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中鐵二十一局紀(jì)實(shí)報(bào)告文學(xué)之十 絲路樞紐飛天夢(mèng)----采訪蘭州樞紐建設(shè)紀(jì)實(shí)寫

發(fā)布日期：2014-11-28來(lái)源：編輯：

[摘要]

一百年前，孫中山在《治國(guó)方略》中說(shuō)：“吾人所計(jì)劃之鐵路，由北方大港起，經(jīng)灤河谷地，以達(dá)多倫諾爾，凡三百咪。經(jīng)始之初，即筑雙軌，以海港為出發(fā)點(diǎn)，以多倫諾爾為門戶，以吸收廣漠平原之物產(chǎn)，而由多倫諾爾進(jìn)展于西北。第一線，向北偏東北走，與興安嶺山脈平行，經(jīng)海拉爾，以赴漠河。漠河者，產(chǎn)金區(qū)域，而黑龍江右岸地也。計(jì)其延長(zhǎng)，約八百米。第二線，向北偏西北走，經(jīng)克魯倫，以達(dá)中俄邊境，以與赤塔城附近之西伯利亞鐵路相接，長(zhǎng)約六百米。第三線，以一干線向西北，轉(zhuǎn)正西，又轉(zhuǎn)西南，沿沙漠北境，以至國(guó)境西端之迪化城，長(zhǎng)約一千六百米。地皆平坦，無(wú)崇山峻嶺。第四線，由迪化迤西以達(dá)伊犁，約四百米。第五線，由迪化東南，超出天山山峽，以入戈壁邊境，轉(zhuǎn)而西南走，經(jīng)天山以南沼地與戈壁沙漠北偏之間一帶腴沃之地，以至喀什噶爾；由是更轉(zhuǎn)而東南走，經(jīng)帕米爾高原以東，昆侖以北，與沙漠南邊之間一帶沃土，以至于闐，即克里雅河岸。延長(zhǎng)約一千二百米，地亦平坦。第六線，于多倫諾爾、迪化間干線，開一支線，由甲接合點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)庫(kù)倫，以至恰克圖，約長(zhǎng)三百五十米。第七線，由干線乙接合點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)烏里雅蘇臺(tái)，傾北偏西北走，以至邊境，約六百米。第八線，由干線丙接合點(diǎn)出發(fā)，西北走，達(dá)邊境，約四百米……” 塵封了百年的歷史被我們打了開來(lái)，蘭州自古就是兵家必爭(zhēng)之地，有“聯(lián)袂西域，襟帶萬(wàn)里”的重要地位。《建國(guó)方略》中，孫中山先生不僅用鐵路將蘭州與新疆、青海、寧夏、西藏等地連接了起來(lái)，還將蘭州與廣州、南京、北京等地以及大東西連通一氣，使蘭州成為西北地區(qū)的商貿(mào)中心和亞歐大陸橋的重要聯(lián)結(jié)點(diǎn)，對(duì)周圍地區(qū)具有較強(qiáng)的吸引輻射作用。 如今，近百年的發(fā)展變遷已讓蘭州這座高原上的城市日新月異。但歷史總不應(yīng)該記憶，中山先生當(dāng)年近于夢(mèng)想般的“規(guī)劃”已在今天變成了現(xiàn)實(shí)。蘭州市位于中國(guó)陸域版圖的幾何中心，是黃河唯一穿城而過的省會(huì)城市。作為古絲綢之路上的重鎮(zhèn)，蘭州市自古以來(lái)就在促進(jìn)和溝通中西經(jīng)濟(jì)文化交流中發(fā)揮著重要作用，并逐步成為我國(guó)東西合作交流和通往中亞、西亞、中東、歐洲的重要通道。“一五”計(jì)劃期間，隴海、包蘭、蘭新、蘭青4條鐵路干線在蘭相匯，使得蘭州鐵路成為我國(guó)西部鐵路網(wǎng)中的主要樞紐、陸橋通道的主要支點(diǎn)，蘭州也因此成為全國(guó)交通樞紐和陸路交通的客貨集散中心，承擔(dān)著西北與內(nèi)地、西南地區(qū)及西北地區(qū)內(nèi)部的物資交流，為西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用，蘭州鐵路樞紐的重要性也隨之不斷顯現(xiàn)。 近年來(lái)，隨著國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的不斷深入，蘭州市及周邊城市建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展。但是，相對(duì)陳舊的鐵路樞紐設(shè)施與沿線持續(xù)旺盛的運(yùn)輸需求形成鮮明比照，鐵路運(yùn)力不足、運(yùn)能有限的尷尬在一定程度上制約著地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于受蘭州市“兩山夾一河”特殊地形的限制，作為西北鐵路交通樞紐的蘭州樞紐，其布局呈“一”字型，客、貨車站和編組站均在同一主軸線上，線路改造難度大，對(duì)列車提速也有較大的影響。而蘭州西編組站作為蘭州樞紐內(nèi)唯一的編組站，其現(xiàn)有規(guī)模和能力已經(jīng)難以滿足客貨運(yùn)量增長(zhǎng)的需求。特別是蘭州車站作為樞紐地區(qū)唯一的客運(yùn)站，2008年旅客發(fā)送量已達(dá)800萬(wàn)人次，且只能承擔(dān)普速鐵路客運(yùn)任務(wù)，已無(wú)法滿足新型客專的引入和群眾迅速增長(zhǎng)的出行需求，蘭州鐵路樞紐改造建設(shè)勢(shì)在必行。 百年期盼，一朝夢(mèng)圓，從孫中山先生的《建國(guó)方略》，到任震英先生“戰(zhàn)火焚橋通路斷”時(shí)早期規(guī)劃，經(jīng)過甘肅省、蘭州市幾代人的幾經(jīng)波折，在原鐵道部的總體規(guī)劃上，鐵路發(fā)展“十一五”規(guī)劃勾勒出蘭州鐵路樞紐“內(nèi)客外貨”的格局與“客貨分線并列”的布局。隨著蘭渝線、寶蘭客專線、蘭新第二雙線、包蘭復(fù)線、蘭合鐵路、蘭州經(jīng)中川至張掖城際等鐵路將相繼建設(shè)，加之既有線，新的蘭州鐵路樞紐建成后，將有10個(gè)方向的鐵路在蘭州交匯。