中可能發生什么問題就好監管了，不能腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里。集團公司、工程公司抓項目，首先要抓預控，抓技術方案、施工方案和成本控制，工程公司總經理、總工程師在現場制定的方案要備案，集中由集團公司總工程師審查，特別重大項目，要總經理審查。一般的重點工程，要組織相關人員，在現場開一至兩天研討會，把問題討論透，把矛盾完全揭示出來，把方案形成，這點要作為工作制度與紀律始終貫徹如一。實踐證明，凡是事先提出了矛盾，把相關問題研究得比較透，在項目實施的過程中就不會出現大的問題。這些工作不做，設備如何配，特別是關鍵設備，要投入幾千萬元的，如何敢下決心?只有把問題研究透了，才敢下決心。而且方案研討的過程也是我們技術干部、管理干部素質提升的過程。

　　 2、建立和完善項目的運行機制。項目自身的能力與自身的管理水平是不可替代的，項目的運行機制要科學合理，項目部的管理要有章可循，有板有眼，這樣的項目出了問題好幫扶，好解決。如果項目本身無章法，亂成一鍋粥，再派多少個工作組，再派多少力量去蹲點也沒有用，所以要在建立和完善項目的運作機制上下功夫，推行項目格式化管理、標準化作業。對此，我總結了18項制度。

　　 (1)關鍵崗位責任人遴選制度。特別是項目長、技術主管、計財部門負責人、測量班長、試驗室主任等的選用，1個億以上的項目集團公司審批;1個億以下項目工程公司批準，總經理簽字后報集團公司備案。

　　 (2)崗位責任制和按崗聯效計酬制。

　　 (3)優化設計，工程數量進藍圖的制度。

　　 (4)設計圖紙的審核制度。

　　 (5)施工方案的研討優化和專家論證制度。

　　 (6)勞務隊的招標制度。

　　 (7)勞務隊的驗工計價清算制度。

　　 (8)工程材料消耗逐日統計制度。這是控制成本非常有效的辦法，每個項目必須要建立健全這項制度。

　　 (9)機械設備的檢算、檢測制度。

　　 (10)工藝、模具的革新制度。強調一點，不要擅自提高設計標準，而要從工藝、模具上下功夫。

　　 (11)技術交底制度。

　　 (12)隱蔽工程旁站監理制度。

　　 (13)事故易發點的施工方案報批制度。

　　 (14)各類經濟、技術數據的復核制度。

　　 (15)責任成本的編制和分解制度。

　　 (16)變更設計、索賠補差的責任制和獎罰制度。

　　 (17)業主、監理的回訪反饋制度。

　　 (18)重大問題的請示報告制度。

　　 3、一定要選準用好項目長。項目長受企業法人委托，在項目履行工期、質量、安全和效益職責，要直面瞬息萬變的情況和錯綜復雜的問題。來自上級的要落實，來自現場的要解決，來自外部的要協調，來自內部的要權衡，這就要求項目長必須具備崇高的敬業精神，勤勉、刻苦、耐勞、勝任繁劇。必須誠信善良，學會包容謙讓，這樣才能得到各方的信任。必須胸懷大局，撥冗去繁，把握關鍵和要點。必須處事果斷，善抓戰機。一個項目經理要上對企業負責，下對員工和項目負責，是企業的中堅。一個優秀的項目經理，就得創造優良的業績，創造有信譽的品牌，為企業贏得較高的市場定位。選項目長首先思想方法要正確，要敢于承擔責任，不能推功諉過。二是要懂行。三是要有高度的敬業精神，業主什么時候去檢查，什么時候去看，項目長都在。這樣，業主就很敬佩。四是要有組織能力、親和力。我們的干部都是從項目長提起來的，項目長隊伍精干過硬，一個單位的基礎就牢靠了，所以項目長一定要優選，使他們看重自己的責任，教育他們有高度的敬業精神，使他們成為本職行家，這批人成長起來就不缺干部了，其余的技術干部也看到希望了。

　　 4、橋隧路基施工要則。

　　 隧道施工要做到：

　　 少擾動，早進洞;

　　 先套拱，穩掘進;

　　 強支護，弱爆破;

　　 工序均衡，整體推進;

　　 鋪底先行，襯砌緊跟;

　　 滲水堵，股水引;

　　 錨噴好，仰拱強，防水、防裂要做到;

　　 溶腔、溶洞處理尤其要可靠，要經得起雨季高水壓的沖擊;

　　 4000米以上單線隧道有軌運輸，歷史教訓莫忘記;

　　 長隧短打作首選，優化輔助導坑要著力;

　　 長大隧道投入要到位，添油戰術喪時效;

　　 隧道施工有六防：防失衡，防超欠，防塌方，防水患，防裂紋，防污染。

　　 橋梁施工要做到：

　　 水中墩必先搶;

　　 樁基礎很關鍵，選對鉆機抓戰機，防止坍孔、畸形樁，提前完成功一半;

　　 基礎、承臺、墩身要循環，墩身墩帽一起灌;

　　 梁部施工要趁早，流水作業很重要;

　　 制梁廠、拌合站、鋼筋加工場，合理布局要思量;

　　 腳手架、架橋機、水中棧橋要檢算，確保安全又可靠;

　　 施工便道莫忽視，路面平整效率高;

　　 骨料、水泥同產地，工藝統一見功力，加強養生防裂紋;

　　 模具倒用節成本。

　　 路基施工要做到：

　　 路基施工不簡單，結構隨著地質變;

　　 基底處理要認真，砂樁、碎石樁、粉噴樁、拋填片石，分門別類要比選，填土速率盡量慢;

　　 路堤路塹施工莫忽視，分臺階，留馬道，強防護，保持穩定不含糊;

　　 橋臺后、涵兩側，填土夯實不下沉，過渡段施工要仔細;

　　 半填半挖要重視，接茬、夯實、防護質量尤要好;

　　 擋護施工易出事，墻基應在基巖上，墻體確保夠厚夠強，泄水暢通，大面平整勾凹縫;

　　 路基填料要選擇，四區段八流程，規范操作，密實又平整;

　　 特殊地質要用改良土，以橋代路最保險;

　　 排水工程成網絡，防護工程美觀又牢固;

　　 綠化要用當地草，路容路貌要搞好。

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