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　　文/劉靜瑩 魏榮男

　　天塹變坦途，南北近咫尺。佛教四大圣地之首五臺山，山勢雄偉、層巒疊嶂，然而這道天然屏障也阻擋了世人親近她的腳步。四年前，中建二局二公司在這里豎起了一面工程戰旗—— 五盂高速一標段。這項集道路、橋梁、隧道等多種類復雜交叉作業，施工條件艱苦卓絕的工程，二局人交出了一份勝利答卷。今年年底五盂高速將具備全面通車的條件，五臺山將迎來更多的觀光與朝圣者……

　　依山伴水巧通關

　　陡峭的山巒相對而立，一條清水河傍著一條公路。在這樣美麗然而狹窄的環境下合理布置廠區、安排施工順序是保障工程如期履約的首要難題。經過反復論證與研討，在保障防汛安全的前提下，為最大限度縮短運輸距離、降低工程成本，最終，項目部巧妙地把營地安扎在了清水河河灘內，實現了施工隊、攪拌站、炸藥庫、預制梁場等區域的最優劃分。2011 年

　　4 月，項目在這依山伴水的環境中開始進場施工。

　　張家莊隧道全長1503 米，設計三車道。“每一米掘進都是一個挑戰”，隧道區工長王學永感嘆。原來張家莊隧道地質情況極為復雜，一般來說，圍巖根據密度分為五個級別，不同的級別要采取不同的施工方法，圍巖級別越高，則施工難度越大，塌孔風險越高，而張家莊隧道施工區域，根據勘探結果，一把將這五個級別占全了，極易發生地質災害。

　　按圖紙設計，進洞要采取大管棚支護方案，但根據實際地質情況，該方案實施時容易出現塌孔現象。進不了洞該如何是好?項目技術部門經過反復研究，發現51 型自進式錨桿支護效果很好，這種尚未普及的進洞方式，在向甲方申請變更后，最終被確定并率先使用，保障了隧道施工順利鋪開。

　　同時，項目部成立了安全技術攻堅小組駐扎隧道一線，在掘進的過程中，確定了“弱爆破、短進尺、強支撐、勤測量”的施工原則。項目總工、技術、工程等專業人員與一線施工人員隨時溝通、緊密配合，及時解決各類問題，從而確保了施工過程萬無一失。

　　2012 年12 月12 日，張家莊隧道全線貫通，比節點工期提前了整整50 天，施工進度名列全線前茅，共計獲得業主節點獎勵55 萬元。

　　風雪無阻戰嚴寒

　　“冬季走在一標實驗室的路上，腳步稍有停留，結凍的冰雪就粘黏上鞋底，抬起腳都很吃力”，項目生產經理邊宏偉說。如何避免混凝土地材上凍保證質量過關是冬季施工首當其沖的難題。為此，項目部召開專題會議，集思廣益，研究防凍辦法。經過精密考量，項目部用內黏貼縫制電熱墊、外披塑料布的工程棉被對地材倉進行覆蓋。內襯電熱墊可以加溫，外覆加厚塑料布可以隔濕防水，成功解決了冬季地材上凍的難題。

　　嚴寒條件下如何拌合混凝土也是一個難題。項目部攻關的那幾天，室外溫度已達零下20 度，但試驗室里燈火晝夜通明，項目工程部部長黃科寸步不離的守在室內，等待著混凝土配比試驗結果。經過一次次的調劑，他們終于得出了現澆箱梁混凝土最佳精確配比。

　　山西省五臺縣冬季氣候寒冷、干燥，冰凍期長達190 多天。就是在這樣一種苦寒的工作環境下，二局鐵軍科學安排、頂風冒雪開展了冬季施工，并憑借在質量、進度、安全、文明施工、廉政建設各個方面取得的成效得到了業主全線通報表揚。

　　迎戰狂風人心齊

　　張家莊互通立交為樞紐立交，有4 座橋，共18 聯59 跨，全長1513 米，將全部采用滿堂支架支撐體系。而A、B 兩匝道均跨越車流量很大的忻阜高速公路施工，施工周期內，必須確保忻阜高速公路安全、順暢通行。

　　2013 年5 月19 日上午11 時，忻阜北側高速路封閉，南側雙向通行，跨越忻阜高速第一次變道工程剛剛完成之時，狂風突起，項目連續六天高強度工作擺放完成的水馬、防撞桶等現場改道隔離設施被刮飛并布滿整個公路，使忻阜高速交通基本處于癱瘓狀態。“黨員帶隊我們先上!”項目書記尹宏岸在危急關頭指揮人員立即組成搶險突擊隊，冒著生命危險，在雙向通行的高速路上一次又一次將倒下、偏離的隔離設施擺放整齊并注砂壓重。中午13:30 分左右，大家早已饑腸轆轆，工人更是沒了干勁，但項目部管理人員仍忍受著饑渴，帶領大家繼續搶險，并組織更多人員、機械參與到搶險工作中，直至下午18:00，現場才基本控制住。

　　“逢山開路，遇水架橋”，四年多的血汗鑄就了通往五臺山的坦途，山西五盂高速路LJ1 標項目近期就要全面通車了。能修一條好路，是所有項目建設者共同的目標，更是一份來自內心的榮耀。掌聲和鮮花應當屬于他們——四年來，他們悄悄拭去思鄉的淚水，用勤勞樸實的雙手逢山開洞、遇水架橋，為山西道路通暢和經濟發展建設了一條坦途……