新蘭州樞紐的建成，將形成多方向互通、大運(yùn)量保證、現(xiàn)代化設(shè)施、高效率運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，具有重要的社會(huì)意義。規(guī)劃在既有蘭州樞紐主軸線以北建設(shè)北環(huán)線，將目前的一字型樞紐擴(kuò)建為環(huán)型樞紐；將樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至黃河以北的樞紐北線，客運(yùn)系統(tǒng)布置黃河以南，形成環(huán)抱母親河的“南客北貨”鐵路運(yùn)輸格局。 在蘭州鐵路新樞紐的規(guī)劃格局中，將建設(shè)蘭州西新客站，主要承擔(dān)動(dòng)車的始發(fā)、終到及跨線列車作業(yè)；新建蘭州北編組站，解編能力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)在的蘭州西編組站，使蘭州樞紐由原來(lái)的區(qū)域型樞紐變成路網(wǎng)型樞紐，從本質(zhì)上緩解樞紐地區(qū)運(yùn)能緊張的問題；此外，在西固?hào)|川新建蘭州鐵路綜合貨場(chǎng)及貨車聯(lián)絡(luò)線，將進(jìn)一步優(yōu)化鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和布局，對(duì)促進(jìn)蘭州及甘肅經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有重大意義。 蘭新鐵路第二雙線為甘肅蘭州至新疆烏魯木齊雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)以上，是國(guó)家《“十二五”綜合交通體系規(guī)劃》中的區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)工程。2009年8月由國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，并于同年11月正式開工建設(shè)，是一條橫貫東西的現(xiàn)代“鋼鐵絲綢之路”，線路橫跨甘肅、青海、新疆3省區(qū)，全長(zhǎng)1776公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，其中新疆段正線全長(zhǎng)710km，甘肅段全長(zhǎng)799km，青海段全長(zhǎng)約268km。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客運(yùn)專線，雙線、旅客列車速度目標(biāo)值200-250公里/小時(shí)、電力牽引。批復(fù)總投資額1383億元，建設(shè)工期為5年。 蘭新高鐵與古代絲綢之路在西北的線路基本平行，這條鐵路的開通為西北地區(qū)文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，將使我國(guó)西北地區(qū)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)一次新的飛躍，也將助力實(shí)現(xiàn)絲綢之路再度繁榮。2009年蘭新第二雙線開工之際，時(shí)任甘肅省省長(zhǎng)徐守盛在講話中說(shuō)，建設(shè)蘭新鐵路第二雙線，是黨中央、國(guó)務(wù)院深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會(huì)、加快西部大開發(fā)的重大戰(zhàn)略舉措，體現(xiàn)了黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)西部各族人民群眾的深切關(guān)懷。這條大動(dòng)脈的建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)資源開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、祖國(guó)統(tǒng)一和鞏固國(guó)防都具有十分重要的意義。甘肅資源豐富，蘊(yùn)藏著巨大的開發(fā)潛力。加強(qiáng)與周邊省區(qū)的鐵路通道建設(shè)，是新時(shí)期、新階段實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要和關(guān)鍵所在。甘肅、青海、新疆三省區(qū)緊密相連，人流、物流交流頻繁，經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)性、關(guān)聯(lián)度日益增強(qiáng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展的前景十分廣闊。建設(shè)蘭新鐵路第二雙線，將更進(jìn)一步加強(qiáng)三省區(qū)的聯(lián)系與交流，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)共同繁榮、共同發(fā)展、共同富裕，對(duì)甘肅的長(zhǎng)遠(yuǎn)和可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生巨大的帶動(dòng)作用，在甘肅發(fā)展史上將豎起一座重要的里程碑。 蘭新第二雙線引入蘭州樞紐工程全長(zhǎng)15公里，包括4隧4橋及新建調(diào)度樓、蘭州站站改等工程，重點(diǎn)受寶蘭客專引入方案及蘭州西編組站搬遷影響，前10公里建設(shè)從2013年6月從正式啟動(dòng)建設(shè)，造成工期壓力較大。 