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鐵軍輕騎兵，蜀道顯身手

—四川巴中西華山隧道項目施工紀實

發(fā)布日期：2014-09-23來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　從陜西關(guān)中八百里秦川一路向南，道路蜿蜒曲折、九曲百轉(zhuǎn)。人們需翻越崇山峻嶺的秦嶺，跨過浪花舞動的漢江，一路艱險才能來到蜀地。詩仙李白“蜀道難，難于上青天”的詩句就是對這段路的真實寫照。

　　秦嶺南麓的巴中市地處大巴山深處，巴河江水穿城而過、城市依山而建，雖風(fēng)景秀麗卻也帶來了交通不便的弊病，阻礙了城市的發(fā)展。

　　2011年8月29日，從四川巴中傳來消息，巴中市“一城兩翼”之一、進出巴中西大門的“咽喉”——西華山隧道的擴建改造工程將交由中鐵七局三公司承擔(dān)，消息傳來全公司上下歡欣鼓舞。

　　從2011年8月至2013年4月，一群年輕的秦人，秉承鐵路人勇當(dāng)開路先鋒的精神，帶著建功立業(yè)的赤子之心來到巴蜀腹地的巴中市。西華山項目年輕的集體就是一支能征善戰(zhàn)的“輕騎兵”。他們輕裝上陣、快速迅捷，他們面對各種困難靈活應(yīng)對、不落窠臼，在短短三年時間里，他們?yōu)楦纳频胤浇?jīng)濟建設(shè)和交通升級、為公司開拓市場滾動發(fā)展在巴中大展身手、戰(zhàn)績彪炳。

　　不等不靠把握戰(zhàn)機

　　位于巴中西南的西華山隧道，是進出巴中的咽喉要道，隨著城市骨架拉大和經(jīng)濟發(fā)展的需要，原隧道的通行能力已經(jīng)無法滿足實際需求。受修建之初設(shè)計能力和后期地質(zhì)變化等因素影響，該隧道已存在嚴重的滲水和二襯內(nèi)空洞的增多、增大現(xiàn)象，縮短了隧道的使用年限、降低了通行能力，存在極大的安全隱患。重新改造升級西華山隧道已經(jīng)迫在眉睫、刻不容緩。

　　西華山項目籌建之初即成為各方關(guān)注的焦點。中鐵七局三公司組建的領(lǐng)導(dǎo)班子平均年齡只有27.8歲。其中郭鐵軍出任項目經(jīng)理時還未過30歲生日。 “鐵軍”這個名字就已表明了身份，作為鐵路子弟，郭鐵軍生長在建設(shè)工地，年紀輕輕就成為新一代鐵路人的杰出代表，成為公司可以信賴的有生力量。也正是因為年輕，被委以重任的郭鐵軍在上任伊始就處在眾多質(zhì)疑的目光中。

　　西華山隧道工期緊，安全風(fēng)險高，施工難度大，一道道難關(guān)如同攔路虎擋在面前。面對這種情況，郭鐵軍身上陜西人特有的倔脾氣又一次被激起。他曾在多個場表示：“要干就干好，要是沒有這個信心我們最好馬上打道回府。”

　　郭鐵軍經(jīng)過深思熟慮，并且和領(lǐng)導(dǎo)班子共同研討、反復(fù)商議，制定了以標(biāo)準(zhǔn)化為抓手、全面實施精細化管理、以強化管理全力以赴提高效率為總指導(dǎo)方針的主導(dǎo)思想。郭鐵軍說：“面對困難，我們要在戰(zhàn)略上藐視它，同時我們要在戰(zhàn)術(shù)上重視它，相信憑我們的干勁兒，做好每一個細節(jié)，一步一步地瓦解困難，就一定能干好這個項目。”

　　郭鐵軍帶領(lǐng)項目部成員跑步進場，主動出擊。首先從公司附近的巴達鐵路項目抽調(diào)多名優(yōu)秀的年輕技術(shù)人員到西華山項目，組建了年輕的技術(shù)班底。與此同時，迅速制定了詳細、縝密的施工方案;從其他項目調(diào)配施工機械;通過項目領(lǐng)導(dǎo)個人集資和兄弟單位聯(lián)合采購解決了前期大宗地材采購問題。一套漂亮的“組合拳”下來，施工生產(chǎn)的各項準(zhǔn)備工作高效完成。

