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西成客專項目位于古絲綢之路起點和“一帶一路”國家戰略中“絲綢之路經濟帶”新起點陜西省。水電十四局項目部承建標段正線全長31.81公里，下設八個工區，主要分布于金水河、酉水河、大龍河三大區域。
自進點以來，項目部搶抓機遇，堅持精細化施作和標準化管理，高起點要求、嚴標準落實，嚴守安全、質量紅線，遵循和落實西成公司“工程標準嚴一格，工程質量緊一扣”的要求，攻堅克難，書寫著高鐵建設的豪邁新篇章。
4月15日，項目部圓滿通過鐵路總公司工程質量安全監督總站的檢查，仰拱環向鋼筋綁扎、隧道防排水系統施作及隧道初支混凝土平整度等受到檢查組好評和肯定。
4月30日，項目部小型構件預制澆筑成品內實外美、線型標準，獲業主西成·西蘭鐵路客運專線陜西有限責任公司授予“綠單”獎勵1份。
5月8日，業主西成·西蘭鐵路客運專線陜西有限責任公司總工程師趙滿慶帶領西成、寶蘭各施工及監理單位到水電十四局西成客專項目部小型構件預制廠進行觀摩、學習。
迎得春來非自足——迎春花
迎春，迎得春來非自足，百花千卉共芬芳。
東風解凍、魚陟負冰的早春時節，乘車去往工區的路上會看到崎嶇道路兩旁的山體中伸出叢叢鵝黃，點綴著一路的風景和一群如迎春花一般堅強、無畏的電建筑路人。
項目部承擔的福仁山隧道全長13101米，是中國電建集團目前已建和在建的最長高鐵隧道，是西成客專陜西段長大隧道和高風險隧道之一，也是全線的重點控制性工程。
福仁山隧道地處秦嶺南麓低中山區，洞身地表起伏較大，隧道區域山高坡陡、基巖裸露、溝壑縱橫、地形復雜、植被茂密，隧道地質復雜多變、圍巖穩定性較差，需穿過9個斷層帶，全線共設有進口、斜井、橫洞、平導四個工作段。
進場初期，項目部技術人員多次跋山涉水，實地勘察，與專家、業主、設計方一起細致探討，制定出切實可行的施工方案，確定最優入場方案及路線，為施工做了堅實鋪墊;項目實施過程中，運用先進施工技術，嚴格控制施工工藝，堅持精細化、標準化管理，堅決貫徹“工作標準嚴一格,工程質量緊一扣”管理理念，使全線高風險隧道中排名第二的福仁山隧道，在開工以來生產施工和安全質量全部達到業主各項要求。
因地質不良、斷層較多，隧道開挖過程中將遇到斷層破碎帶、褶皺核部、地層接觸帶、長大密集節理帶等不良地段,施工過程中伴有坍塌、涌水、巖爆等圍巖失穩風險。為充分應對不良地質所帶來的危害，項目部充分運用先進科學技術，采用瑞士進口的TSP203隧道地質超前預報儀對隧道地質情況進行超前預報，充分運用現代測量技術，加強圍巖量測，有效的揭示隧道圍巖的不良地質情況，為后續施工提供及時有效的地質參考資料，更為隧道的安全施工保駕護航，使項目部在在充分了解圍巖性質的基礎上，合理安排施工方法和應對措施。
2014年4月12日23時，福仁山隧道出口平導支洞在鉆孔時突發特大涌水，單日最大涌水量達到1.3萬立方米以上。項目部第一時間啟動應急預案，項目經理、總工、工區經理等人緊急奔赴現場，迅速確定應急方案，調用臨近排水設施大力排水，利用超前地質水平鉆進行鉆孔泄壓和分流，采用防、排、截、堵等多種措施相結合確保隧道前方巖溶水順利排出，確保沒有后續涌水并且不影響后續隧道施工的安全質量。通過一系列措施的實施，支洞第4天便恢復了掌子面施工。為進一步規避后期施工風險，項目部邀請業主、監理及公司地質專家進行現場聯合會診，采用地質雷達、紅外探水等措施進行科學探測，隧道在突涌水后順利實現安全、平穩過渡。
福仁山隧道為全線關鍵線路，工期緊，任務重，壓力大，加之圍巖地質多變，導致施工工法頻繁更換，項目部勇于面對、迎難而上，通過不斷優化施工方案，創新考核激勵手段，大力實行工序管理，加強施組管理，堅持標準化施工，保質保量地完成公司、業主下達的生產經營施工任務。
面對工期緊和生產任務重的嚴峻形勢，項目部提出“菜單式管理”的思路，加強工序管理，記錄每個工作循環的時間，然后進行研究分析，充分挖掘各環節的潛力，大大提高了各工作面的功效。
項目部通過進一步強化資源配置，加大資源投入，開展勞動競賽，形成大干快上的生產態勢;通過狠抓工序管控，實行工序循環登記管理，對各工序循環進行分析，形成以循環保日、以日保周、以周保月;狠抓工期目標管理，細化節點目標，加強過程監管，加快施工進度;狠抓過程考核，創新激勵機制，推動架子隊自我加壓、自我超越。
從2013年4月福仁山隧道開挖伊始，2014年3月8日，福仁山1號斜井開挖結束，2014年10月2日，橫洞段平導貫通，各項施工節點正有序進行。
不是閑花野草流——油菜花
