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絢麗銀綢舞動楚天

—寫在武黃城際鐵路通車三個月之際

發(fā)布日期：2014-09-29來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　神州大地，高鐵飛馳。

　　中國鐵路人用了八年的時間，跨越國際上40年高鐵發(fā)展歷程，步入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”。中國建筑人用了八年的時間，華麗轉(zhuǎn)身成為中國高鐵建設的生力軍。尤其是基礎設施事業(yè)部通過高端營銷，創(chuàng)新模式，引領(lǐng)承接了包括哈大、滬杭、石武、高鐵武漢站等38項、累計全長1000多公里的重大鐵路項目，為我國高鐵新的“四縱四橫”建設做出了突出貢獻，譜寫了一曲轉(zhuǎn)型升級的瑰麗篇章，也造就了一張新的中國建筑名片。

　　在高空俯瞰，它是如此的美麗，宛若一條絢麗的銀綢，在田野里蜿蜒舞動，在湖泊中浪漫穿梭，在山川間任意飛馳。聲聲汽笛猶如驚雷，拉開了鄂東地區(qū)同城生活的新時代——它就是2014年6月18日武黃城際鐵路開通后，從高鐵武漢站開往黃石市大冶北站的一趟又一趟城際高速動車。

　　珠聯(lián)璧合的武漢至黃石城際鐵路，是武漢市(1+8)半小時城市圈中武漢市連接鄂州市、黃石市的骨干線，實現(xiàn)了三個地市的人們打“鐵的”上下班的人生夢想。

　　中國建筑承建了全長近37公里的武黃城際二標工程，再一次以生力軍的姿態(tài)，向世人展示了飛奔中國的形象和擔負推動社會經(jīng)濟發(fā)展的重要責任。

　　湖積盆地上建城際鑄就中國建筑新輝煌

　　1894年，與張之洞創(chuàng)辦的漢陽鐵廠配套，武漢至黃石大冶鐵路建成通車，這是湖北省第一條鐵路。百年后的2009年9月，與大冶鐵路并行的武黃城際鐵路開工，設計時速250公里。百年大冶鐵路迎來了新伙伴。在素有“千湖之省”美譽的湖北建設高鐵絕非易事，僅在中國建筑承建的武黃二標段，就有11座特大橋、2孔隧道和8公里多的軟路基，需穿越短咀里湖、嚴家湖等4個大中型湖泊。該標段沿線所經(jīng)過的大片農(nóng)田，也都是膨脹土、松軟土和湖積盆地，極易發(fā)生沉降。同時與既有線大冶鐵路相臨最近的距離又不足2米。一邊是運輸繁忙的鐵路既有線，一邊是在湖積盆地上建高鐵，百臺專業(yè)施工設備稍有不慎就會傾覆并嚴重危及既有線的運行安全。用鐵路專業(yè)人士的話說，武黃二標段的施工，相當于“在瓷器店里耍大刀”、“嫩豆腐”上建高鐵。

　　總公司和基礎設施事業(yè)部領(lǐng)導多次現(xiàn)場辦公，指示要把武黃城際鐵路建成安全工程、環(huán)保工程和助力社會經(jīng)濟發(fā)展的精品工程。

　　參與武黃城際工程建設的中建四、五、六、七局和鐵路公司均投入了最優(yōu)秀的管理人員和最精良的裝備，全面推進項目施工標準化，嚴控施工質(zhì)量。經(jīng)過3個“百日大會戰(zhàn)”，終于成就了武黃項目安全無大事、質(zhì)量無事故的驚人奇跡。

　　經(jīng)過項目部和參建單位無數(shù)次的攻關(guān)和試驗，武黃項目還攻克了湖積盆地軟土路基、近臨既有線管樁、無軌道施工等技術(shù)難題，13項施工技術(shù)獲得國家發(fā)明專利和專利授權(quán)，并且填補了高鐵CRTSIII型板式無砟軌道驗收標準的空白。

　　武黃項目部因此獲得武漢城市圈建設“先進單位”和武漢城際“優(yōu)秀項目部”稱號。

　　歷經(jīng)1700多個晝夜書寫鐵路建設新傳奇

　　活躍在武黃城際鐵路工地上的一群中建漢子，用辛勤的付出和堪比外科手術(shù)的精度，歷經(jīng)1700多個日夜的鏖戰(zhàn)，鑄就了這條享譽大江南北的“開往春天的城鐵”。

　　在武黃項目施工的近五年里，項目指揮長張鎖彥幾乎沒有睡過一次安穩(wěn)覺。在今年工程即將交工的時刻，為保證靜態(tài)驗收過關(guān)，不出一丁點問題，他帶領(lǐng)技術(shù)人員用了10多天時間，沿著標段全程徒步5個來回，步行了190公里，一步一步地完成了橋上邊、橋下邊、路基邊、護欄邊、箱梁洞里邊的“五邊”地毯式質(zhì)量排查，絕不放過任何一個可能會對行車安全構(gòu)成威脅的問題。“這就是中建人的責任，容不得半點閃失。”張鎖彥說。

