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沈陽桃仙國際機場T3航站樓紀實

發(fā)布日期：2014-11-14來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　中國建筑第八工程局(簡稱中建八局)是隸屬于世界500強企業(yè)——中國建筑股份有限公司的國有大型建筑施工骨干企業(yè)，總部設(shè)在上海。中建八局主要經(jīng)濟技術(shù)指標始終位列中建股份各大工程局前列，是極具競爭力和成長性的中國建筑企業(yè)之一。

　　中建八局始建于1952年，1966年奉中央軍委和國務(wù)院決定整編為基建工程兵部隊，1983年9月集體改編為現(xiàn)企業(yè)。他們在工業(yè)與民用建筑、大型公共設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域積聚了雄厚的科技優(yōu)勢，被評為“全國建筑業(yè)科技進步與技術(shù)創(chuàng)新先進企業(yè)”。迄今為止，中建八局共獲得國家科技進步獎3項、省部級科技進步獎121項，是唯一榮獲國家科技進步一等獎的中建企業(yè);擁有52項專利、10項國家級工法、99項省部級工法;2項工程榮獲全國十大建設(shè)科技成就獎。

　　2011年后，他們連續(xù)承擔建設(shè)全國第十二屆運動會重點工程——沈陽桃仙國際機場T3航站樓和盤錦體育中心工程，他們發(fā)揮特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦、特別能啃硬骨頭的精神，在工期短、要求高、任務(wù)重的前提下發(fā)揚鐵軍精神、續(xù)寫光榮傳統(tǒng)，做到了承建一處工程，樹立一座豐碑。這不但為地方經(jīng)濟和社會發(fā)展做出了貢獻，也為鐵軍爭得了榮譽。

　　建好航站樓喜迎天下客

　　2013年4月19日，距全國第十二屆運動會開幕還有135天。

　　作為迎接來自全國和世界各地運動員、教練員、裁判員、地方體育官員和體育愛好者的重要通道和交通設(shè)施——沈陽桃仙國際機場T3航站樓施工建設(shè)已經(jīng)步入尾聲。承擔建設(shè)任務(wù)的中建八局全體人員夜以繼日、苦干大干，彰顯了鐵軍實力。

　　我們來了

　　沈陽是東北地區(qū)政治、經(jīng)濟、文化中心之一，有著四通八達的交通，而桃仙國際機場又是東北交通建筑中的一顆明珠。

　　隨著沈陽經(jīng)濟區(qū)、遼寧經(jīng)濟和東北航空業(yè)的快速發(fā)展，桃仙國際機場候機樓、航站樓等運營設(shè)施早已飽和。在即將在沈陽舉辦的全國第十二屆運動會期間，將有成千上萬的中國、亞洲、甚至世界的賓朋光臨這座歷史文化古城，機場航站樓已經(jīng)無法滿足需要，機場T3航站樓建設(shè)迫在眉睫。

　　T3航站樓為國際和國內(nèi)旅客合用的兩層式航站樓，是2013年全運會的配套工程,被沈陽市、遼寧省和國家民航局列為重點工程。擴建后，T3航站樓將實現(xiàn)機場與地鐵、城際鐵路、機場公交、長途客車等多種交通方式的無縫銜接。投入使用后，預計旅客年吞吐量將達2500萬人次。

　　2011年8月8日，中國建筑第八工程局(簡稱中建八局)董事長黃克斯與遼寧機場管理集團公司總經(jīng)理張媛就T3航站樓工程施工正式簽約。從2012年8月15日開始，中建八局開始了他們描繪沈陽桃仙機場T3航站樓雄偉壯麗藍圖的偉大壯舉。

　　中建八局迅速健全項目部組織管理體系，配置管理人員76人。其中，中建八局東北局選派具有機場施工管理經(jīng)驗的副局長張岱均擔任項目部經(jīng)理，時任大連公司經(jīng)理助理、現(xiàn)任沈陽事業(yè)部總經(jīng)理何中聯(lián)擔任現(xiàn)場指揮

