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1月27日上午，隨著1號梁最后一束鋼絞線的安全順利張拉、壓漿、封錨完成，西成客專金水河特大橋節段拼裝梁架設全面完成。金水河特大橋是標段內唯一采用“預制節段吊裝+原位現澆濕接縫”的方法施工。施工過程中，節段梁架設進度3孔/月，達到國內領先水平。
依山臨河畫飛橋
秦嶺山脈，橫亙千里，蜿蜒逶迤。古人曾云：“云橫秦嶺家何在，雪擁藍關馬不前”。秦嶺山脈險峻，大山的阻隔，更加堅定了人們打通一條四通八達之路的決心。2012年11月28日，公司西成客專XCZQ-5標首批健兒跑步進場，堅持“嚴一格、緊一扣”的標準化施工理念，以“一流的質量，顧客的期望，我們的追求”為質量方針，參與西成客專的建設工作。
金水河特大橋位于陜西省漢中市洋縣秧田鄉牛角壩村，連接得利隧道出口與福仁山隧道進口，全長795.9米，設計為24孔32米預應力混凝土節段預制拼裝箱梁。32米節段濕接梁每孔分7個節段，共需預制168個節段梁，濕接縫寬0.7米;橋梁全長32.6米,截面中心梁高2.647米，橫橋向支座中心距為4.4米。箱型簡支梁采用單箱單室斜腹板截面，等高度預應力混凝土箱梁;箱梁頂寬12.2米，底寬為5.3米;基礎承臺除成都臺采用明挖滿灌基礎外，其余墩臺均采用Φ1.25米鉆孔樁基礎;橋臺采用矩形空心橋臺，橋墩采用圓端形實體及空心橋墩。
特大橋橫跨金水河，河道內樁基采用筑島方式施工，有效施工時間僅有7個月。水中樁基、承臺、墩身在5月份豐水期來臨之前必須全部完成，工期十分緊張。為做好金水河特大橋施工工作，項目部認真做好施工策劃與準備工作，合理調配資源配置。
三原色為基底打好第一仗
三原色，即紅、綠、藍。紅色代表著激情、斗志，綠色代表著成長、希望，藍色代表著恒心、理智。三原色即是金水河特大橋隊伍建設的濃縮符號。一個年輕，充滿活力和干勁的有序管理施工團隊，在項目經理張壽福的帶領下，嚴格貫徹執行公司及西成公司的各項方針，秉持高標準、高要求的理念，群策群力、科學組織，制訂了周密詳細的施工方案，多次組織技術人員召開技術交底會，對施工方案、設備、人員組合反復進行討論，同時嚴把安全生產和現場文明施工。
施工建設中，項目部參建人員喜憂參半。憂的是沒有任何經驗可借鑒，喜的是可以通過這個大橋摸索出特大橋節段預制拼裝箱梁施工的新思路、新經驗，為以后同類型項目施工提供一整套成熟的工藝工法。自金水河特大橋施工伊始，項目領導堅守一線，盯緊每一道施工工序，反復討論施工方案，以確保每一個步驟都能做實、做細、做精。2013年5月15日，首根樁基灌注順利完成，為特大橋施工開了一個好頭。
“2013年是緊張的一年，也是最充實的一年!”項目經理張壽福回憶說。在澆筑12號實心橋墩時，因毗鄰108國道，施工作業面狹窄，安全隱患較大。正值驕陽似火、酷暑難耐的時節，炎炎烈日炙烤著大地。張壽福抬頭看了看俏皮炙熱的太陽，只說了一個字：干!項目班子帶頭，日夜輪流值班、全程指導澆筑。項目部“戰高溫、保生產”的施工熱潮全面拉起。在參建人員的共同奮戰下，9月10日凌晨4時，12號墩身首件澆筑順利完成。
筆者在篩選施工現場拍攝的圖片時，那么熟悉的班子成員，竟不能一眼認出來。他們的衣服顏色和施工人員的一樣，皮膚也一樣，淺了、黑了、土了，但卻更加真實了。
2013年，在以三原色為基礎的打拼下，金水河特大橋的建設初顯成效。經歷了冬日的凜冽、夏日的酷暑，這一季的醞釀，只等那春的花香、秋的碩果。
重心之年全體出擊
2013年開門紅的好成績、百日勞動競賽取得成果，為2014年全面開展施工做了鋪墊、打了基礎。此年，施工人員始終堅持奮勇拼搏的精神，高標準、嚴要求做好澆筑和架設工作。一個個橋墩拔地而起，那像長龍一樣的箱梁排排連起，在得利隧道出口與福仁山隧道進口之間串起一橋飛架，等待彩虹的鋪架。
2014年1月11日，金水河特大橋架橋機主梁及提升站拼裝調試完成，順利吊裝上橋。新年的腳步近了，施工現場的繁忙，加上深山的孤寂，并沒有擾亂施工人員的心，他們已經習慣了在沉默中默默付出!