　　那是2012年12月的一天，迷漫在長江以南的凍雨使本來就處于零下氣溫的武黃工地更加雪上加霜。電工吳榮恩卻冒著大雨，凍得全身發(fā)抖，一遍又一遍地檢查著出了故障的質(zhì)量檢測儀器。同事們勸他趕緊穿上雨衣或者打開雨傘，小心凍傷了身體，他卻說，“雨具會妨礙我的行動和視線。”一個多小時后，故障終于排除了，但吳榮恩卻成了一個冰人。

　　項目測量隊的小伙子們天天早出晚歸，在荒郊野地里來回奔波，忍受著馬蜂蟄傷、野草割傷的苦痛。為了準確定位短咀里湖中央一個個橋墩的坐標，即便全身傷痕累累，六局測量隊的小伙子們?nèi)匀徊活櫝醵谋鶝觯x無反顧一次又一次地躍入湖中，只為了踐行心中“更精準”三個字。他們每次游上岸時，一個個都凍得瑟瑟發(fā)抖，傷口劇痛，卻無怨無悔。

　　工程師范海波高燒40度仍堅持工作，走路顫顫巍巍，幾次差點摔倒在工地。同事趕緊把他扶到就近的農(nóng)村醫(yī)務室，剛掛上點滴，施工現(xiàn)場就遇到了棘手的問題，無奈之下，同事又攙扶著他，手舉吊瓶來到工地現(xiàn)場。此刻，海波微弱的話語顯得是那樣的高亢。現(xiàn)場的問題解決了，范海波卻癱坐在了地上。

　　他們是中建武黃城際項目的群體代表，更多像他們一樣的中建人，沒有雙休日，沒有下班時間點，為的就是一種使命和責任。

　　開往春天的城鐵打造長江經(jīng)濟帶新引擎

　　如一道絢麗的彩虹，武黃城際鐵路飛架在世界矚目并媲美日本東京和法國巴黎城際交通圈的武漢城市圈中，引領(lǐng)中國城市圈城際鐵路發(fā)展的新潮流。當?shù)厝罕娛①澠涫?ldquo;開往春天的城鐵”，開啟了鄂東地區(qū)工業(yè)文明時代。

　　家住武漢、工作在黃石湖北理工學院的肖步云在武黃城際開通首日做了“第一個吃螃蟹的人”，城際鐵路改變了她的生活，從6月18日起，她每天乘坐早晨7點的首趟動車去黃石市上班，下班再乘動車返回。

　　與肖步云一樣經(jīng)常這樣“趕早”的還有鄂州生意人楊時香，她上午8時35分，從鄂州站上車，9時06分到達武漢火車站，17分鐘后，她登上武漢開往西安的高鐵。“下午2點半還來得及到西安見兩個客戶”，楊時香說。

　　2014年6月18日武黃城際鐵路首次開通的那一天，有1.3萬人象肖步云和楊時香一樣“嘗鮮”。

　　湖北省委書記李鴻忠、中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房等領(lǐng)導多次蒞臨武黃二標指導工作時表示，感謝中國建筑為湖北經(jīng)濟發(fā)展和國家鐵路事業(yè)做出的重大貢獻。

　　湖北省鐵路辦負責人王祖建表示，武黃城際鐵路開通后，鄂州、黃石與武漢形成半小時交通圈，將開辟出湖北東部新的“時空隧道”，大大加快鄂州、黃石等地與武漢的資源共享、產(chǎn)業(yè)融合，三城居民一步邁入同城化生活。“城鐵挽著長江跑”的效應將在鄂東地區(qū)快速顯現(xiàn)，這其中有中國建筑的功勞。

　　武黃城際通車，不僅標志著中國建筑鐵路業(yè)務質(zhì)的提升，而且彰顯中國建筑已經(jīng)成為地方經(jīng)濟發(fā)展的有力助推器，其重要作用將再一次載入社會經(jīng)濟發(fā)展的歷史史冊。

　　武黃城際鐵路從大冶北站延伸至江西九江市的工程即將開工，并與昌九城際和向莆客專相連，將大幅度擴展長江經(jīng)濟帶的輻射空間，為湖北打造長江經(jīng)濟帶創(chuàng)造更多發(fā)展機遇，成為實現(xiàn)“中國夢”的強大引擎。

　　中國建筑基礎設施人喜歡武黃城際動車追風般的速度，在未來的鐵路業(yè)務發(fā)展征程中再續(xù)輝煌。(中國建筑總公司吳勝祥)