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八桂大地上演中建速度

—中國建筑南寧軌道交通2號線工程施工側記

發布日期：2015-07-31來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　文/吳勝祥

　　僅僅用了77天的時間，實現了南寧軌道交通2號線蘇盧站的圍護結構封閉;3個月，完成了14座車站的圍護結構施工;108天，建成了投資超億元的銀象立交橋工程;8個月，開創了當年開工、當年4臺盾構機始發和全線圍護結構封頂及兩座主體結構封頂的國內地鐵工程施工速度的先河。而且工程質量在南寧正在同時建設的兩條軌道交通線中名列第一。

　　從遷改瓶頸之困到果斷突圍破局;從一張規劃藍圖到雛形顯現的巨大變化;從外界的懷疑目光到迎來社會的高度贊譽。中國建筑在八桂大地由此展現出重大軌道交通建設新的風采，實現了在軌道交通項目施工中“慢熱型”向“熱得快型”的轉變，加快了融入南寧城市建設發展和“一帶一路”國家戰略的堅定步伐。

　　 模式創新引領項目管理

　　南寧軌道交通2號線一期工程全長21公里，是南寧市地下交通線網中南、北方向的“中軸線”，該項目總投資156億元，是西南地區近年來投資額最大的軌道交通工程，按建設計劃，全線將于2017年6月竣工并開始試運行。

　　中國建筑在南寧2號線項目上，不僅開創了利用“兩級信托”模式，以小投入撬動特大型地鐵項目的先例，而且創造了地鐵工程總承包管理的新模式。為項目安全平穩履約，中國建筑與南寧市軌道交通公司聯合組建了項目管理公司，并與項目指揮部實行合署辦公，組建項目發起人決策、工程總承包方執行、引進第三方監督的“多兵種”協同指揮機構。雙方以簽署多種合約的形式，實現了項目投資建設的決策權、日常施工管理權和第三方的監督檢測權的有效分離。

　　 “一號工程”演繹“第一速度”

　　項目前期施工時困難重重，不僅遭遇縱橫交錯的建筑物和盤根錯節的各種管線遷改阻力，而且遇到這座“綠城”星羅棋布的一顆顆“寶貝”樹木的遷移難題。項目指揮長胡卿紀說：“我們的辦法就是精準執行《施工組織計劃書》。對偏離計劃的標段，及時采取領導約談與懲罰雙管齊下的措施，形成了眾志成城精準執行的氛圍。”

　　項目開工后，項目部在制定《項目施工組織計劃書》時，采取由個人到集體，由部門到項目部逐級提出預案的方法，即要經過“四個層面”的把關，即：業務人員、部門領導、項目部和管委會的層面，還要經過“三堂會審”，即：標段分部、項目部和專家的會審。因此，《項目施工組織計劃書》不是由少數人紙上談兵，而是由下而上經過業務人員深思熟慮作出的“操作指南”。

　　中建五局在蘇盧站沖刺“百米主體封頂”決戰時，計劃完成的時間節點全部精確到‘小時’。通宵作業中，標段每2個小時向項目經理匯報一次現場作業情況。創造了每天澆筑200方混凝土，16個小時完成一幅中板任務的施工新紀錄。

　　　　產品實名制鑄就中建品牌

　　該項目地質條件復雜，區間隧道下穿360米寬的邕江，成為南寧市第一條下穿邕江的隧道。為保證工程質量，項目部全面推行“產品實名制”，在一道道工序的作業節點上，都掛著一塊“產品實名制”的標牌。農民工羅海明在負責清理一處混凝土施工縫時，不是像過去那樣用水一沖了事，而是用鏟刀和毛刷一點點清掉附著在鋼筋上的殘渣，以保持施工縫在澆筑混凝土時能粘合緊密，防止產生滲水現象。正是從管理人員到作業工人高度一致的嚴謹工作態度，才締造出了南寧2號線工程首屈一指的質量。