　　同時，中建八局從沈陽、大連各地選調(diào)最優(yōu)秀的施工隊伍1700多人，并配備了大量的現(xiàn)代化機械設(shè)備,有效地保證了施工生產(chǎn)順利進行。

　　我們干了

　　沈陽桃仙國際機場T3航站樓工程由主樓和兩個指廊組成，平面呈“W”外形，建筑面積24.9萬平方米，建筑維護結(jié)構(gòu)為玻璃幕墻，屋蓋為鋼管桁架和金屬屋面。

　　該工程體量大、工期緊，現(xiàn)場施工組織難度大。其中，C3區(qū)地下管線多達30多條，分布錯綜復雜，土方開挖難度極大。項目部根據(jù)工期要求，迅速制定工期節(jié)點，編排詳細施工進度計劃。

　　在工程開工時，中建八局大連公司各部門先后到工地參與策劃和管控工作，人力資源部從各地區(qū)抽調(diào)大量有經(jīng)驗人才補充項目管理隊伍，上下合力助推桃仙機場建設(shè)。

　　大連公司總經(jīng)理蔡萬生親臨現(xiàn)場部署工作,每天都要查看項目生產(chǎn)日報，第一時間知曉桃仙機場現(xiàn)場施工進展。中建八局總經(jīng)理校榮春多次電話詢問工期節(jié)點、質(zhì)量、安全情況。

　　遼寧省機場管理集團公司總經(jīng)理張瑗多次組織機場指揮部會議定決策、定方案，親臨現(xiàn)場視察了解工程進展情況，并向指揮部員工發(fā)出“志存高遠愛拼必贏”的號召，全力以赴為施工生產(chǎn)做好服務(wù)。

　　桃仙機場擴建工程指揮部總指揮長尤孩明晝夜巡查施工現(xiàn)場，抓進度、管質(zhì)量，協(xié)調(diào)解決各方施工難題。

　　北京華誠建設(shè)監(jiān)理有限公司總監(jiān)代表彭躍軍率領(lǐng)他的監(jiān)理團隊對整個施工過程“旁站”監(jiān)督，高標準、嚴要求，保證了工程質(zhì)量。

　　桃仙機場項目團隊按照策劃部署，將單層超過9萬平方米平面，參照變形縫位置劃分為A區(qū)、B區(qū)、C1區(qū)、C2區(qū)、C3及連廊5個施工區(qū)，開展同步施工，工人每天工作16小時，機械作業(yè)24小時連續(xù)推進。

　　為了縮短工期，各分區(qū)、各施工段、各分項工程全面組織平行施工，不留空作業(yè)面，各工序穿插進行。

　　在多方共同支持協(xié)作下，C2區(qū)、C3區(qū)于2012年5月16日鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)封頂，比機場指揮部要求的節(jié)點工期提前15天完成。其中，C3區(qū)從土方開挖到封頂僅用了96天。

　　中國建筑第八工程局以優(yōu)良的工程質(zhì)量和驚人的施工速度贏得遼寧省機場管理集團有限公司和北京華誠建設(shè)監(jiān)理有限公司的多次肯定和表彰，并給予地下室平口節(jié)點工期獎200萬元。

　　“時間一天一天排，工期一天一天搶，進度一天天趕”，他們在保證工程質(zhì)量的同時，創(chuàng)造了多個奇跡：2011年11月30日，A指廊、B指廊鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)封頂;2011年12月30日，C1區(qū)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)封頂;2012年5月30日，C2區(qū)、C3區(qū)地上鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)封頂;2012年8月30 日，二層鋼結(jié)構(gòu)施工完成;2013年6月30日，精裝修完成，進入設(shè)備調(diào)試試運行階段。

