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“云橫秦嶺家何在，雪擁藍關馬不前。”巍巍秦嶺，千百年來被稱為“南北之阻”。
為打通這一屏障，進入二十一世紀，陜西省交通人不斷奏響勝利的凱歌：西安至漢中、西安至安康、西安至漫川關高速公路相繼建成通車。
而今，昨日的輝煌將再次被改寫。
隨著長達121公里的西安至商州高速公路的建成通車，我國公路交通史上，首條跨越秦嶺主脈的六車道高速公路橫空出世!
它是陜西省今年建成通車的第一條高速公路，不僅為全省實現高速公路總里程突破4000公里奠定了堅實的基礎，使滬陜高速陜西段全線實現六車道貫通，而且，重新書寫了商洛交通的新篇章。
“一山未了一山迎，百里都無半里平。宜是老禪遙指處，只堪圖畫不堪行。”
這是唐代詩人賈島在《題安業縣詩》中描繪的商洛的地形。
而今，西商高速公路的建成通車，使“只堪圖畫不堪行”的商洛，一舉翻身，率先成為全省第一個縣縣通高速的市，為實現省委、省政府提出的加快陜南循環發展、實現更大跨越提供了有力地助推。
(一)
西安至商州高速公路是國家高速滬陜線在陜西境內的重要組成路段，是連接西部地區與中東部地區的快速通道和交通大動脈，也是穿越秦嶺、溝通關中和陜南經濟區的第一條六車道高速公路大通道。
西商高速路線起于西安繞城高速公路灞河大橋，途經西安市灞橋區、藍田縣、商洛市商州區兩區一縣，與已建成通車的商州至陜豫界高速公路相接。其中，起點至營坡段18公里為雙向八車道，設計時速120公里，該段與福銀高速為共用線路。營坡至藍田(立交)12公里、藍田至玉山、玉山至腰市、腰市至終點均為雙向六車道，設計時速分別為120公里、100公里、80公里和100公里。此外，過了腰市后，還有一處岔口鋪樞紐立交與省際高速榆商線洛南至岔口鋪高速相接，行駛13公里，可直達洛南縣，從而結束了洛南縣沒有高速公路的歷史。
據省交通集團西商高速公路建設管理處處長路楊介紹，2008年10月26日建成通車的藍田至商州高速公路，屬于國家高速公路網的福州至銀川高速大通道，3年多來，等于滬陜高速一直在借用福銀高速西安至藍田至商州段高速公路。兩線并用致使該段線路超負荷運行，交通流量大，冬季山區路段易發生擁堵。此次西安至商州高速公路的通車，真正實現了滬陜高速陜西段的全線貫通。以后，去往上海方向的車，通行將更為便利和快捷。同時，按照國家國高網之間要有連接的要求，兩線之間還有一條4公里的福銀聯絡線，便于相互轉換。
劈開絕壁險，天塹變通途。3年來，在各級領導的關心和指導下，在沿線政府、群眾的大力支持和幫助下，省交通運輸廳和省交通集團認真貫徹“科學辦交通、合力辦交通、勤儉辦交通”的要求，西商建設管理處堅持“以一流人品、鑄一流項目”，帶領十萬建設大軍圓滿完成了建設任務。
作為陜西省東南方向的公路主動脈，西商高速的通車，將進一步密切關中、陜南區域的時空聯系，加強區域間資金、技術、產業和人口的集聚，對形成全省經濟協調發展、優勢互補的經濟格局具有十分重要的作用。同時，商洛市勾連秦嶺，地跨長江、黃河南北大河流域，自然風光旖旎，人文歷史厚重。這條生態人文大道，必將吸引中東部游客來陜觀光旅游，并在西安實現向省內及西部景點的轉向，成為陜西省建設西部強省的坦蕩通衢。
(二)
修路難，而在秦嶺山中修路更難。
西商高速總長121公里，近80公里在秦嶺山區中間穿行。
2008年12月24日，西商高速在西安市灞橋區田王村拉開了建設帷幕。