經(jīng)過全體參建者的共同努力，2014年9月11日，一輛動(dòng)車檢測(cè)車從酒泉南站駛出。世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路蘭新高速鐵路（甘肅段）進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，標(biāo)志著甘肅省首條高鐵正式開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。 自2014年9月1日起蘭新高速鐵路甘青段正式啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來(lái)，各項(xiàng)調(diào)試運(yùn)行平穩(wěn)有序進(jìn)行，這標(biāo)志著我省歷史上首條高速鐵路開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，屆時(shí)蘭州到烏魯木齊將實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至，甘肅、青海、新疆3省區(qū)即將全面駛?cè)敫哞F時(shí)代。 今天我為中鐵二十一局代言，在中鐵二十一局集團(tuán)董事長(zhǎng)孟廣順、總經(jīng)理王繼紅的帶領(lǐng)下，組建的蘭州樞紐團(tuán)隊(duì)在西客站先期基礎(chǔ)開挖、動(dòng)車檢修所建設(shè)、高普聯(lián)絡(luò)線改造、梁場(chǎng)建設(shè)、動(dòng)車走行線開通等配套工程建設(shè)中，通過無(wú)私的奉獻(xiàn)、集體的付出，硬是將蘭新線普速列車引入西客站的工程提前了六個(gè)月，奠定蘭新高鐵按時(shí)開通的基礎(chǔ)。這支趕超時(shí)間的隊(duì)伍，一次次鐵肩挑重?fù)?dān)，一次次力克時(shí)艱，開創(chuàng)了鐵路建設(shè)史上的“蘭州速度”，書寫了蘭州樞紐建設(shè)的奇跡。 2013年1月，為充分發(fā)揮西部地區(qū)最大的路網(wǎng)型客運(yùn)樞紐功能，鐵路總公司對(duì)蘭州西客站的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了完善。方案優(yōu)化給蘭州鐵路樞紐帶來(lái)的新變化顯而易見，但也意味著工期的一再縮短，留給二十一局的施工時(shí)間僅剩下1年零10個(gè)月，期間還要完成征地、拆遷、既有鐵路改線等工作。而且，蘭州特有的地理環(huán)境為西客站的建設(shè)造成更多的制約，在城區(qū)核心區(qū)人口密度已突破4萬(wàn)人/平方公里的區(qū)位新建西客站，難度可想而知。而且，現(xiàn)有的蘭新線與蘭新高鐵多處線路重合，在既要保證鐵路暢通，又要不影響工期的情況下施工，風(fēng)險(xiǎn)巨大。在短短的一年半施工周期內(nèi)，為將蘭新線撥進(jìn)正常的設(shè)計(jì)線路，二十一局就進(jìn)行了4次改線，每一次改線就意味著一場(chǎng)大型的會(huì)戰(zhàn)。 蘭州西客站、蘭西車場(chǎng)建設(shè)中的困難有4個(gè)方面。一是建設(shè)場(chǎng)地有限，工地北面臨河、南側(cè)靠山，無(wú)論是四次既有線轉(zhuǎn)線還是站場(chǎng)拆除、站房樁基礎(chǔ)施工、車場(chǎng)建設(shè)，都要見縫插針般地在進(jìn)行。二是拆遷困難，蘭新鐵路運(yùn)行了50多年，在鐵路沿線早就形成了固有的住戶和廠區(qū)，如蘭通廠的一個(gè)養(yǎng)殖場(chǎng)直到2014年7月中旬才完成拆遷。三是有效施工的時(shí)間短，從2012年底進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，到2014年5月1日蘭新線普速列車開進(jìn)西客站，再到11月4日動(dòng)車組調(diào)試列車平穩(wěn)駛過蘭新高鐵蘭州樞紐，期間真正的建設(shè)時(shí)間不足1年半。四是土方外運(yùn)困難，從2013年開始，蘭州市打響了“藍(lán)天工程”戰(zhàn)役，要求所有的施工場(chǎng)地都要防塵施工，而蘭州西客站有68萬(wàn)方黃土需要外運(yùn)。 面對(duì)這4個(gè)方面的難題，中鐵二十一局迎難而上，千人會(huì)戰(zhàn)搶工期。施工單位倒排工期，給每個(gè)施工項(xiàng)點(diǎn)都劃上時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以空間占滿、時(shí)間占滿的理念，讓所有建設(shè)隊(duì)伍撲上去，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)，拆遷一段干一段，干成一段通一段。參建單位干部職工主動(dòng)放棄節(jié)假日休息時(shí)間，實(shí)行24小時(shí)不間斷作業(yè)，時(shí)時(shí)出現(xiàn)千人會(huì)戰(zhàn)的宏大規(guī)模。 二十一局工區(qū)長(zhǎng)陳小科在蘭西車場(chǎng)施工的前期階段，每一天都到工地蹲點(diǎn)指揮，施工緊張時(shí)，他干脆搬到工地和工人們吃住在一起，跟班作業(yè)，對(duì)施工的重點(diǎn)工序和重點(diǎn)部位做出詳細(xì)指導(dǎo)。正是他的以身作則和發(fā)揮模范帶頭作用，僅用12天時(shí)間完成蘭州站房基坑施工任務(wù)，基坑深度9.35米，面積72000平方米，土方開挖量68萬(wàn)方，在二十一局內(nèi)部接連拿下“五個(gè)第一”，即第一個(gè)進(jìn)場(chǎng)、第一個(gè)樁、第一個(gè)墩、第一個(gè)承臺(tái)、第一個(gè)路基試驗(yàn)段。 