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地鐵新軍，唱響津門

—中建筑港天津地鐵6號線金鐘街站項目施工紀實

發布日期：2015-08-05來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 文/趙茲昌

　　 提前業主節點目標87天實現車站主體結構封頂;

　　 領先所有參建單位，首個實現盾構區間單線貫通;

　　 中國建筑2013年度地鐵工程施工單位信用評價第一名;

　　 天津地鐵工程2014年四季度安全質量考核，80座在建車站中排名第四;

　　 榮獲天津市城市軌道交通工程施工總承包企業A級信用等級……

　　 中建筑港在天津地鐵6號線施工中不斷突破自身，以可信服的成績，證明了自己港口工程能干，地鐵項目也能干。

　　 2013年，緊跟股份公司轉型升級戰略部署，中建筑港參建天津地鐵6號線，主要承擔大畢莊站到金鐘街站區間盾構施工、大畢莊車輛段站到南何莊站區間明挖施工及金鐘街站站房施工等任務，涵蓋了天津地鐵6號線主要施工工藝類型。

　　 公司董事長、黨委書記王連生說，“軌道交通建設是我們的陽光產業，要依靠天津地鐵項目帶出人才，打造優秀的施工管理團隊，并以此為基礎，打造適合中建筑港的地鐵施工管理模式。”

　　 擔負中建筑港天津地鐵6號線金鐘街站施工重任的，是劉慎建和其平均年齡只有27歲的年輕團隊，他們不滿足于僅僅做地鐵施工戰線上的追隨者，他們要在全線賽速度、比質量、秀管理。

　　 項目標段地處城鄉結合部，周邊環境復雜，征地拆遷、管線切改、交通導行難度大，尤其是金鐘街車站被3個路口垂直分割，無法全封閉施工。項目施工之前進行了周密策劃，不打無準備之戰，開工即大干，原本需要半年完成的180幅地連墻施工，不到兩個月的時間就完成了，且全部達到A類標準。

　　 地鐵以地下施工為主，天津是軟基地質，地下水豐富，易沉陷，易滲水、漏泥，出現問題后難以返工，因此項目部的高標準更體現在對施工質量與安全的過程管控中。尤其在盾構施工期間，項目部一絲不敢懈怠，分析辨別沿線風險源類別和等級、編制風險源專項安全施工方案與綜合應急預案、布設監測點、扣軌施工……努力將盾構始發前的各項準備工作做到完美無缺，始發條件驗收時被驗收組贊為“天津市迄今為止準備最好的盾構始發條件驗收”。

　　 項目施工中，高標準貫穿始終，施工參數不斷優化，并以3公分為限24小時實時密切監控沉降，及時進行同步注漿和二次注漿，每一個環節都做到精益求精。為確保盾構機精準出洞，盾構工區主任梁濤帶領同事們承擔起“穿針引線”的重任，反反復復、不厭其煩的測量與計算，只為將掘進中的誤差降到最低。

　　 2015年3月20日，雙線全長1403米的盾構區間全部貫通。項目部從勞務招標開始即定下了“三排除、一優先”的鐵律：掛靠的排除，缺少地鐵施工經驗的排除，沒有處理過類似天津地質狀況的排除;優先選用參與過天津地鐵施工的隊伍。

　　 統一思想、形成合力是項目部勞務管理的訣竅。項目部每天定點開“兩會”，早會向施工隊伍宣講當天的施工任務要點及安全質量注意事項，晚會總結一天的經驗教訓、部署第二天的任務，一層層傳達思路，一級級落實責任，形成快速推進施工的合力。盾構始發井搶工期間，項目部鋼筋工30余人馬不停蹄、晝夜施工，僅用3天時間便完成始發井第二段中板澆筑，能打硬仗的勞務管理優勢得到充分體現。

　　 兵馬未動，糧草先行，項目部制定了詳細的物資供應方案，做到“三個提前”：提前報送劃進行預審，為物資招標、合同簽訂爭取有效時間;提前編制物資配送計劃，配合供應商做好運輸方案;提前督促供應商排產，對生產周期較長的物資采用電話催貨、函件催貨、駐廠催貨等多種方式預控供貨隱患，確保物資如期供應。

　　 5月份，項目部又傳來喜訊：明挖區間順利通過主體結構驗收，但項目員工們顧不上拭掉額角的汗水，繼續緊張而有序地開展后續工作，他們說，等工程完美收官時再慶祝……

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