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MicrosoftInternetExplorer402DocumentNotSpecified7.8 磅Normal0 文/劉健
南寧地鐵2號線5標，是中建八局土木公司承建的最大的地鐵項目，了解這個項目，不妨從一組數據開始：7。在同一個標段，7臺盾構機同時施工，這在中建地鐵施工領域還是首次。中建八局擁有8臺盾構機，6臺在南寧地鐵2號線，為了滿足施工需要，又租賃了1臺。
28。7臺盾構機要進行吊裝、拆解、組裝28次。這個龐大的數據是基于項目的特殊性造成的，南寧地鐵2號線5標共包含3站7區間，區間為單線雙洞隧道，為了優化工期，提高盾構機的使用效率，盾構機在完成一個單線盾構后，就要被吊裝出來安排到另一個區間進行作業。近600噸的盾構機完成吊裝、拆解、組裝一次需要近20天的時間。
635。從2013年12月31日南寧市委書記余遠輝宣布南寧軌道交通2號線開工至今，項目實現了635天安全無事故施工。
“笨鳥”先飛找食吃
對項目經理李建虎來說，南寧地鐵2號線5標是他接手的第一個軌道交通項目。
排兵布陣、提前策劃，是李建虎到項目后做的第一件事。以“出效益、出人才、出經驗、出成果”為主要目標，項目中標后不到兩個月，李建虎就帶領大家編制完成了《項目策劃書》，并針對項目的工作難點進行了專項策劃，對效益、質量、工期、安環、物資管理等方面也提出了明確的管理目標。為了實現盾構機順利始發，李建虎帶領大家提前3個月就開始了準備工作，熟悉每一處地質情況，了解每一處建筑物、管線、施工場地等。能提前做的，他們一項也沒放過。
正是得益于超前策劃，首臺盾構機在5標順利始發，創造了從下井組裝到始發僅18天的記錄，受到了業主、當地政府的好評和眾多媒體的廣泛關注。
“大塊頭”帶上“緊箍咒”
一工區經理相開將是從外單位引進的專業化施工人才，談到盾構施工，他表現得異常興奮：“最開始參加工作，我就是一個農民工，后來慢慢摸索出一點門道來，干起來也就順手了”。
“盾構姿態插件”是相開將自己研發的一個用于監測盾構機掘進參數的小軟件，很不起眼的小插件卻發揮了極大的作用：使VMT導向數據顯示級別由原來的1毫米提高至1微米，為盾構司機提供了精度更高的數據變化趨勢。
“高危地兒”變成新樣板
盾構施工穿越的友愛醫院是項目施工的重大風險源，該醫院建造年代久遠，7層框架結構，獨立基礎，房屋距離右線隧道凈距約6.7米，盾構機穿越這段區域涉及到由粉土層到全斷面圓礫的地層轉換，風險極大，參數控制不好房屋沉降異常，后果不堪設想。項目總工程師王剛提起穿越友愛醫院這件事仍然心有余悸，“那幾天確實是神經緊繃，連續3天沒睡覺，專家論證會不知道開了幾次，好多人不敢在實施方案上面簽字，怕擔風險，好在最終順利通過”。他指著墻上掛的施工圖紙講述了這場攻堅戰的始末。
原本的設計方案是要在靠近醫院一側打一排豎樁，以保障地基的穩定，但是這樣做需要對施工區域的道路進行封閉，把超大車流量的友愛北路“攔腰斬斷”，這幾乎是不可能的事，而且工期會受到影響。項目部班子成員經過多方論證，最終拿出結論——直接穿。
盾構穿越建筑物期間，項目部加強對盾構掘進各項參數的控制，將盾構機姿態調整到最佳狀態，加大同步注漿量和盾尾油脂的注入量，嚴格控制土倉壓力和掘進速度，減少刀盤對土體的擾動，保持土體密實穩固。同時加大監測點和監測頻次，并及時將監測數據反饋給盾構施工隊伍，指導盾構掘進施工。
經過兩個晝夜的不懈努力，盾構機順利穿越友愛醫院，經監測地表最大的累計沉降量為-5.6mm，友愛醫院房屋最大累計變形量為+1.9mm，可以說，沒有受到任何影響。
“經過這次考驗，業主和監理單位對我們的認可度又提高了，我們這個區間也成了整個標段的新樣板”，王剛笑著說。
員工的心，項目的根
相開將說，南寧地鐵2號線5標像個大家庭，讓我有尊嚴、有勁頭，總想著為項目做點事。
在南寧地鐵2號線5標，130余名職工像相開將一樣，把心牢牢系在這里。九名剛畢業的員工被分配到盾構區間，面對井下40多度的高溫，他們沒有叫苦，“真挺熱的，在里面待10分鐘衣服就能濕透，但只有在一線施工才能提高自己”。
陳萬全是八局土木公司培養的第一代盾構司機，每天12小時的井下作業對他來說已經成為了一種習慣。當別的單位來聘請他的時候，李建虎說，“人總是講感情的，平時和大家在一起很高興，真就舍不得走了”。
開工至今，這個項目沒有一人“離家出走”，一批青年員工快速成長為技術能手，這個項目成了八局孵化地鐵人才的“黃埔軍校”。
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