“一開工，我們就面臨著"三難"的境地。”管理處處長路楊介紹說，西商高速公路橫跨關中平原和秦嶺山脈兩大地貌單元，關中平原段多為濕陷性黃土區，沖溝發育，秦嶺山區段地質構造復雜，山高陡峭，巖石破碎，工程技術復雜，施工難度大。首先是平原區的濕陷性黃土，你把基底修得再好，但一見水就陷、一見雨就軟。當時一開挖，地下水位就有1米多深，挖開就是泥漿;其次是遭遇了膨脹土，膨脹土一遇水就膨脹、失水就收縮，給地基和邊坡穩固帶了極大的困擾。
第二個難點是橋隧比例高。全線橋梁總長45.1公里(雙幅)，隧道總長20.3公里(雙幅)，橋隧占總里程的54%，工程質量、安全控制難度大。尤其是兩個特大隧道，全長5450米的秦嶺灞源隧道和全長4017米的黃沙嶺隧道給工程帶來了很多麻煩。比如，在秦嶺灞源隧道，就遇到了涌泥。
大家想像中，可能會認為，秦嶺嘛，一定都是堅固的花崗巖。而這條隧道，因為處于秦嶺的末端，因此在開挖時，整個掌子面的涌泥可以把一臺裝載機都埋了。黃沙嶺隧道則出現了涌水，從掌子面哧出來的水有十幾米，一天的涌水量達上萬立方米。
第三個難點是秦嶺峽谷段的施工場地狹小。“當大家行駛在公路上，并不覺得那一座又一座橋很高，可是，低下頭一看，嗬，竟高達六七十米!”路楊說，在山谷中架橋，最怕沒有場地。而西商高速玉山至房山鎮段，就像一個葫蘆的瓶頸，寬度僅幾十米。沒有場地，為了預制梁，9標在進山口建了一個大梁場，打通一個隧道，架一座橋，再過去打通一個隧道，再架一座橋。而10標則全部坐落在秦嶺峽谷地段，十次跨越九灞公路和灞河，整個標段沒有一寸平地，沒有一分路基，說“毫無立錐之地”都一點不為過。參建單位中鐵一局橋梁公司負責人曾感慨地說：“這是我公司成立以來遇到最難的工程”。
(三)
省交通運輸廳廳長馮西寧要求：“西商高速建設的總體目標是，打造穿越秦嶺山區第一路!要切實將發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化的"五化"管理貫穿工程建設的始終。”
建設工期短、任務重、地質結構復雜……諸多難點前，這一目標和要求，是對全體參建者巨大的考驗。
西商高速建設期間，省交通運輸廳廳長馮西寧多次親臨施工現場檢查督導，省交通集團董事長楊育生、總經理韓定海及相關負責人多次召開現場辦公會，協調解決問題。上級領導的關心和支持，激發了全體參建人員奮力拼搏的勇氣和信心。
大家以“發展現代交通、奉獻一流服務”為引領，迎難而上，開拓創新，攻克了一個又一個難關，創造了一個又一個建設奇跡。
管理處處長路楊更是豪邁地表示，要把西商高速建設成一條環保路、安全路、生態路、科技路、國優路。
十萬大軍奮力搏，秦嶺筑路終始成。
而今，一條在山巒與江河間穿越的精美高速公路展現在我們眼前。
回望一路艱辛、一路汗水，省交通集團董事長楊育生深有感觸地說：“3年來，西商高速公路建設者以打造優質精品工程為目標，克服特殊地質災害、施工場地狹小、征遷難度大等困難，廣大建設者迎難而上、拼搏奮進，為實現西商高速公路的早日建成通車作出了突出貢獻。”
參觀了西商高速后，陜西省作家采風團發出這樣的感慨：滿目可及寬闊、平展、潔凈、細膩的路面，厚實、堅固、齊整、規范的路基。其橋梁伏波挽瀾、凌空飛渡，其隧道鉆山穿嶺，宛若蛟龍，還有那長滿紫苜蓿的邊坡，特色各異、寬敞明亮的服務區，及沿線依人文積存、旅游風情而打造的綠化景觀區，真正是移步換景、美不勝收!
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