在這樣數(shù)不清的感人奉獻(xiàn)下，蘭州樞紐團(tuán)隊(duì)就是在克服種種困難的基礎(chǔ)上，中鐵二十一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在5年內(nèi)攻克了一些原本看來(lái)不可能完成的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了許多人無(wú)法理解的工期目標(biāo)。以二十一局為例，在短短的45天時(shí)間里拆除了蘭州西116公里線路，400多組道岔，1座老鍋爐房，1個(gè)機(jī)務(wù)段，硬生生地將原本3個(gè)月的工期壓到了45天。一個(gè)蘭州鐵路的西貨場(chǎng)從此在光榮退休，為蘭州西客站的建設(shè)創(chuàng)造了先決條件，也創(chuàng)造了“蘭州速度”。 2014年11月3日22點(diǎn)24分，一列“和諧號(hào)”動(dòng)車組滿載著隴原大地人民的期盼，緩緩駛?cè)胗芍需F二十一局集團(tuán)承建的寶蘭客專蘭州樞紐動(dòng)車檢查庫(kù)。這意味著中鐵二十一局1000多名參戰(zhàn)將士經(jīng)過9個(gè)月的晝夜奮戰(zhàn)，安全優(yōu)質(zhì)的完成了集團(tuán)公司歷史上第一座動(dòng)車所存車場(chǎng)和檢查庫(kù)，也標(biāo)志著蘭州樞紐重大節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)的如期實(shí)現(xiàn)，這不僅是一次施工組織的新突破，更是施工組織的一次成功典范。其中的重要價(jià)值，就是動(dòng)態(tài)調(diào)整。 蘭州西動(dòng)車運(yùn)用所包括存車場(chǎng)及檢查庫(kù)兩部分，施工起訖里程DCSK3+344.15至DCSK5+605,全長(zhǎng)2.26KM。存車場(chǎng)包含公路橋1座，涵洞16座，路基挖方323萬(wàn)方，填方264萬(wàn)方，地基處理水泥土擠密樁96萬(wàn)延米，強(qiáng)夯29萬(wàn)平米。存車場(chǎng)47股道，其中前期鋪設(shè)33股道，后期預(yù)留14股道；綜合維修工區(qū)鋪設(shè)5股道；動(dòng)車庫(kù)設(shè)計(jì)8股道，前期鋪設(shè)6股道后期預(yù)留2股道，線路總長(zhǎng)度28.9km。道路改移1處。作為“動(dòng)車之家”、“4S”店和安全運(yùn)行的加油站，動(dòng)車所既是寶蘭客專重點(diǎn)控制性工程，也是蘭新鐵路第二雙線的重點(diǎn)控制性工程，更是蘭州西站配套使用的重點(diǎn)。同時(shí)，它還是蘭州西客站整體配套建筑體量最大、功能最強(qiáng)的核心建筑。2013年6月，動(dòng)車運(yùn)用所存車場(chǎng)及檢查庫(kù)正式開工，主體的工期只有9個(gè)月——在正常情況下，這樣體量的動(dòng)車運(yùn)用所施工時(shí)間大約在2至3年。 二十一局在短短幾天內(nèi)從玉樹重建、西寧站改、蘭州、西安等工地調(diào)集了1000余人的施工隊(duì)伍充實(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)。一時(shí)間，各方群英薈萃，摩拳擦掌備會(huì)戰(zhàn)。在樞紐指揮部“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、合理可行、留有余地、適度提前”的施工原則要求下，充分利用有效作業(yè)時(shí)間，優(yōu)先安排控制工程的施工。 2013年7月，由于天然氣管道的影響，動(dòng)車檢查庫(kù)只能先進(jìn)行17軸至55軸的施工，其它大面積的施工都開不了工。如何在不影響工期的情況下，迅速打開局面呢？樞紐團(tuán)隊(duì)本著“見縫插針，找縫插針，做縫插針”的做法，在動(dòng)態(tài)的變化中千方百計(jì)地尋找施工點(diǎn)。施工計(jì)劃被一次次地打亂，指揮部、交大監(jiān)理、二十一局一次次地優(yōu)化完善，開創(chuàng)了持續(xù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工操作流程的方法，實(shí)行24小時(shí)不間斷交叉、平行作業(yè)，盡一切可能擴(kuò)大作業(yè)面，不斷加快施工進(jìn)度。 這樣的工期紀(jì)錄，不僅僅對(duì)蘭新開通、蘭州西客站投用的意義深遠(yuǎn)，也是樞紐團(tuán)隊(duì)、是二十一局建設(shè)史上的一次紀(jì)錄，更是蘭州鐵路樞紐建設(shè)中一次開創(chuàng)性的突破。 質(zhì)量從內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)到全線領(lǐng)先 蘭新客專引入蘭州樞紐工程采用整體道床。 為確保質(zhì)量，樞紐指揮部組織了首件示范。示范段選在了全長(zhǎng)2959m的孔家營(yíng)隧道內(nèi)的100米。通過嚴(yán)密的技術(shù)交底、施工交底，全面細(xì)化了作業(yè)指導(dǎo)書。對(duì)照作業(yè)指導(dǎo)書，參與施工的人們深刻認(rèn)識(shí)到，組織整體道床施工，不僅僅是一門技術(shù)，更是一種藝術(shù)。 “在無(wú)砟軌道施工中，因?yàn)閷?duì)精度有極高的要求，我們的技術(shù)管理人員、工人猶如放下洋鎬、鐵鍬，拿起針線一樣干活，這就必須轉(zhuǎn)變觀念，樹立起高度的責(zé)任感才能做到。”