由８個事故看施工，幫你分析漏洞原因

發布日期：2015-10-22來源：編輯：流水

[摘要]

　　施工過程中難免有失誤，無論是技術上的，還是人員上的。今天舉幾個事故案例，看看施工中出現的那些失誤都是由什么原因造成的。其實，很多損失都是可以避免的。

　　事故1

　　某1000m2左右的單層廠房施工。在施工至車間頂板澆筑混凝土時，在澆筑過程中由于模板整體下沉150mm左右，該頂板全部報廢，重新支模二次澆筑。

　　>>>>事故原因  

　　模板豎向支撐下部雖然通鋪了木架板，可是木架板下的是失陷性相當嚴重的回填土，雖然回填時也考慮了模板豎向支撐受力，嚴格控制了回填質量。但沒有考慮混凝土施工前模板澆水及混凝土自身泌水，水把木架板下的回填土完全侵泡，回填土已經不能承受施工荷載及混凝土本身荷載。

　　處理辦法為：二次澆筑時，把所有支撐都受力在地梁上，不能直接受力于地梁上的支撐滿綁掃地竿，傳力到地梁上，施工時注意模板澆水濕潤的控制，注意混凝土的塌落度控制，防止混凝土泌水過多。

　　事故2 

　　一框剪結構高層住宅樓，整個工地給人的感覺是質量和管理都非常好，但是在進入內裝修前發現大量的天花板上出現滲水現象，只要上邊一澆水就會有水滲到下邊，有非常清晰可見的細紋，明顯屬于毛細裂縫。

　　>>>>事故原因

　　●由于樓板開裂具有普遍性、規律性，從設計方面找原因，通過驗算，板正彎矩鋼筋滿足受荷要求，但負筋按構造配制。

　　●施工中未注意對樓板負筋的保護，經檢測負筋保護層普遍超厚達50mm以上。

　　●板厚控制差，大跨度板普遍超厚達20mm，自重增大，抗剪富余。經驗算，對凡是有效高度不足的板全部采用粘碳纖維的方法進行補強。教訓慘痛，發人深省。一定要嚴格按照施工規范進行施工，請大家引以為戒。

　　事故3

　　模板塌陷。

　　>>>>事故原因

　　●支設一層模板的時候，由于是砌體結構的所以當時室內回填土已經回填，沒有想到在澆筑完混凝土的第二天就下雨了，造成了模板塌陷，最后不得拆除并重新澆筑混凝土，勞務作業隊的互相扯皮，一個說是回填土的問題，一個說是模板支設的墊板問題。最后雖然勞務作業隊賠償了損失，但是給甲方和監理的印象很不好，工程一開始就出現了質量問題。希望大家在檢查在回填土上支設的模板時候一定要注意。

　　●支設第三層模板的時候，由于是雙層，層高較高，我們檢查模板的時候發現鋼管立管間距過大，而且工人為了省事兒，許多的鋼管豎向搭接扣件太少，而后向勞務隊提出了以上問題，但是由于沒有特別的重視，到最后還是造成了模板塌陷。

　　事故4

　　主體完工后進行墻面抹灰，采用當地水泥廠生產的325水泥。抹灰后在兩個月內相繼發現該工程墻面抹灰出現開裂，并迅速發展。開始由墻面一點產生膨脹變形，形成不規則的放射狀裂縫，多點裂縫相繼貫通，成為典型的龜狀裂縫，并且空鼓，實際上此時抹灰與墻體已產生剝離。

　　>>>>事故原因

　　該工程所用水泥中氧化鎂含量嚴重超高，致使水泥安定性不合格，施工單位未對水泥進行進場檢驗就直接使用，因此產生大面積的空鼓開裂。最后該工程墻面抹灰全面返工，造成嚴重的經濟損失。所以大家不光針對水泥的強度是否合格，而且要仔細復合化學指標。

　　事故5

　　車間地梁發生向上折斷事故。竣工后半年，地梁上部的砌體產生垂直裂縫，挖開地梁后發現地梁已經完全折斷，是達到30mm的通縫，地梁中間凸起，把地梁下部掏開后發現地梁下部有一塊直徑150mm的石灰塊。

　　>>>>事故原因

　　地梁下部回填土時監督不利，以致于生石灰塊混在回填土內，由于雨水侵透，使生石灰塊熟化，產生膨脹硬生生把截面350mm×700mm的地梁頂斷。車間地基換灰土回填時留下來的小小石灰塊能產生這么大的力量，萬萬不可忽略。

　　事故6

　　一有梁式筏形基礎鋼筋時，為節約鋼筋、減少接頭(規范要求同一截面鋼筋接頭百分率是25%)，就和監理公司總監商議，總監口頭答應可以適當放寬，因為規范上對此的說明也是“不宜”，等基礎鋼筋綁扎完畢后，市質檢站和設計院、監理人員共同驗筋，在驗收中設計方就反對鋼筋接頭百分率放寬的做法，質檢站也反對，驗收沒有通過，不得不根據設計院的整改方案，在鋼筋接頭處分類補強，最后反而多用了鋼筋，而且花費了大量的人力，延長了2天工期。

　　>>>>事故原因

　　施工人員一味迎合老板的控制成本意圖，自己沒有主見。

　　事故7

　　建水電站，待建的引水洞有三個檢修閘門井,標準段是用滑模澆筑的,因此需要先綁扎鋼筋,均由一家施工隊伍施工,前兩個比較順利,因此施工人員產生了大意,第三個鋼筋已經快到頂了,一天中午幾百噸的鋼筋從上到下全都跨了下去,造成一死五傷,工期滯后了兩個多月。

　　>>>>事故原因

　　施工隊伍為了搶工期,施工過程中簡化了程序,周圍的錨桿應該都要點焊的,只焊了幾個點,綁扎的鋼筋也不多,施工人員平常也沒有多注意觀察結構的整體的變形,荷載一點點積累,站筋終于承受不了重荷,出現了重大的質量事故,值得深思。

　　事故8

　　工程地下室側壁與圍護之間回填土，竣工半年后由于沉降，造成臺階與主體脫開了50m，影響了使用功能(臺階沿街面，上鋪花崗巖，長130m)，整改則涉及面很廣。

　　>>>>事故原因

　　由于場地周轉困難無法用粘土或其他好土回填并分層夯實，而采用樓層上清理出來的建筑垃圾回填。市政施工時雖然經過壓路機反復壓，但畢竟影響深度有限，造成了事故。

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