我的團長我的團—記中建六局天津地鐵六號線盾構手

發布日期：2015-05-28來源：中建六局編輯：宋珍珍

[摘要]

　　手上拎著18份盒飯，在這條相對濕度達80%的幽暗隧道里行走了近20分鐘，眼前是一片接一片的混凝土管片，不知還要走多久才能到頭，此時衣服已完全濕透，清晰地感覺著后背的汗直往下淌，空氣里的浮塵漸漸多了起來，熟悉的轟鳴聲在耳畔斷斷續續地響起，快到了……

　　我叫曹海飛，22歲，機電維修技術員，崗位經驗97天。剛交接完班回宿舍，衣服還沒換就接到了電話，盾構機管線出了點問題，兄弟們已經搶修了好幾個小時，午飯還沒著落……

　　這個“團長”不太“冷”

　　“海飛，怎么自己過來了，慎強呢?快下來個人，搭把手。”滿身油漬的是我們機電部經理，大家都親切地喊他“老大”。“慎強發燒了，晚上還要盯班，我沒叫他。”

　　老大叫夏衛兵，這個四十多歲的湖北男人卻有著北方漢子的濃眉大眼，腦門印刻著深深的抬頭紋，目光炯炯有神，給人一種震懾力，不怒而自威。記得我 到項目報到的那天，他也是這樣蹙著眉頭接過了我手中的行李。“小伙子，歡迎你，我們機電部被稱為‘地下拓路尖兵團’，希望你能認真學習，迅速成長為一名出 色的尖兵。”

　　工作第一天，我就被派去現場。天津，冬日的暖陽格外明亮，乍一進洞，眼前一片漆黑，腳下一滑，仰面朝天，重重地蹲了屁股，老大蹙著眉頭伸出了手 拽著我的衣服把我拎了起來，“能繼續么?”我點了點頭，跟在后面一瘸一拐地走著，老大打開了手電筒，背著手，光源清晰地投射在我的腳下。漸漸地，機器的轟 鳴聲越來越大，老大說，“快到了……”

　　映入眼簾的這臺盾構機叫“守正1號”，高6.4米，長近70米，以前對數據沒有概念，站在它面前時，才覺得它是貨真價實的“巨無霸”。老大拉過我的耳朵扯著嗓子喊“你先跟著他們學習，一定注意安全，我去其他線瞧瞧。”我點了點頭。

　　第一天，我不知道是怎么熬過去的，出隧道的時候，星星已經掛在了天上，機器的轟鳴聲仿佛刻在了腦子里，一個勁兒地嗡嗡，新工服一天就完全沒了模 樣，回宿舍拿臉盆洗了把臉，鼻孔里一掏都是黑的，盆底一層沙土。吃完晚飯，老大回來了，渾身都是凝固的泥漿，劍眉像掛上了霜，除了牙齒什么都分辨不出來， 他摘下安全帽，跺了跺腳，“鞋底子又穿了，現在的東西質量就是不如過去。海飛，這是賈波，以后他就是你的師父，經驗很豐富，跟著他好好學。”老大指了指身 旁的一樣的“泥土人”。

苦中作樂

　　“盾構大夫”也“瘋狂”

　　賈波，機電部副經理，我的師父，完全不合符我對維修人員外貌的定義。他皮膚白皙，帶著眼鏡，說話斯文，與老大正相反，更像是坐在辦公室里的文員，與老大搭檔，他再合適不過，典型的“團長”和“團參謀長”。

　　此后的每一天，我幾乎成了師父的影子。他告訴我，徐莊子站是4臺盾構機雙向同時掘進，這在天津市尚屬首次。師父每日到現場第一件事，就是對盾構 設備進行全面檢查，他一絲不茍地觀看設備數據，嗅著有沒有漏油的地方，用手感知著油管的溫度，還不時地詢問上個班的維修員有沒有出現什么故障，像極了中醫 大夫的“望聞問切”。這里的管線橫縱交錯，有的地方連1米的空隙都沒有，師父卻在里面穿梭自如，管線對他而言不是阻礙，是腳下天然的階梯。