2月23日，首節梁體順利上橋，吹響了架梁的沖鋒號。節段梁拼裝遵循“先兩端后中間”的原則，按1→7→2→6→3→5→4的順序拼裝，拼裝時先利用200噸龍門吊、起重天車吊放至架橋機上部指定位置后再進行精調，確保位置準確無誤。首片梁的成功架設，標志著橋梁工程已由橋梁下部逐步轉向上部結構施工，大橋離完成又邁出了重要的一步。
項目部對這個被廣泛關注的節點十分重視，從驗收入手，對機械零部件、電氣設備、液壓系統以及起吊設備等進行仔細查驗，技術員、專職安全員24小時輪流“盯班”，提供技術、安全保障。
根據上一年度施工經驗，豐水期秦嶺山區降雨量會明顯增加，金水河水位漲勢兇猛。為了保證水中樁基、承臺、墩身在豐水期來臨之前全部施工結束，項目部提前謀劃，合理安排計劃，增加設備資源投入，確保所有水中作業面全部安全度汛。
“號令一發，全軍出擊!”參建人員心往一處靠，勁向一處使，日夜輪班，“搶工期、趕進度”的號角吹響在金水河特大橋的每一個角落。
從福仁山隧道進口遠遠看去，吊機旁有一個藍色的身影，一上一下不停地地重復操作著。走近，才發現是一位女工。她隨著吊機上下移動，卻沒有一絲的搖擺和恐懼。高空中，她著裝整齊、嫻熟而規范地操作。當她隨吊機一起到達頂端時，雙手攥著材料徑直送往前端，竟不喘息。這位女操作工每天在16米高的空中來來回回穿梭，不急不亂，全身心投入。就這樣，在全體人員的共同努力下，最終所有水中作業面全部安全度汛。
經過了又一輪的夏日酷暑和冬日凜冽，經用心澆筑和架設，金水河特大橋的身影已儼然成型，屹立于冬日的金水河之上。
彩虹鋪架現長龍
2014年對西成客專項目部來說，是極為重要的一年。這一年中，范家咀隧道成品驗收考核排名第一，獲業主綠牌獎勵;福仁山隧道出口橫洞與平導支洞之間順利貫通;各隧道相繼突破千米關、日產值創新高。得利隧道出口與福仁山隧道進口之間的距離也隨著金水河特大橋一點點、一步步地鋪架，越來越近了。
2015年 1月18日下午2點，隨著最后一車混凝土的緩緩注入，金水河特大橋1號梁順利澆筑結束，大橋節段梁拼裝架設全面完成。又過了10天，1號梁最后一束鋼絞線的張拉、壓漿、封錨順利完成。此時，鞭炮聲、人們的歡呼聲匯聚在一起。兩年的辛苦和汗水都拌著混凝土融入這橋之中了。
金水河特大橋節段拼裝梁架設全面完成，所采用的“預制節段吊裝+原位現澆濕接縫”(即32米預應力混凝土簡支箱梁節段預制拼裝箱梁)施工工法，為項目部橋梁施工建設積累了非常寶貴的經驗，特別是利用移動造橋機節段預制拼裝法建造中等跨度預應力混凝土梁，將大大縮短施工工期，節約成本。
彩虹鋪架現長龍，君不見，橋上飛車前行，橋下百舸爭流!
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