二十一局項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理姚璐這樣形容無(wú)軌砟道施工。 有了成功的經(jīng)驗(yàn)，就要干出優(yōu)質(zhì)的工程。一時(shí)間，孔家營(yíng)隧道弧光閃耀，機(jī)聲轟鳴。 無(wú)砟軌道鋪設(shè)質(zhì)量要求很高，必須滿足設(shè)計(jì)時(shí)速250km。 首先要對(duì)隧道底部地面進(jìn)行清洗，猶如清洗涂在面部的化妝一般。二十一局購(gòu)買了4臺(tái)銑刨機(jī)，利用銑刨機(jī)前鏟后刷的先進(jìn)工藝清除路面。 隧道底部清洗后，工人將直徑20、16mm的螺紋鋼用6mm鋼筋環(huán)繞，每個(gè)螺紋鋼交叉點(diǎn)用塑料四通固定絕緣后，進(jìn)行測(cè)量及防水處理，鋼筋網(wǎng)格焊接綁扎后，斷面高530mm，寬1.98mm,每公里使用鋼筋就高達(dá)38.5噸。 碩大的鋼筋網(wǎng)塊鋪設(shè)焊接后，鋪軌機(jī)如架橋般將20米長(zhǎng)的軌枕排徐徐送的安放，每一段軌排就位后，由四架儀器進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)結(jié)果，進(jìn)行精調(diào)。 連接、調(diào)整定位，在幾臺(tái)水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器的監(jiān)控下，工人有序地給軌枕螺栓上油、擦洗扣件墊塊，清理雜物，調(diào)整鋼筋間距和軌枕板，按測(cè)量線平穩(wěn)地安放在立好模的路面上，在確保無(wú)誤后，混凝土緩緩輸入道床后搗固夯實(shí)。 隧道段軌道結(jié)構(gòu)寬2000mm,高度為550mm；不亞于現(xiàn)澆一組橋梁梁體。 混凝土澆注后，利用三層保濕法不間斷澆水進(jìn)行養(yǎng)生。 按原設(shè)計(jì)，隧道內(nèi)無(wú)碴軌道為整體式設(shè)計(jì)。但在蘭新客專其它路段，這種型式的軌道已出現(xiàn)拱漲變形。對(duì)此問題，指揮部組織參建各方與設(shè)計(jì)單位、中鐵科技研究院、蘭州大學(xué)、蘭州交大、蘭州冰川凍土研究所等單位協(xié)同攻關(guān)、論證，最終確定將隧道內(nèi)軌道道床分97.5米為一段落，使之成為伸縮預(yù)留縫隙，從而保證了不發(fā)生軌道變形、漲裂，也滿足了設(shè)計(jì)時(shí)速的要求。 經(jīng)過6個(gè)多月的觀測(cè)，4座隧道鋪設(shè)的無(wú)渣軌道道床無(wú)一變形。 2014年11月4日，重力軌道試驗(yàn)車開行，在二十一局施工的樞紐標(biāo)段上，列車以時(shí)速180公里的速度通過隧道、橋梁，放在操作臺(tái)上的香煙和筆帽紋絲未動(dòng)。蘭州鐵路局局長(zhǎng)王峰認(rèn)為，這一段的整體道床質(zhì)量，位于全線第一。 ——全心的付出。在蘭州樞紐北編組站的建設(shè)中，西北唯一一家鐵路“四電”施工勁旅——中鐵二十一局電務(wù)電化公司用自己艱苦的努力、優(yōu)異的成績(jī)?cè)俅螛淞⒘恕案掖蛴舱獭⑸拼蛴舱獭⒋蜈A硬仗”的良好形象，并以SAM系統(tǒng)調(diào)試中的事跡最為突出。 對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，他們并不知道支撐著蘭州樞紐北編組站這個(gè)特大型路網(wǎng)編組站高效繁忙運(yùn)轉(zhuǎn)的指揮系統(tǒng)，是信號(hào)、信息系統(tǒng)。全站18個(gè)信號(hào)樓、1011架信號(hào)機(jī)、700組聯(lián)鎖道岔、1428個(gè)軌道區(qū)段、58.44公里區(qū)間信號(hào)自動(dòng)閉塞和全場(chǎng)的信息工程的建設(shè)任務(wù)，使其成為近年來(lái)該公司信號(hào)專業(yè)單項(xiàng)工程最大的項(xiàng)目。 面對(duì)以前沒有經(jīng)歷過的SAM系統(tǒng)，沒有新技術(shù)的施工經(jīng)驗(yàn)，怎么辦？一切從學(xué)習(xí)開始。 二十一局在3天時(shí)間內(nèi)從全國(guó)各地抽調(diào)技術(shù)能手回到蘭州馳援，有5位副處級(jí)的專家型領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)駐蘭州北編組站指導(dǎo)工作，SAM系統(tǒng)研發(fā)單位鐵科院數(shù)位專家坐陣調(diào)試，設(shè)計(jì)院安排人員積極協(xié)調(diào)，電務(wù)段、供電段等相關(guān)路局單位積全力配合，各項(xiàng)工作在有條不紊的緊張進(jìn)行。 ——蘭州東站改，對(duì)綜合立體式困境的突破。 蘭州東站改屬于鐵路總公司為蘭州樞紐建設(shè)過渡方案特批的變更項(xiàng)目。根據(jù)鐵路總公司、蘭州鐵路局的總體安排，如果不能在2012年11月底前完成蘭州東站改，就將直接影響到蘭渝引入蘭州樞紐貨車北環(huán)線和蘭州北編組站的開通，并直接影響蘭州西客站不能按期開工、影響蘭新客專引入蘭州站。 早在2011年，蘭州樞紐指揮部即通過大量的細(xì)化工作，研究并提出了鑒于蘭渝鐵路桃樹坪隧道影響的新的過渡方案（即本書第一部分提出的4步過渡方案）。經(jīng)鐵總反復(fù)權(quán)衡，在2012年月，終于批復(fù)。為了這個(gè)批復(fù)，蘭州樞紐指揮部領(lǐng)導(dǎo)費(fèi)盡了心血，在尤其是指揮長(zhǎng)，親自帶領(lǐng)施工單位二十局、二十一局人員翻山越嶺看地形、請(qǐng)教專家解難題，并與蘭州局運(yùn)輸、調(diào)度所等部門領(lǐng)導(dǎo)做了長(zhǎng)時(shí)間深度的溝通，最終向鐵路總公司上報(bào)了過渡的申請(qǐng)。 