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一張紙片都不能掉下

—天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓金屬屋面工程安全管理紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2014-10-09來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　52米制高點(diǎn)，項(xiàng)目主體下方有地鐵和高架，在正常運(yùn)營(yíng)的航站樓上方交叉作業(yè)……安全、難度、創(chuàng)新，這是參加過廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)等7個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)金屬屋面建設(shè)的中建二局安裝公司在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓金屬屋面工程施工時(shí)的關(guān)鍵詞。

　　如今，該工程已進(jìn)入收尾結(jié)算階段，倒裝法技術(shù)、一體化插接工藝、“一張紙片都不能掉下”把項(xiàng)目經(jīng)理程來崇自始至終強(qiáng)調(diào)的安全管理體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　倒裝法技術(shù)保駕　　“金屬安全帽”初露鋒芒

　　在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓金屬屋面工程中，有這樣幾個(gè)數(shù)字：1萬余塊蜂窩板，總面積3萬多平方米;金屬屋面11萬多平方米;安全網(wǎng)約12萬平方米;二次鋼結(jié)構(gòu)近3000噸;采光天窗5500平方米;主樓檐口距地面最高點(diǎn)約52米……將這些數(shù)字關(guān)聯(lián)起來的，是程來崇和他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)的蜂窩板倒裝法技術(shù)，這在金屬屋面施工領(lǐng)域尚屬首創(chuàng)。正是這一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，令天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓金屬屋面工程這個(gè)項(xiàng)目真正實(shí)現(xiàn)了“向安全要效益”。

　　“金屬屋面施工一般的做法是搭腳手架，但是這個(gè)項(xiàng)目有些特別，項(xiàng)目主體下有地鐵、有高架，還有正在運(yùn)行的T1航站樓貴賓廳，如果在平均高度為37米的 T2航站樓外部搭滿腳手架，施工非常不安全。”程來崇介紹道，“我們搭設(shè)了約12萬平方米的安全網(wǎng)，采用了倒裝法技術(shù)，施工人員不是在外立面進(jìn)行操作，而是蹲在‘>’型鋼架里，將放完線的檐口蜂窩板正面朝下、四角固定，反著一張一張地固定在鋼架上。”

　　這樣一來，項(xiàng)目部既省去了搭設(shè)腳手架的逾1000萬元費(fèi)用，又提高了施工人員高空作業(yè)的安全系數(shù)。目前，1萬余塊蜂窩板已基本鋪設(shè)完畢，在52米的制高點(diǎn)上，幾名工人正在進(jìn)行最后的收尾工作，整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)看不到一個(gè)腳手架，T2航站樓的“金屬安全帽”已初露鋒芒。

　　“非常滿意，這是我想要的效果。”天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)指揮部總指揮長(zhǎng)對(duì)項(xiàng)目做出了極高的評(píng)價(jià)。

　　一體化插接工藝護(hù)航　　拒絕“風(fēng)揭屋面”

　　提到倒裝法技術(shù)，不得不說的是貫穿其中的插接工藝，這種工藝能大大提升金屬屋面工程的安全性能，使“風(fēng)揭屋面”發(fā)生的可能性微乎其微。

　　“發(fā)生‘風(fēng)揭屋面’的重要原因之一就是蜂窩板間的咬合度不夠，間隙不均，外部溫度變化或者大風(fēng)都可能引致板塊錯(cuò)位。”程來崇表示，“有些項(xiàng)目使用的是插條工藝，這個(gè)項(xiàng)目使用的是一體化插接工藝，保證了間隙均勻和施工精度，也提高了屋面工程的安全性。”

　　“當(dāng)時(shí)廠家尚無十足把握生產(chǎn)出這種咬扣式蜂窩板，但最后出來的效果出奇的好。這方面的成本自然會(huì)高一些，可是安全無價(jià)，前期投入都是值得的。”程來崇自信滿滿，“現(xiàn)在這項(xiàng)工藝的實(shí)際應(yīng)用已經(jīng)經(jīng)歷了考驗(yàn)，前幾天大風(fēng)吹起了不少屋面的蜂窩板，但這個(gè)項(xiàng)目安然無恙。”

　　據(jù)介紹，在實(shí)際操作中，技術(shù)人員在2—3米間布點(diǎn)，找坐標(biāo)，使用CAD進(jìn)行切割劃分，令誤差以毫米計(jì)。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，若干個(gè)屋面轉(zhuǎn)角處承接流暢，均呈扇形。

　　另外，為防止工人在屋面施工時(shí)墜落，項(xiàng)目部投入資金100多萬元，搭設(shè)了約12萬平方米的安全網(wǎng)。“安全網(wǎng)已經(jīng)覆蓋了整個(gè)金屬屋面，完全可以預(yù)防安全事故。而且做完這個(gè)項(xiàng)目后，我們還能將安全網(wǎng)運(yùn)往別的項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用，絕不浪費(fèi)。”程來崇說。

　　記者還發(fā)現(xiàn)，下一階段的施工方也在現(xiàn)場(chǎng)搭起了類似的安全網(wǎng)，以更好地進(jìn)行全封閉施工。

　　“一張紙片都不能掉下”　　安全永遠(yuǎn)第一

　　其實(shí)，在這場(chǎng)持續(xù)一年的“向安全要效益”戰(zhàn)爭(zhēng)中，還有個(gè)不容忽視的地方——保障T1航站樓正常運(yùn)營(yíng)，這使得T2航站樓檐口鋼架吊裝成為令程來崇最頭疼，也是甲方最重視的工作。

　　“接手項(xiàng)目的時(shí)候被告知‘怎么做都可以，但絕不能耽誤工期’，這其實(shí)是一個(gè)兩難問題。”程來崇直言，“而當(dāng)時(shí)甲方甚至表示可以不看其他區(qū)域的方案，唯獨(dú)要認(rèn)證這個(gè)交叉作業(yè)區(qū)域的施工方案。”

　　記者了解到，由于交叉作業(yè)區(qū)域下面就是正在運(yùn)營(yíng)的T1航站樓貴賓廳，吊裝機(jī)只能在距離施工點(diǎn)40米開外的地方利用長(zhǎng)臂越過T1航站樓運(yùn)輸構(gòu)件，這令項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)陡增。“一張紙片掉下就算事故!”程來崇對(duì)施工人員提出了近乎苛刻的要求。

　　為了確保吊裝工作的順利完成，項(xiàng)目部派出精干人員參加施工，所有安全員全部到位，分頭把關(guān)，程來崇則帶著管理人員全天候盯在現(xiàn)場(chǎng)，全程跟蹤。此外，項(xiàng)目部采取“拉鏈?zhǔn)?rdquo;作業(yè)模式，將作業(yè)時(shí)間改為早上九點(diǎn)，晚上五點(diǎn)，中午不休息，避免交叉作業(yè)碰撞。

　　持續(xù)一個(gè)多月的交叉區(qū)域作業(yè)以“零事故”順利收工，并得到了甲方的高度認(rèn)可。

　　程來崇強(qiáng)調(diào)：“在我的項(xiàng)目里，每個(gè)人都是安全員，每個(gè)區(qū)域、每個(gè)點(diǎn)都很重要。除了在每天的班前會(huì)上強(qiáng)調(diào)安全、堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)排查隱患和每周一舉行安全會(huì)外，項(xiàng)目部還重視獎(jiǎng)懲合一，改變了工人逆反安全檢查的消極觀念。”

　　“安全，在任何時(shí)候都是第一位的。”程來崇和他的團(tuán)隊(duì)用實(shí)際行動(dòng)驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

　　天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓已蓄勢(shì)待發(fā)。