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“國門第一橋”上的戰斗

—北京首都機場滑行東橋項目施工紀實

發布日期：2014-12-23來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　有著36年歷史的“國門第一橋”——北京首都機場滑行東橋，橫跨華北地區最繁忙的高速公路——首都機場高速公路，每天有18萬輛來自四面八方的汽車從它的腳下駛過。7月20日，在河北建設集團空港分公司建設者的手中，舊橋已被成功拆除，一座嶄新的鋼結構橋屹立在航站樓南側，在過去的3個多月里，一場驚心動魄的戰斗在這里上演……

　　挑戰：全力以赴地應對

　　滑行東橋連接機場西側滑行道與貴賓樓停機坪，是T2航站樓及貴賓樓連接西跑道的咽喉要道。近年來，因飛機通過頻繁及融雪劑侵蝕，橋面系、橋梁上部及部分下部結構等均受到病害侵蝕，無法滿足使用要求。4月8日，河北建設集團空港分公司成功中標滑行東橋翻建工程。這個造價3200萬元的項目因其特殊的地理位置、不斷交通施工的高要求牽動著眾人的心，特別是施工過程中還影響到國家領導人出行的交通特勤，如發生問題將造成較大的政治及社會影響。這就意味著在拆除和安裝過程中，如果掉下一塊沙石、一滴水、一粒焊花，其后果和影響就可能不堪設想。這一難度無異于虎口拔牙，每個人的心里都為之捏著一把汗。

　　當年的設計者已經無法找到，僅存的部分圖紙無法反映幾次加固的情況;接縫處防水層損壞，水滲入時間較長，造成了混凝土強度降低，鋼筋腐蝕，為切割和吊裝帶來重重困難。

　　這項工程受到了集團和分公司領導的高度重視。集團領導高秋利、劉永建帶領相關人員幾次親臨現場給予指導支持，定為集團重大危險源加以重點控制。集團副總裁、空港分公司經理呂謙將工程定為一把手工程，委派分公司生產經理高忠文任項目經理，主任工程師王根懷任項目總工，組織最好的團隊全力打好這場攻堅戰。每周監理例會呂謙都會參加，他幾乎每天都去現場查看。挑戰面前，公司上下擰成一股繩，從容應對。

　　難關：齊心協力地攻克

　　滑行東橋橋長50米，寬60米，有“全國第一寬橋”之稱。整個橋體重約5000噸。為保證萬無一失，項目部請來了國內資深的橋梁專家進行方案論證，決定使用金剛石繩鋸，采用靜力切割方法將整個橋體切成240塊，最大的一塊長21米、最厚處1.2米，重150噸，每拆一步都要經過精密的受力計算，一邊拆除，一邊觀察，一邊摸索總結。124次的吊起，就是124次的心驚膽戰。項目部創造性地自行研制了3個長16米、寬9米的可移動式鋼結構防護棚，一舉解決了防水、防落物、防焊花的難題，保證了橋下機場高速的正常運行，僅此一項就投入110萬元，該系統正準備申報民航優秀設計獎和民航科技進步獎項;自行制作了可移動、升降的臨時支墩，還在臨時支墩的外圍又加設了一道“保險”，以防止個別司機撞到支墩;投入30余萬元在進出京方向發放限高提示卡，并在新聞媒體上刊登消息提醒過往司機，確保超高車輛繞行……

　　該項目自4月8日開工，2個月后，舊橋的最后一塊梁成功拆除，甲方建設部部長到現場摁動了摁紐……

　　拼搏：無怨無悔地奉獻

　　緊張的工期是擺在大家面前的又一道難題。該橋不通將影響首都機場航班率延誤5%，營業額每天影響20%。120天的工期面臨著架橋機安裝拆除，舊橋預應力箱梁的拆除，新橋鋼箱梁就位、焊接，鋼肋板鋪裝鋼筋，橋頭搭板拆除、新建，橋面鋪裝，橋下加固，阻尼器安裝等工作。面對如此緊張的工期，項目部采取24小時值班制度，人員兩班倒、人歇機械不歇，爭分奪秒地抓進度、搶工期，管理人員經常連續幾天只能睡三四個小時。

　　一次跟甲方領導聊天時，大家開玩笑地說，“項目工期是90天，實際應該是180天，因為我們是白天黑夜都沒停過。”甲方領導說：“不對。按照一天8小時的工作制度，我們的工期應該是270天。”大家都笑了。

　　經過大家的艱苦奮戰，6月26日，新橋的最后一道箱梁成功合龍，首都機場股份公司總經理張光輝在主持儀式時高興地說：“滑行東橋的不安全因素這么多，情況如此復雜，項目班子能在這么短的時間打贏這場硬仗，充分說明這是一支吃苦耐勞的團隊，是一支信得過的隊伍，河北建設特級企業當之無愧!”

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