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5月7日，工程設備公司石濟項目專業架橋隊伍，圓滿實現單機單日架設箱梁6榀的最高紀錄，超過京滬箱梁架設最高5榀紀錄，達到單機架設箱梁的榀數的極限，彰顯工程設備公司專業架橋實力，樹立了八局架橋品牌。
豐富文化內涵，用心才能干成事
水電八局承建了石濟鐵路客運專線二標段藁辛特大橋和辛集東特大橋共計809孔箱梁的制運架施工任務。
2013年12月進場以來，由于征地拆遷遇到了很大的困難，線下工程的進度滯后嚴重，累計耽誤運架施工3個多月，梁場箱梁制運架施工幾度停止，2014年11月箱梁運架才正式開工，而業主一直堅持關門工期不變。
“精心操作，用心做事”這幾個樸實而又真切的標語穩穩的掛在公司高速鐵路架橋機的后支腿上，從京滬高速鐵路到武岡城際鐵路，再到現在的石濟鐵路客運專線，這個八字標語一直未曾改變，一成不變的還有項目部所有員工“用心”的工作態度。
為了公司在鐵路施工領域樹立良好的信譽，水電八局石濟項目部從大局出發，想方設法提高生產效率，一切為了保證在業主規定的工期內完成施工任務。
2015年4月22日，藁辛特大橋先架方向首個高壓線遷改攔路虎被鏟除，八局工程設備公司石濟分部正式迎來了箱梁運架的生產高峰，單日架梁速度從最初的2孔/天，3孔/天，4月26日首日開晚班就完成5孔箱梁，5月7日達到了6孔/天的最高紀錄，創造了架梁的八局速度。單機單日6榀的速度在國內高速鐵路箱梁架設中也十分罕見。
這充分證明了工程設備公司高鐵架橋隊伍已經在箱梁運架施工中達到人機結合的最優狀態，在安全、質量、進度三大關鍵要素也得到了最有效的控制。這些成績離不開項目部一直以來灌輸到每一個員工心中的理念——“用心”。
有30多年起重設備安裝拆除經驗的“架梁大王”舒國強，常常告訴項目員工“無論做什么事情，只要你用心了，你就一定能把它做好”，正是在這樣的孜孜不倦的教誨下，項目部的每一個員工，無論是領導班子成員還是普通的起重工人，都秉承這句話的的深刻含義，把“用心”的做事態度帶到工作中的每一個細節。
積極培訓人員 快速形成戰斗力
在石濟分部組建之初，工程設備公司從上至下都有一個問號，高鐵架橋隊伍已經散了2年了，隊伍如何組建?如何快速形成戰斗力?人員從哪里來?需要進什么樣的人員?這一個個的問題如亂麻一樣擺在新組建的項目部班子面前，需要新的項目班子好好的“用心”思考。
組建之初，項目部在京滬干過運架施工的員工包括項目經理在內的就10人，其余人員都是從其他項目調入或者是新招的勞務人員，對于高速鐵路運架施工根本沒有經驗，怎么辦?
面對困難，石濟分部積極考慮對應策略。項目充分利用前期任務不緊的時間，在設備操作、起重指揮、輔助工作方面的員工進行集中培訓。
項目領導班子利用自己幾十年的起重吊裝經驗，示范指揮設備安裝和箱梁吊運，告訴員工在工作中的每一個細節，大到設備安裝方案，小到安裝螺絲的方法和姿勢。
發揮“導師帶徒”的作用，創新培訓形式，利用傳統的“傳、幫、帶”讓熟手帶新手形式，讓員工在實踐中快速掌握各種技能。
組織骨干到臨近的高鐵架橋標段參觀學習，通過對標學習，查找不足，提升能力，改進措施，不斷提高高鐵架橋每一個工序的速度和質量。
通過前期的磨合，石濟分部的人員逐步熟練掌握高鐵架橋技術，在架梁各個工序上的速度已經超過了京滬，質量上在相鄰標段中也屬于領先，日架梁速度節節攀升，達到單機日架梁的上限。
做好維護保養 保證設備出勤率
我們是干什么的?作為公司專業管理特大型專用設備的工程設備公司，失去了設備的優勢，我們什么都不是。作為工程設備公司專業管理提運架設備管理的項目，提升特種設備專業管理能力，保證設備在施工過程中安全、穩定的運行是石濟分部的重大任務。
由于公司在高速鐵路施工任務沒有連續，高鐵架橋全套設備在岳陽基地存放了2年，如何恢復設備性能，保障設備出勤率又是一個需要“用心”去解決的問題。