2012年7月起，開始了蘭州東站改造施工和4步過渡的準(zhǔn)備工作。當(dāng)時(shí)，擺在面前的難事、急事一堆。一是隴海線桑園子站西側(cè)、K1719+500處，在隴海線上下行兩線間30米范圍內(nèi)，要拆掉一座山！這段山體全為花崗巖，怎么拆？二是蘭州東站內(nèi)受路內(nèi)外征拆因素影響的，有平方米住宅，而有的拆遷對(duì)象，建設(shè)者連戶主都沒見過，征拆無(wú)從下手。三是在蘭州東站改造期間，隴海、包蘭2條干線的車流需合理分配，且本就能力十分緊張的蘭州站，對(duì)列車通過時(shí)間的測(cè)算精確到秒，側(cè)向過岔速度對(duì)整個(gè)蘭州地區(qū)的列車通過能力影響十分大，必須要提出合理的方案。四是信號(hào)、通信等站后專業(yè)改造中，與舊有的系統(tǒng)、制式對(duì)接工作量大，技術(shù)考驗(yàn)巨大。五是蘭州東地區(qū)鐵路兩側(cè)地形受限，不具備原材料存儲(chǔ)條件，必須新辟場(chǎng)地組裝道岔和存放原材料，且還要考慮到天窗時(shí)間緊的因素，不能過遠(yuǎn)。六是一些設(shè)備單位使用的房屋需與施工緊密結(jié)合，有大量的事項(xiàng)需在短時(shí)間內(nèi)敲定。七是隴海下行線貨車在蘭州東站折角，對(duì)機(jī)車、新的運(yùn)輸組織方式、調(diào)度指揮管理、現(xiàn)場(chǎng)車輛檢車工作管理等，都提出全新的要求。八是站改前后，對(duì)蘭州鐵路地區(qū)大量的專用線——如行包公司專用線等——運(yùn)營(yíng)管理將帶來(lái)巨大影響，能否停用貨場(chǎng)和專用線、能停多長(zhǎng)時(shí)間，考驗(yàn)著對(duì)外協(xié)調(diào)的能力和敢打必勝的信心。等等。這種綜合因素多、涉地因素多的綜合考驗(yàn)，讓蘭州局一些部門、樞紐指揮部和二十局、二十一局、甘肅鐵科監(jiān)理犯起了難。 加之蘭州東站是蘭州鐵路樞紐主要貨運(yùn)站場(chǎng)，地處隴海、包蘭線交會(huì)處，接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)十分頻繁，平均每天接發(fā)列車達(dá)150列，每隔5分鐘就要辦理一趟列車接發(fā)；調(diào)車作業(yè)日均調(diào)動(dòng)車輛達(dá)520車。站改涉及線路、道岔、接觸網(wǎng)、信號(hào)等設(shè)備的大規(guī)模改造，接發(fā)列車密度大、天窗給點(diǎn)困難，施工工程量大、任務(wù)艱巨、行車安全保障措施要求全面、站場(chǎng)內(nèi)施工場(chǎng)地狹小，而這一系列的改造任務(wù)僅有3個(gè)月時(shí)間，并要保證既有客運(yùn)貨運(yùn)列車正常通行。 這次施工，也是二十局歷史上經(jīng)歷的規(guī)模最大、難度最大、時(shí)間最緊的既有線施工。短短5天內(nèi)，二十局從集團(tuán)公司、公司機(jī)關(guān)、哈齊客專、滬昆客專等工點(diǎn)調(diào)集多名參與過既有線施工及參與過站改的技術(shù)專家進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)過蘭州局運(yùn)輸?shù)炔块T的精心研究、大力支持，和樞紐指揮部的精心優(yōu)化、超前協(xié)調(diào)，從2012年7月起，采用4步走的措施，對(duì)困難各個(gè)擊破。 改造期間，要迎來(lái)暑運(yùn)和多個(gè)小長(zhǎng)假，對(duì)旅客進(jìn)出、安全的影響，對(duì)蘭州樞紐進(jìn)出能力、運(yùn)輸能力的影響必須要降到最低。 為完成這些任務(wù)，主要難點(diǎn)一是既有線施工難度大，對(duì)兩側(cè)岔區(qū)天窗點(diǎn)外、點(diǎn)內(nèi)的施工安全要求高，必須精心準(zhǔn)備、專業(yè)化施工，設(shè)置物理隔離；二是蘭州站范圍內(nèi)地下隱蔽設(shè)備復(fù)雜，縱橫交錯(cuò)的高壓電纜電線、國(guó)防軍用光纖、民用電視光纖、各大通信運(yùn)營(yíng)商光纜，和自來(lái)水、天然氣、地?zé)帷⑴盼鄣裙艿廊缰刖W(wǎng)般縱橫密布，拆遷、遷移難度，對(duì)線纜的管理要求高，而且臨近既有線施工，部分探溝無(wú)法開挖，對(duì)在施工過程中線纜保護(hù)的要求極高；三是在人行地道施工期間要上足措施，嚴(yán)防旅客人身安全問題發(fā)生；四是高空作業(yè)時(shí)，對(duì)接觸網(wǎng)支柱的管理有難度，防止觸電問題；五是整體上的施工空間較為狹窄，不利于大型機(jī)械的使用，且鋼筋加工廠場(chǎng)等材料廠無(wú)法堆放，與蘭州東、蘭州西站改造一樣，動(dòng)態(tài)、有序的流水工序與及時(shí)補(bǔ)給的原材料，要良好銜接；六是涉及路內(nèi)專業(yè)多，與設(shè)備管理和行車組織單位的協(xié)調(diào)工作量大；七是蘭州市交通管制，土方外運(yùn)、垃圾清運(yùn)受到影響；八是風(fēng)雨棚鋼結(jié)構(gòu)吊裝難度大，臨近既有線一側(cè)施工非常困難；九是在老站臺(tái)拆除中，必須要連同基礎(chǔ)全部拆除后才能新建，在站內(nèi)距離既有線5米處施工，不能爆破、且無(wú)法動(dòng)用大型機(jī)械施工；十是除施工本身外，要求車站方要做好整個(gè)站改期間對(duì)旅客的引導(dǎo)、管理，嚴(yán)防人身安全問題。 相比蘭州東、蘭州西兩次改造，蘭州站受外部環(huán)境影響的因素相對(duì)要少一些。