　　迎難而上步步為營

　　2012年春節(jié)前夕，巴中市委書記李剛從成都回巴中經(jīng)過西華山隧道路段，因老隧道內(nèi)出現(xiàn)重大交通事故，車輛堵塞40分鐘左右，上千余輛車堵在了隧道進、出口兩側(cè)，形成長達四五公里的長龍。

　　李剛親身感受到了巴中西大門的交通窘境，當(dāng)晚他就召開緊急會議，要求西華山隧道改造工程要縮短工期、想辦法盡快建成西華山隧道(左洞)，以緩解進出巴中西大門的交通壓力。

　　市政府的指示傳到項目部，項目部感到肩上的擔(dān)子更重了。項目部領(lǐng)導(dǎo)班子立即召開了動員大會。項目經(jīng)理在大會上說：“壓力也是動力，困難就會機遇，我們要明知不可為卻偏要為之，變不可能為可能……”

　　項目領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)過深思熟慮制訂了一套切實可行的作戰(zhàn)計劃，首先認準(zhǔn)了西華山隧道的施工重點，明確了各項工序的節(jié)點時間，利用一切可利用的時間努力把工期往前趕。

　　在此期間，項目領(lǐng)導(dǎo)班子深入現(xiàn)場靠前指揮、責(zé)任落實到人、優(yōu)化考核激勵機制、科學(xué)安排施工計劃。同時，項目部上下達成共識就是無論再怎么趕工期，安全和質(zhì)量一定不能放松。

　　西華山隧道項目地質(zhì)環(huán)境軟弱、復(fù)雜多變，場內(nèi)土坎、河道、水溝、暗流錯綜復(fù)雜，施工工藝比較繁瑣;氣候濕潤，雨季較長施工難度增大;近鄰既有線施工安全管理困難。

　　為了把安全風(fēng)險降低到可控范圍，實現(xiàn)項目安全“零事故”，項目部成立了以項目部書記為組長的安全質(zhì)量管理體系領(lǐng)導(dǎo)小組，定崗定責(zé)，堅持周、月安全隱患排查活動，開展了“質(zhì)量在我心中效益在我手中”“產(chǎn)品就是人品”等形式多樣的勞動競賽，做到各一個環(huán)節(jié)每一道工序百分之百合格，緊緊抓實抓牢項目安全質(zhì)量量化考核工作，切實構(gòu)建了項目全員齊抓共管的群防群治安全質(zhì)量管理體系。

　　乘勝追擊開疆拓土

　　在西華山隧道施工期間巴中市建委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)多次對西華山隧道進行了暗訪，當(dāng)看到安全、質(zhì)量全面受控，施工速度穩(wěn)步快速推進后非常滿意中鐵七局三公司的各項工作，認為三公司的管理團隊和施工隊伍是一支能打硬仗的隊伍，決定把西華山隧道重大變更項目，造價6500萬元的隴橋互通立交橋一并交予西華山隧道項目部施工，使項目總造價達到1.3億元。

　　作為巴中市首座互通式立交橋，隴橋立交橋2012年1月20日正式開工。2013年2月4日B、C橋?qū)崿F(xiàn)提前通車，4月30日全線建成通車，比原計劃工期提前了3個多月，項目在地方政府、設(shè)計單位、監(jiān)理單位和業(yè)主單位的各項檢查評比中贏得了多項信譽。西華山隧道項目和隴橋立交橋項目的建成通車，極大緩解和提高了西華山隧道(右洞)的通行能力，徹底減輕了西華山隧道(右洞)的交通壓力，有效解決了各種車輛進出巴中城區(qū)的“瓶頸”問題，為巴中的城市交通建設(shè)做出了應(yīng)有的貢獻，為巴中提高城市品位、拉大城市框架做出重要貢獻。