日韩AV女优国产小电影在线观看,强奸小说亚洲色图福利,日韩人妻无码免费毛片

所在位置：首頁 > 一線風采 > 正文一線風采

最后的沖刺

—青榮焊軌搶工側記

發布日期：2014-09-19來源：中鐵一局新工程公司編輯：靳明偉

[摘要]

　　8月26日，濟南鐵路局召開青榮城際鐵路工程建設現場推進會，會上李光林副局長再次強調各參建單位要嚴格按照青榮城際鐵路建設推進計劃，確保青榮城際鐵路10月1日聯調聯試和年底開通運營目標。

　　而此刻，中鐵一局新工程公司青榮鋪軌項目部還有405公里長軌焊接、939個道岔鋁熱焊頭，452個膠接絕緣及大量的電容枕抽換、護輪軌安裝任務，千金重任再次壓向項目部。面對如此艱巨任務，項目常務副經理劉樹公在9月份施工生產會上鼓舞大家：“人生能有幾回搏?500公里鋪軌我們都闖過去了，不能功虧一簣，大家要咬緊牙關，甩開膀子，做好最后的沖刺。”

　　精細化穩固長軌焊接質量

　　要在一個月時間內完成400多公里的長軌焊接放散鎖定任務以及其它掃尾工程，同時還要給線路精調、道岔安裝調試留足一定的時間，長軌放散鎖定就必須在9月20日之前完成，時間之緊、任務之巨可想而知，這就要求項目部在施工過程中絕對不容許出現返工活，造成人力、物力、財力及時間的浪費，長軌焊接質量無疑成為項目卡控的重點。

　　“青榮城際設計時速250公里，軌道驗收標準高，長軌焊接質量又是工程驗交中的重要一環，焊接質量能否達標將直接影響著企業的信譽和發展，因此在焊軌工藝環節上項目部更要嚴一個格、緊一扣，不能有任何差錯”，公司總經理賀慶在管理人員座談會上要求。

　　為此，公司對項目部現場工作組及時進行調整，公司安全總監王智軍全面協調指揮，督檢焊軌質量。

　　由于青榮城際鐵路鋪設的鋼軌由包鋼、鞍鋼、攀鋼三個廠家供應，正線、站線和特殊地段所鋪設的鋼軌材質又不同(正線鋪設U71MnG、站線鋪設U71Mn、特殊地段淬火軌)，這就使得不同廠家不同材質和同一材質不同廠家的鋼軌焊接參數要求不同。為確保焊接質量，項目部對每臺焊機在上線前都進行了嚴格的焊前型式檢驗，針對生產廠家和鋼軌材質反復進行落錘試驗，調整出合適的焊接參數后及時報送鐵科院檢驗。在萊西鋪軌基地落錘試驗做了不下2000次，砸斷的鋼軌頭足有0.8公里。

　　在焊軌過程中，項目部始終堅持內部管理嚴格精細、現場操作標準規范、焊后檢驗從嚴從實。在內部管理上，項目部從業務技能、崗位責任上入手，對焊接人員進行專項培訓，每道工序明確一名負責人，提高帶班人員責任意識、崗位意識，便于責任追究;焊接原始記錄必須由操作人員、現場技術員和焊軌負責人三方簽認，明確正火完成后應及時探傷，每臺焊機配備防雨、防風等應急設施，這樣焊軌在內部自身管理上流程化、標準化、規范化。

　　在現場操作中，項目部從對軌、校直、焊接到正火、打磨，每道工序都嚴格按照工藝流程操作，在對軌調直、保壓正火、打磨平順等關鍵環節嚴密監控，儀器檢測，用數據說話，確保焊頭外觀、高低、相錯量控制在標準范圍內。在焊后檢驗關，項目部分別成立隊級、經理部兩級質量檢查組，實行分級管理，每臺焊機配足技術力量和探傷人員，對當日完成單元焊頭首先進行自檢，再邀請工務人員介入現場進行監控，同時項目部還專門成立焊軌專項質檢組，由項目副總工鄧井華親自帶領工程部、安質部和高級探傷人員沿線進行抽查，抽查過程中對發現的焊接質量問題，立即分析整改，對責任單位、責任人、隊級質檢人進行重處、重罰。

　　在整個高壓態勢和精細管理下，形成了自控、互控運作模式，整個焊軌質量全面受控，在焊接完成的600多對焊頭檢驗中無一質量瑕疵。

　　執行力推動焊軌一路向前

　　強化員工責任心、提高團隊執行力是公司總經理助理、三公司經理李怡近幾年在三公司各項目管理中著力推行和打造的重點，逐漸成為三公司各項目搶工會戰、克難攻堅的“法寶”。而劉樹公自青榮鋪軌項目部組建進場就一直在踐行。

　　在班子成員全盤對焊軌任務量、節點工期和各標段線路上砟、機養交接情況分析討論后，項目部確定了全線上5臺焊機以牟平車站為分界點，劃分萊西、威海兩個焊軌區段，采取“分殲合圍”，步步“蠶食”的焊軌組織方案。總體方案敲定后，為確保計劃順利實施，劉樹公積極與公司溝通聯系調撥第5臺焊機進場事宜，向南廣、上海城軌、路局工務段等單位協調聘請探傷人員，內部“調兵遣將”組建第5臺焊機管理、技術人員，為保證焊軌放散、抽換電容枕等工作全面展開，要求協作隊伍上足勞動力，滿足施工任務需要。