也得益于前兩個(gè)“戰(zhàn)役”，二十一局認(rèn)真完成了大量的臨近既有線施工后，于2014年8月初正式開始全面的天窗點(diǎn)內(nèi)施工。經(jīng)過286個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)，至目前為止，站改基本完成，進(jìn)入收尾階段。 此間，二十一局發(fā)動(dòng)職工加班加點(diǎn)，集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)；路局領(lǐng)導(dǎo)和各業(yè)務(wù)部門多次現(xiàn)場(chǎng)檢查盯控，在現(xiàn)場(chǎng)解決疑難專業(yè)問題，為工程的順利推進(jìn)提供了保障。 在地下隱蔽設(shè)備處理中，指揮部多次現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、盯控。一次在開挖11股道至隴海線K1729+100處時(shí)，挖至6米深位置時(shí)出現(xiàn)了一堆光纜、共計(jì)77根，像萬(wàn)蛇蠕動(dòng)一般橫穿路基，所幸的是，開挖路基的工人始終是嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、規(guī)范操作，后經(jīng)確認(rèn)后得到及時(shí)防護(hù)、處理。 為確保施工質(zhì)量，樞紐指揮部指揮長(zhǎng)多次現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)，對(duì)站臺(tái)墻間的填土進(jìn)行破檢，并要求站臺(tái)墻臺(tái)心填土站臺(tái)面1米以下采用4%改良土填筑，1米以上范圍采用8%改良土，二十一局嚴(yán)格組織了施工。 至11月15日，蘭州站改5站臺(tái)9股道高鐵線路順利完工并開始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。11月16日18時(shí)30分，首列重力高鐵軌道試驗(yàn)車，自蘭州站5站臺(tái)9道線路開出。至11月22日，主體工程已完成98%。 棺材中伸出一條腿：負(fù)責(zé)杜家溝大橋連續(xù)梁、小金溝高矢拱涵等工程用地征遷工作的四分部書記楊俊禮，隨即講述了他的“征遷辛酸史”。 2013年5月，小金溝高矢拱涵用地征收遷墳工作時(shí)，遇到一件非常棘手事，有一座墳?zāi)惯t遲找不到家人。眼看工程用地急需遷移的160多座墳?zāi)咕鸵w完了，費(fèi)了幾天的功夫，可還是沒找到這座墳?zāi)沟募胰恕? 這下可急壞了楊書記。他趕緊找項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)商量解決辦法，通過在蘭州日?qǐng)?bào)、電臺(tái)、電視臺(tái)刊登播發(fā)遷墳公告；并到方圓五公里內(nèi)，沿街張貼信息，同時(shí)還四處詢問當(dāng)?shù)卮迕瘛顣泧@口氣說(shuō)：為了尋找這座墳的家人，我是絞盡腦汁的想辦法啊。最終經(jīng)過大家的共同努力，還是找到了這座墳的家人——一對(duì)孤兒寡母。 看著已遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)多年的這對(duì)母子無(wú)依無(wú)助的現(xiàn)狀，楊書記知道所有的遷墳工作都將落在他的肩上。當(dāng)即聯(lián)系確定遷墳時(shí)間，尋找運(yùn)輸車輛及協(xié)助遷墳人員。 當(dāng)談到那天夜里遷墳的情景，他仍心有余悸，打了個(gè)冷顫，表情嚴(yán)肅地說(shuō)道：那天晚上的事，至今讓我毛骨悚然，怕是這輩子也難以忘記那個(gè)場(chǎng)景了。凌晨一點(diǎn)鐘，挖土機(jī)慢慢鏟掉墳?zāi)股虾椭車狞S土；由于時(shí)間太久，棺木已經(jīng)腐爛，輕輕一碰，棺木側(cè)板就掉落了。隨即出現(xiàn)驚人一幕：尸體的一條腿瞬間“伸出”。 這一驚一乍，讓現(xiàn)場(chǎng)所有人的心臟立刻跳到嗓子眼，大氣也不敢出一口；加上尸體腐爛散發(fā)的尸臭味，更讓現(xiàn)場(chǎng)幫忙的人員也不敢靠近，有的悄悄開溜了。不管楊書記再怎么請(qǐng)求大家?guī)兔ΓF(xiàn)場(chǎng)無(wú)一人上前幫助。萬(wàn)般無(wú)奈下，楊書記只好獨(dú)自一人上前，將“棺木中人”重新安放好。 墳?zāi)顾闶琼樌牟疬w完成了，可楊書記卻在遷墳后的一周左右，烙下了當(dāng)晚的印記，吃不好、睡不好、飯也咽不下、還時(shí)不時(shí)地嘔吐……。過了幾天，還是找醫(yī)生開藥。 正是憑借這種高度的責(zé)任感、使命感和強(qiáng)烈敬業(yè)精神，他率先提前完成了征遷任務(wù)，為全線灌注第一根樁贏得了寶貴時(shí)間，受到建設(shè)指揮部、項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)。 春節(jié)決戰(zhàn)西客站。中鐵21局，作為甘肅本土企業(yè)，肩負(fù)著蘭州樞紐蘭新和寶蘭配套蘭新開通的項(xiàng)目建設(shè)，工程范圍涉及蘭州市西固和七里河兩個(gè)區(qū)、9個(gè)自然村，需拆遷企業(yè)廠房77家，面積24萬(wàn)平米；住戶1159戶，面積10萬(wàn)平米；遷移墳?zāi)?75座；征用耕地、菜園、果園等1833畝。 