　　今年1月，天津開始了常見的“倒春寒”，盾構設備卻罕見的三個地方同時出現了問題。師父得知設備問題是“疑難雜癥”，不是三兩下就能解決的，這 下他可急壞了。盾構施工講求各個環節相互配合，哪個環節跟不上都不能進行。天津地下是軟土層，盾構機停留過長時間容易造成土層下陷，就會使盾構機偏離盾構 路線，耽誤工期不說還極易產生安全風險。可師父再能耐，終不會分身，我們幾個新來的學生，簡單問題還能處理，這種“大活兒”誰也不敢動，不由得驚慌起來。 向來說話慢聲細語的師父憋紅了臉吼了一聲，“慌什么，都打起精神來!”說著把我們幾個新人分成3個小組，先進行問題排查。雖是冬天，隧洞內的溫度仍然有 30多度，外面達到了零下10度。師父只穿著一件單衣，卻在溫差近40度的問題點來回跑，難操作的地方，師父都親自上手，四個小時下來，問題解決，師父原 本通紅的臉變得慘白。我知道，他是胃疼又發作了。

　　“司機”的“逆襲”

　　王慎強，和我搭班的盾構操作手，也可稱他們為盾構司機。司機和我們的工作性質不一樣，機器正常運轉的時候，我們可以隨意活動，而他們要全神貫注地監測不斷變換的數據，根據數據隨時調整盾構機的姿態，保證盾構按照既定的路線行駛。

　　慎強年長我一歲，現在已經能熟練地操作盾構機。駕駛室內，他需要同時觀測6個屏幕的數據，花花綠綠的各種數據令人眼花繚亂，慎強現在閉著眼都知 道哪些數據在什么位置，“這是控制土壓的，這組是推進壓力、推進速度、刀盤扭矩。”我粗略估算，起碼有四五十組數據，“這些屏幕都是觸控的，觸摸屏幕可以 直接修改。”慎強面前還有二三十個各色按鈕，“這是控制螺旋機的，這些是設定注漿、泡沫、加泥等系統流量壓力的。”看著慎強的手流暢地交錯控制著各種按 鍵，我想，鋼琴師也不過如此了。

　　盾構司機只有在管片拼接的時候才能稍事休息，而慎強的手邊總是擺著幾本專業書，狹窄的駕駛室，是他很完美的閱覽室。慎強的進步是飛快，這與他好 學、勤于思考是分不開的。慎強說，他第一次操作盾構機時，有一種說不出地興奮，看著這龐然大物在自己手中徐徐推進，何等激動。真等到操作盾構機開始作業， 卻完全不是那么回事，那么多的數據和按鈕，讓他著實應接不暇。“對于盾構司機來講，數據就是生命線。”這是慎強師父對他說的，慎強把這句話寫在自己每本學 習筆記的第一頁。駕駛盾構機和開車可不一樣，永遠不知道前面有什么，眼前除了屏幕什么也看不到，但是在視線不能及的地方，就像慎強說的，心中有數據，手上 就不亂。

　　由于長期的地下作業，慎強的崗位又需要長時間盯著顯示屏，勤奮好學的他把大部分時間都用來看書，休息時間很少，他的眼皮、眼瞼經常會抽動，就是 我們所說的“眼跳”，有時一跳就連續一兩個月停不下來，現在還有些畏光，從盾構隧道出來見光就流淚。慎強每周都會給父母打電話，電話里他總是哈哈笑著，告 訴父母，項目食堂伙食特別好，領導和同事都照顧自己，沒有什么可擔心的。看到我的一臉詫異，慎強說，他老家沒有地鐵，自己是修建地鐵的，家里人說起來都特 別自豪，每次回家，村里的老人都囑咐慎強好好工作，以后有本事了，把地鐵修到家鄉去。

認真

　　“速度”與“激情”

　　我們都打趣地說，修建地鐵可以讓你感受到世界上最遠的距離和世界上最慢的速度。機電部曾有人做過一首小詩：世界上最遠的距離，就是你在地上、我 在地下，我們相距僅20米，因為手機沒有信號，我們無法聯系;世界上最遠的距離就是我們同在地下，相距2米，你的嘴一直動，我卻不知道你說的是什么。讀來 有趣，卻是我們生活的真實寫照。

　　盾構機的掘進速度慢得超乎想象，在駕駛室里，幾乎感覺不出它在向前移動。就在前幾天，“守正1號”盾構機掘進單日最高環數18環，創下了天津市 地鐵建設單日最快掘進速度。也許你不明白，“守正1號”安裝管片寬1米5，18環相當于27米，一天最快也只能向前掘進不到30米。30米，人步行幾十秒 的距離。

　　正是由于這種慢速的積淀，期盼才尤其熱烈，按照工期，3月天津徐莊子站至金鐘河大街站左右區間將全部實現貫通。也許旁人無法理解我們這種日益增 長的期待，在“猛龍出洞”的那一刻，也許我會控制不住自己的淚水。最值得高興的是，等到盾構隧道全部貫通的時候，我們機電部終于可以拍一張“全家福” 了……

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