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　　文/劉靜瑩 魏榮男

　　天塹變坦途，南北近咫尺。佛教四大圣地之首五臺(tái)山，山勢(shì)雄偉、層巒疊嶂，然而這道天然屏障也阻擋了世人親近她的腳步。四年前，中建二局二公司在這里豎起了一面工程戰(zhàn)旗—— 五盂高速一標(biāo)段。這項(xiàng)集道路、橋梁、隧道等多種類復(fù)雜交叉作業(yè)，施工條件艱苦卓絕的工程，二局人交出了一份勝利答卷。今年年底五盂高速將具備全面通車的條件，五臺(tái)山將迎來(lái)更多的觀光與朝圣者……

　　依山伴水巧通關(guān)

　　陡峭的山巒相對(duì)而立，一條清水河傍著一條公路。在這樣美麗然而狹窄的環(huán)境下合理布置廠區(qū)、安排施工順序是保障工程如期履約的首要難題。經(jīng)過(guò)反復(fù)論證與研討，在保障防汛安全的前提下，為最大限度縮短運(yùn)輸距離、降低工程成本，最終，項(xiàng)目部巧妙地把營(yíng)地安扎在了清水河河灘內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了施工隊(duì)、攪拌站、炸藥庫(kù)、預(yù)制梁場(chǎng)等區(qū)域的最優(yōu)劃分。2011 年

　　4 月，項(xiàng)目在這依山伴水的環(huán)境中開始進(jìn)場(chǎng)施工。

　　張家莊隧道全長(zhǎng)1503 米，設(shè)計(jì)三車道。“每一米掘進(jìn)都是一個(gè)挑戰(zhàn)”，隧道區(qū)工長(zhǎng)王學(xué)永感嘆。原來(lái)張家莊隧道地質(zhì)情況極為復(fù)雜，一般來(lái)說(shuō)，圍巖根據(jù)密度分為五個(gè)級(jí)別，不同的級(jí)別要采取不同的施工方法，圍巖級(jí)別越高，則施工難度越大，塌孔風(fēng)險(xiǎn)越高，而張家莊隧道施工區(qū)域，根據(jù)勘探結(jié)果，一把將這五個(gè)級(jí)別占全了，極易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害。

　　按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，進(jìn)洞要采取大管棚支護(hù)方案，但根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況，該方案實(shí)施時(shí)容易出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。進(jìn)不了洞該如何是好?項(xiàng)目技術(shù)部門經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，發(fā)現(xiàn)51 型自進(jìn)式錨桿支護(hù)效果很好，這種尚未普及的進(jìn)洞方式，在向甲方申請(qǐng)變更后，最終被確定并率先使用，保障了隧道施工順利鋪開。

　　同時(shí)，項(xiàng)目部成立了安全技術(shù)攻堅(jiān)小組駐扎隧道一線，在掘進(jìn)的過(guò)程中，確定了“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支撐、勤測(cè)量”的施工原則。項(xiàng)目總工、技術(shù)、工程等專業(yè)人員與一線施工人員隨時(shí)溝通、緊密配合，及時(shí)解決各類問(wèn)題，從而確保了施工過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失。

　　2012 年12 月12 日，張家莊隧道全線貫通，比節(jié)點(diǎn)工期提前了整整50 天，施工進(jìn)度名列全線前茅，共計(jì)獲得業(yè)主節(jié)點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)55 萬(wàn)元。

　　風(fēng)雪無(wú)阻戰(zhàn)嚴(yán)寒

　　“冬季走在一標(biāo)實(shí)驗(yàn)室的路上，腳步稍有停留，結(jié)凍的冰雪就粘黏上鞋底，抬起腳都很吃力”，項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理邊宏偉說(shuō)。如何避免混凝土地材上凍保證質(zhì)量過(guò)關(guān)是冬季施工首當(dāng)其沖的難題。為此，項(xiàng)目部召開專題會(huì)議，集思廣益，研究防凍辦法。經(jīng)過(guò)精密考量，項(xiàng)目部用內(nèi)黏貼縫制電熱墊、外披塑料布的工程棉被對(duì)地材倉(cāng)進(jìn)行覆蓋。內(nèi)襯電熱墊可以加溫，外覆加厚塑料布可以隔濕防水，成功解決了冬季地材上凍的難題。

　　嚴(yán)寒條件下如何拌合混凝土也是一個(gè)難題。項(xiàng)目部攻關(guān)的那幾天，室外溫度已達(dá)零下20 度，但試驗(yàn)室里燈火晝夜通明，項(xiàng)目工程部部長(zhǎng)黃科寸步不離的守在室內(nèi)，等待著混凝土配比試驗(yàn)結(jié)果。經(jīng)過(guò)一次次的調(diào)劑，他們終于得出了現(xiàn)澆箱梁混凝土最佳精確配比。

　　山西省五臺(tái)縣冬季氣候寒冷、干燥，冰凍期長(zhǎng)達(dá)190 多天。就是在這樣一種苦寒的工作環(huán)境下，二局鐵軍科學(xué)安排、頂風(fēng)冒雪開展了冬季施工，并憑借在質(zhì)量、進(jìn)度、安全、文明施工、廉政建設(shè)各個(gè)方面取得的成效得到了業(yè)主全線通報(bào)表?yè)P(yáng)。

　　迎戰(zhàn)狂風(fēng)人心齊

　　張家莊互通立交為樞紐立交，有4 座橋，共18 聯(lián)59 跨，全長(zhǎng)1513 米，將全部采用滿堂支架支撐體系。而A、B 兩匝道均跨越車流量很大的忻阜高速公路施工，施工周期內(nèi)，必須確保忻阜高速公路安全、順暢通行。

　　2013 年5 月19 日上午11 時(shí)，忻阜北側(cè)高速路封閉，南側(cè)雙向通行，跨越忻阜高速第一次變道工程剛剛完成之時(shí)，狂風(fēng)突起，項(xiàng)目連續(xù)六天高強(qiáng)度工作擺放完成的水馬、防撞桶等現(xiàn)場(chǎng)改道隔離設(shè)施被刮飛并布滿整個(gè)公路，使忻阜高速交通基本處于癱瘓狀態(tài)。“黨員帶隊(duì)我們先上!”項(xiàng)目書記尹宏岸在危急關(guān)頭指揮人員立即組成搶險(xiǎn)突擊隊(duì)，冒著生命危險(xiǎn)，在雙向通行的高速路上一次又一次將倒下、偏離的隔離設(shè)施擺放整齊并注砂壓重。中午13:30 分左右，大家早已饑腸轆轆，工人更是沒(méi)了干勁，但項(xiàng)目部管理人員仍忍受著饑渴，帶領(lǐng)大家繼續(xù)搶險(xiǎn)，并組織更多人員、機(jī)械參與到搶險(xiǎn)工作中，直至下午18:00，現(xiàn)場(chǎng)才基本控制住。

　　“逢山開路，遇水架橋”，四年多的血汗鑄就了通往五臺(tái)山的坦途，山西五盂高速路LJ1 標(biāo)項(xiàng)目近期就要全面通車了。能修一條好路，是所有項(xiàng)目建設(shè)者共同的目標(biāo)，更是一份來(lái)自內(nèi)心的榮耀。掌聲和鮮花應(yīng)當(dāng)屬于他們——四年來(lái)，他們悄悄拭去思鄉(xiāng)的淚水，用勤勞樸實(shí)的雙手逢山開洞、遇水架橋，為山西道路通暢和經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)了一條坦途……