　　我們搶了

　　沈陽桃仙國際機場T3航站樓工程總工期不到兩年，留給主體施工的時間僅有260天，其中包括整個冬季，全局上下深感工期壓力巨大。

　　11月的東北，寒意日盛，項目馬上進入冬期施工階段。為追趕冬季施工的末班車，項目部同桃仙機場建設(shè)指揮部在10月15日啟動“安全、優(yōu)質(zhì)工程和工期目標獎簽約儀式暨誓師動員大會”，向全體參建施工人員發(fā)出了“戰(zhàn)風雪、斗嚴寒，發(fā)揚鐵軍精神，信守承諾搶抓工期”的號召。

　　2011年的寒冬臘月，項目部實施雪前覆蓋與雪停立即除雪，對梁板模內(nèi)結(jié)冰采取蒸汽機融化和人工除冰相結(jié)合，創(chuàng)造工作面，繼續(xù)綁鋼筋或澆筑混凝土施工。在室外最低溫度達零下15攝氏度情況下，項目部在混凝土澆筑施工中采取了綜合蓄熱法、蒸汽養(yǎng)護法、電伴熱法。在混凝土攪拌過程中，實施混凝土攪拌加熱水、加防凍劑等多種措施，保證了混凝土冬季施工質(zhì)量。

　　從開工到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)封頂，項目嚴格按照公司管理制度執(zhí)行，貫徹“項目管理年”的各項措施，高標準要求，嚴把質(zhì)量關(guān)。每星期一下午，由項目總工盧寧帶隊進行質(zhì)量檢查,使各分項工程過程受控，一次驗收合格率達100%。

　　針對項目規(guī)模大、業(yè)主指定分包多、涉及專業(yè)復雜等特點，項目部編制了詳細總承包管理方案及總包管理制度，并于2012年4月上旬開始實施。每星期三召開總包例會,履行總包方管理職責和義務(wù),保證了各分包單位施工有效開展，質(zhì)量、安全、進度過程受控。

　　我們贏了

　　T3航站樓在施工過程中存在“三難、兩超、一首次”6大難題。

　　測量定位放線難。T3航站樓外形呈“W”狀，軸線由兩個不同半徑的弧線和放射線共同組成。項目部在軸線交點坐標上100%采用全站儀施放，確保放線精準。

　　群塔布置難。該工程共布置了15臺塔吊，塔吊基礎(chǔ)須避開工程樁及承臺。為此，項目部采取繪制群塔綜合布置圖，塔高錯綜安裝，有效避免群塔塔臂交叉碰撞現(xiàn)象。

　　柱頂埋件安裝難。該工程最大柱直徑為2000毫米，柱主筋為80根直徑32毫米四級鋼筋，柱頂埋件錨固鋼筋達212根，柱頂鋼筋過度密集。為保證埋件的安裝和混凝土澆筑質(zhì)量，項目部采取提前預控、鋼筋責任工程師跟蹤指導、按圖排列，理清先后順序，保障了每一根鋼筋的合理綁扎位置。

　　超高圓柱施工。該工程獨立柱最高為22.12米，直徑為1500毫米。為保證柱子的垂直度和模板的安裝、加固，該工程采取搭設(shè)獨立柱聯(lián)體加寬五排腳手架，增強架體穩(wěn)定性，用兩個經(jīng)緯儀水平垂直方向同時檢測獨立柱鋼模垂直度，用鋼絞線及微調(diào)螺栓加固，分四段澆筑，以底為固。

　　超長混凝土結(jié)構(gòu)。本工程單塊最大混凝土板面積為42000萬平方米，是典型的超長超寬結(jié)構(gòu)。設(shè)計采取設(shè)置后澆帶、預應(yīng)力、砼添加抗裂纖維等多種方式控制溫度裂縫的出現(xiàn)，解決了超長結(jié)構(gòu)的裂縫控制難點。

　　“一首次”是指該工程是國內(nèi)第一批、東北地區(qū)首家使用HRB500級鋼筋(四級鋼)的工程，累計使用量2400噸。