在設備還沒有進場前，石濟分部就組織人員對設備現場進行了清理統計，缺了哪些構件，哪些需要更換，哪些需要修復以及設備與箱梁的匹配性等等一系列的問題做出了詳細的清單和相應的資金計劃。組織電氣和機械方面的員工仔細學習圖紙，熟悉設備結構，制定合理的運輸和安裝方案。
2014年7月下旬，石濟項目設備安裝場地正式移交，由于設備銹蝕，石濟分部專門成立了一個打磨除銹班組，對所有的設備部件全部進行防腐處理，正直炎炎夏日，場地沒有任何的遮擋，部件表面溫度高達70多攝氏度，有些部件結構小，人員需要蹲著或者趴著才能完成任務，晴天灰加汗，雨天泥加汗。盡管這樣，大家沒有叫苦，沒有退縮。
項目經理舒國強同志今年57歲了，但是他還和年輕人一樣在設備上爬上爬下，搬運枕木，指揮吊裝，正式由于他的“用心”，激發了所有員工的潛能，大家只有一個目標，早日完成設備安裝，早日開始運架施工，經過全體員工的不懈努力，歷時120天完成了提運架4臺設備的恢復安裝調試工作，于2014年11月 19日實現了架橋機架設首孔梁的目標。
在設備維修恢復過程中，副經理劉立軍同志發揮其維修方面的精湛的技術，對很多達到更換標準的部件進行維修，為項目部節約的大量的成本。高鐵架橋設備很多部件在市場上面很難買得到，他就想辦法去機械廠加工或者尋找替代品，阿里巴巴和淘寶都成了他尋找特殊構件的常用工具。
正是由于他們的“用心”，石濟設備出勤率甚至比京滬新設備時期還要高，為項目在生產的高峰期打下了堅實的基礎。
加強工序銜接 尋求速度突破口
“火車一響，黃金萬兩”，這是流傳在鐵路內的一句經典名言，早一天通車，運輸通道就早日打通，經濟效益也能提升。因此鐵路業主對工期有著苛刻的要求。
高速鐵路施工與水電施工有很較大的區別，具有進場快、工期短、戰線長等方面的特點，施工進度成了鐵路施工中重要的控制因素。
石濟分部必須在規定的時間內完成809孔箱梁的運架任務，為此，項目組織技術骨干對每一個工序都進行了詳細的分析，對每一個工序都有標準作業時間，在當前的工期緊張的背景下，如何提高運架速度，挖掘作業潛能?
首先從提梁臺座上控制架橋機軌道線的精度成了架橋質量控制的第一個方法，因為架橋機如果走偏2公分，架橋過程中就至少要花2分鐘來調節這誤差，架橋作業人員在劃線過程中幾乎都是以金結制作的標準來要求的，保證每一節軌道都在規定的區域內。
控制每一個工序與上一工序的銜接，也體現在細節之處，比如砂漿和水的擺放位置，防止架橋機桁車走行過程中和物資發生沖突;支座預埋錨栓在梁場就提前松開螺絲，落梁過程中安裝人員可以直接安裝錨栓，減少他們松開螺絲用的2分鐘、提梁裝車的過程中，盡量把箱梁裝在靠運梁車前端，這樣可以減少喂梁過程中至少3分鐘的桁車走行時間等措施。
其次在架橋過程中，嚴格要求運梁車開進架橋機位置對中精度，保證箱梁一次性落梁到位，減少走行過程中的啃軌現象，保證架梁安全;提前箱梁吊具進孔時間，利用運梁車走行過程中把吊具擺放到位，在運梁車駕駛室轉向時期內，用1#桁車吊裝落梁定位千斤頂，這一項至少節約時間10分鐘;落梁前提前調整好千斤頂的頂升高程，做到一次性成功，盡量減少調節時間;利用等待支座砂漿凝固強度的時間來休息和午餐。
正是這些看似很小的改進，進一步的提高了石濟架橋速度，在保證安全和質量的前提下，把箱梁運架過程中的每一個工序都形成了一種標準化的作業流程，讓每一個工序實現無縫對接，讓每一孔箱梁都是一個“味道”。
根據業主石濟公司工期要求，2015年11月30日石濟客運專線二標段就要實現全線架梁完工，目前已經架設箱梁133孔，剩余676孔需要在200天內完成，期間還要進行架橋機調頭作業，日均運架梁需要達到3.5孔/天，遠遠超過我們施工組織設計中預計的2孔/天。
盡管前方的路困難重重，但是工程設備公司特種設備第二項目部石濟分部全體員工將以全新的工作態度和優良的戰斗作風迎接這一挑戰，相信在公司和業主的不懈支持下，一定能夠順利完成任務。
我們將“用心”去創造一個又一個奇跡! !
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