中鐵21局集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師兼蘭州樞紐項(xiàng)目部經(jīng)理趙彥旭，在項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)動(dòng)員會(huì)上講道：“從今天開始，我們面對(duì)的是幾千家住戶、近百家企業(yè)及幾百座墳?zāi)沟恼鬟w工作，樞紐征拆可以說(shuō)一家一特點(diǎn)、一家一故事、一家一訴求，并且將催生近萬(wàn)、甚至更多大小不等的難題，我們21局作為本土企業(yè)，就是上刀山、下油鍋，也要與業(yè)主一起做好征遷工作，決不能讓征拆影響工期”他們是這樣說(shuō)的，也是這樣做的。由趙總親自掛帥，成立了包括楊林海、王蘭榮、達(dá)選信、賈有智、楊守武等富有征拆經(jīng)驗(yàn)20多人的拆遷隊(duì)伍，與業(yè)主征拆人員一起，主動(dòng)協(xié)調(diào)省、市、區(qū)各部門，迅速在蘭新第二雙線、西客站、動(dòng)車所、改建蘭新線等工程征拆中取得突破。 西客站站房施工涉及原蘭州西編組站的拆遷，雖然編組站已搬遷，但多條專用線仍在使用，停用及拆除需辦理相關(guān)手續(xù)。經(jīng)多方協(xié)調(diào)，終于在2012年春節(jié)前一天辦理完各項(xiàng)手續(xù)。21局寶蘭項(xiàng)目部接到任務(wù)后，沒有任何怨言，立即組織人員對(duì)影響站房進(jìn)行站場(chǎng)鋼軌拆除。項(xiàng)目部分管征地拆遷工作的楊守武說(shuō)：“我正準(zhǔn)備洗手包餃子，姚總（項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理兼書記）打來(lái)電話，要求馬上組織人員對(duì)影響站房施工的鐵軌進(jìn)行拆除”楊守武也深知西客站站房施工的重要性和緊迫性，掛上電話，容不細(xì)想，就通知所有在蘭州附近的員工馬上回工地。有誰(shuí)會(huì)想到，當(dāng)天空站房煙花的時(shí)候，西客站正在上演鐵軌拆除競(jìng)賽，男的卸螺絲、拖鐵軌，女的撿螺絲、抬枕木，“火熱”的勞動(dòng)，驅(qū)除了零下十幾度的寒冷；員工們相互間的“打趣”，緩解了大家對(duì)新年的種種“渴望”…… 經(jīng)過幾天的繁重勞動(dòng)，終于將影響站房范圍內(nèi)的鐵軌全部拆除并清場(chǎng)，為后續(xù)施工讓出時(shí)間、騰出場(chǎng)地。 也在這種不等不靠、積極主動(dòng)、協(xié)同作戰(zhàn)、高度敬業(yè)精神的引領(lǐng)下，樞紐指揮部和21局項(xiàng)目部在短短4個(gè)月的時(shí)間里完成了西客站“達(dá)到場(chǎng)”、“編組場(chǎng)”、“始發(fā)場(chǎng)”及站房施工用地涉及的1000多戶民房、幾十家企業(yè)及耕地等的拆遷工作，為蘭新第二雙線順利引入及配套開通的項(xiàng)目建設(shè)創(chuàng)造了良好的條件。 蘋果熟了。2013年8月，金城蘭州，瓜果飄香，但樞紐人心理沉甸甸的，動(dòng)車所建設(shè)圖紙千呼萬(wàn)喚才出來(lái)，征拆的對(duì)象就是一片片掛果的蘋果園，怎么辦？時(shí)間承載著全國(guó)人民對(duì)蘭新高鐵的期盼，但距蘋果成熟還有2個(gè)月。2個(gè)月，對(duì)樞紐工程來(lái)講，那就是幾十萬(wàn)方土方，上萬(wàn)根房屋基礎(chǔ)。七里河區(qū)區(qū)長(zhǎng)魏晉文來(lái)了，社區(qū)主任王家旺來(lái)了，他們望著紅彤彤的蘋果，近乎哀求地說(shuō)：“鐵路建設(shè)肯定要支持，但能不能拖2個(gè)月，實(shí)在不忍心啊”大家都在沉默，其實(shí)大家都不忍心，可時(shí)間不等人。 “這蘋果挺好吃，已經(jīng)熟了，我們買下了”項(xiàng)目經(jīng)理趙彥旭正在啃著一個(gè)蘋果，津津有味地吃著。 蘋果有人買，還能得到一些補(bǔ)償，何樂而不為了。就這樣，最棘手的一件事，在一場(chǎng)幽默劇中快速解決了，摘下來(lái)的蘋果項(xiàng)目部發(fā)給勞務(wù)工吃了。 蘋果熟了，在這個(gè)收獲的季節(jié)，樞紐人不但收獲了土地，贏得了時(shí)間，更多地是贏得了地方政府的認(rèn)可。甘肅省在西客站迎接了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人張高麗，貴州省委書記、省長(zhǎng)，寧夏回族自治區(qū)書記、主席，鳳凰電視臺(tái)采訪；蘭州市更是將重大項(xiàng)目觀摩、“藍(lán)天工程”現(xiàn)場(chǎng)會(huì)選在了西客站、動(dòng)車所。 到今天我們采寫組的成員將陸續(xù)返回自己的工作崗位，心情久久不能平靜，太多的人和事不能一一枚舉，只是按照要求串聯(lián)了紀(jì)實(shí)報(bào)告文學(xué)十篇，以澀讀者，更謝謝蘭州樞紐團(tuán)隊(duì)的關(guān)心和照顧，對(duì)采訪過程給與大力支持的各分部領(lǐng)導(dǎo)和被采訪人、線索、數(shù)據(jù)提供人，我代表“見證奇跡”的采訪撰寫組表示最衷心的感謝，這是一場(chǎng)成功的活動(dòng)。得意于蘭州樞紐項(xiàng)目組合理的組織與策劃，在蘭新高鐵開通之際，中鐵二十一局蘭州樞紐團(tuán)隊(duì)在蘭新線的日日夜夜將載入史冊(cè)，與世人共同“見證奇跡”。 蘭州樞紐成為速度的代名詞，西客站成為一張名片，地鐵代建，城市通廊代建，高架車道代建，南山公路代建，跨鐵路的橋涵代建，樞紐人在完成鐵路建設(shè)任務(wù)的同時(shí)，任勞任怨地為這座山水城市增光添彩，夢(mèng)圓蘭新。我們自豪，我們是中鐵二十一局人，我們是中國(guó)鐵路的建設(shè)者。

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