　　為進一步細化方案、明確5臺焊機各自施工任務，總工程師周偉白天忙著跑建指、局指開協調會，晚上回來根據各標段反饋信息編制焊軌施工方案、并對焊軌任務量倒排日歷進度計劃，明確日進度指標，迅速下發傳達各機組。

　　根據倒排工期，每臺焊機每天至少完成3公里的進度指標才能保證按期完成焊軌任務，為實現日進度指標，主管焊軌副經理李志偉深入各機組摸排困難，現場協調解決。各焊機負責人嚴格按照項目部進度計劃組織實施，白天搞單元焊，晚會應力放散鎖定焊，采取兩班倒人停機不停方式向前推進。3號焊機負責人王向東白天晚上“泡”在現場，既當指揮員又當戰斗員，爭分奪秒搶進度，在威海至文登區段創出日單班單元焊18個頭，應力放散4.5公里的高產記錄。為激發管理活力，調動員工積極性、項目部重新制定焊軌超產獎勵機制，激勵鼓勵超產，同時為保證施工進度與焊軌質量項目黨工委決定把勞動競賽開展至9月底，有效地掀起了一場“保安全、保質量、保進度”的搶焊熱潮，焊軌進度節節攀升，以日均15公里進度向前推進。

　　5臺焊機擺開“長蛇陣”，要是沒有焊軌工作面那是最惱火的事情，這一點劉樹公心里十分清楚。每天他驅車二百多公里輾轉于建指、局指和線下單位之間聯系協調，手里拿著線路交接節點計劃督促線下及時交付。在線路上砟、機養施工上，項目部積極配合線下各單位，及時安排老K車進入工程線進行卸砟，騰出區間段進行機養作業，使線路盡快達到焊軌條件。交班會上副經理張紹明告誡管理人員:“我們要把十七局的活當成自己活干，配合他們盡快完成上砟、機養工作，這樣我們才能早一天進行焊軌，才能完成任務，相互之間必須學會合作”。

　　在各方共同努力和強有力的執行力推動下，焊軌一路向前，400公里焊軌鎖定任務，截至9月9日完成近200公里。

　　使命感凝聚力量保聯調

　　“青榮城際鐵路是集團公司在山東鐵路市場深耕細作謀求發展的‘橋頭堡’工程，再難再重也要按期完成，三公司從來就是一支沖得上、打得贏、能啃‘硬骨頭’的團隊，焊軌我們沒有理由攻不下!”李怡這樣強調道。在這股強烈的使命感召喚下，項目上下迸發出一股強大的潛能和工作責任心。

　　項目安全總監陳福俊身兼雙職，不但要負責項目部的安全工作，還要協助劉樹公抓好萊西鋪軌基地生產工作。為保證施工安全，他緊盯現場，嚴控施工質量安全，對焊接過程中不按標準操作、小平車上線不設防溜、區間車輛作業不設防護、動車行車不執行雙確認的“四不” 行為嚴厲查處打擊，做到鐵面無私。在抓生產組織上，他始終做到靠前指揮。白天，深入沿線五六個作業點，檢查協調焊軌、卸砟、機養、鋪岔、焊軌應力放散等施工，確保當日任務當日畢;晚上回來，又主持項目生產會、布置次日施工任務，一天工作十幾個小時，一心撲在工作上。

　　鋪軌隊隊長常成良在完成鋪軌任務后，帶領鋪軌隊人員快速實現“轉崗”投入到焊軌施工中。做為4號焊機負責人，工作中他處處走在前面、想在前面，對于次日需焊軌的區段，他都會提前走一遍，對整個線路進行一次調查，再落實協作隊伍人員和機具配備數量情況，做到心中有數。前期在觀察到隊上的技術員孫進宏對應力放散不熟練，他就手把手教，一點一點指導，很快孫進宏就進入角色。在他的精心組織帶領下4號焊機勢如破竹，快速完成文登至榮成區段焊軌任務。

　　無縫線路隊隊長孫國謙自焊軌進入搶工階段，就過上兩點一線的日子，整天奔波于現場和駐地之間，做為隊長他焊軌放散一肩挑，白天盯控單元焊，晚上組織應力放散，帶領1號焊機從萊陽一直殺到煙臺南站，焊軌完成近85公里。

　　勞務工劉長勝和妻子田彩娟同來項目部打工，這對于常年漂泊在外的筑路人來說無疑是件令人羨慕的事情，但作為領工的劉長勝整天早出晚歸，盯控在現場，妻子田彩娟身為項目部的一名貨運員，也是天天跑前跑后在基地內忙著抄車號、檢查車輛裝載加固情況，兩個人也是聚少離多，一天說不上幾句話，幾乎和兩地分居沒什么區別，劉長勝原本8月25日軌鋪通后陪著妻子到劉公島轉一轉，也因焊軌任務緊迫、自己分不開身，計劃一再“擱淺”。

　　人心齊、泰山移，強烈使命感激勵著廣大員工不分晝夜、連續作戰，頑強拼搏，看著那朵朵焊花將對對鐵骨連接起來，向遠方不斷延伸，相信，9月20日完成焊軌任務，項目部有決心、更有信心。