油菜花，不是閑花野草流，何期雅士賦瑤章。
草長鶯飛、花木扶疏的時節，項目部所在地——洋縣，就是油菜花的天堂。盛開的油菜花與鑲嵌其間的稻苗和青山綠水相互掩映，默默無聞，大片大片金黃緞子鋪在這大地上，成千上萬支油菜花，一片一片，一層一層讓人心醉……
客運專線5標施工是打開“絲綢之路新起點”陜西的戰略機遇，如何將水電施工技術成功轉換到客運專線建設中來，如何將水電施工的管理經驗成功適應到客運專線管理中來，如何將鐵路高效的施工組織和先進工藝吸收融合進來，是擺在項目部班子和技術、管理人員面前的頭等大事。這既是挑戰也是機遇。
鐵路標準化管理是保障鐵路運輸安全的重要基礎，是業主西成公司及監理最為重視的工作。項目部自進場以來便迅速適應客專施工的新理念、新要求，推行鐵路工程建設標準化工作，積極推進標準化工地建設。
項目部迅速完成跑步進場和建點安家后，全力投身于標準化建設中來，上資源、嚴要求、抓標準，如期完成試驗室、拌合站、工區、砂石料廠、架子隊、項目部等的標準化評估認證。項目部全力推進管理制度標準化，大力強化人員配備標準化，堅持貫徹現場管理標準化，強力狠抓過程控制標準化，使項目部標準化建設和管理水平獲得業主和公司的認可和贊賞。
項目部充分利用現有技術人才和公司專家組的指導幫助，大力加強技術攻關，認真總結經驗，力爭減少工期控制性隧道關鍵線路的綜合施工風險，并為客運專線高風險隧道施工積累寶貴經驗。同時，為提高現場技術人員的管理水平、業務能力，項目部將各工序施工要點、驗收標準等事項采用圖文表格相結合的方式制作成工藝作業指導卡片，在確保技術人員掌握的基礎上也確保了施工作業班組全面掌握規范的施工工藝、工法。目前，截止目前項目部累計上報科研課題2個，已經立項1個，專利申請2個，工法申請1個且在2014年已被評定為中國電力建設集團有限公司工法，論文編寫上報10余篇，其中科研課題已經完成立項1個，論文被省級刊物《云南水利發電》刊登6篇。
面對巨大的生產進度壓力，項目部自我加壓，創新激勵考核機制，大力開展勞動競賽，促使各個工作面、各工區之間形成比安全管理，創和諧平安工程;比質量控制，創優質精品工程;比工期落實，創施工進度紀錄;比工作質量，創一流管理水平;比文明施工，創激情干事氛圍的比、學、趕、幫、超的良好局面。
在標段內唯一采用“預制節段吊裝+原位現澆濕接縫”方法施工的金水河特大橋，項目班子堅守一線，盯緊每一道施工工序，反復討論施工方案，以確保每一個步驟都能做實、做細、做精，其中節段梁架設進度實現3孔/月，達到國內先進水平。
在與各鐵路施工企業的佼佼者同臺競技的兩年多，項目部先后因獲得隧道分項工程成品驗收考核評比中排名第一，而獲得業主西成公司授予“五比五創”獎勵——“綠單”4份。
項目部小型預制構件廠按照“高起點、嚴標準”的要求，實行工廠化布設、標準化作業、機械化施工、流水線施工，澆筑的成品內實外美、線型標準，受到業主“綠單”獎勵1份的同時，業主西成公司組成由總工程師帶隊的西成、西蘭各施工和監理單位，到項目部進行觀摩學習，并現場要求其他各標段參照施做。
兩年來，項目部建立了質量、安全、工期、環境、投資、創新等“六位一體”的項目管理目標，配備高素質的團隊進行施工管理，把優秀的人才、規范的管理、領先的技術、優質的資源、投入到西成客專線的建設中去，正努力將西成客運專線建設成精品工程。
綻放的油菜花，不驕不躁，不爭不吵，不媚不俗，就如在這兒奮斗的建設者一般，默默地奉獻著光與熱……
莫道此身小，點紅亦映天——火棘
火棘，又稱救軍糧，春天開出白色的小花，后掛青果，隨著秋日漸深，升華成火紅色的果實。草木黃落，萬物冬藏的時節，火紅色的果實映襯著如火如荼的工地。
項目部各項工作齊頭并進，營造著一個充滿正能量的工作氛圍，潛移默化地影響和塑造著在這兒奮戰的人們。項目部積極培育和踐行核心價值觀，通過言傳身教，通過“師帶徒”的諄諄教導，將水電精神傳承著。
楊云昆，現任四工區經理，從魯布革電站到現在的西成客專，將大半輩子奉獻在了工地上。半百之年的他，孜孜不倦地汲取著高鐵建設的各項知識，并指導著80、90的年輕戰友們。總有如此多的“老楊”式的人在兢兢業業地傳承著水電精神。
西成客專XCZQ-5標合同總價22.4億元，如何確保廉潔是項目部黨總支及紀檢人員高度重視的問題。項目部大力推行和堅持“檢企”共建工作，先后邀請當地檢察院、法院、政府法制辦人員，到項目部向黨員、干部做專題講座，預防職務犯罪、瀆職犯罪，確保項目能夠廉潔高效地運轉，實現風清氣正的良好氛圍。
莫道此身小，點紅亦映天。司馬遷在史記中這樣形容秦嶺：“秦嶺，天下之大阻”，水電十四局的建設者們在這磅礴的秦嶺中穿山架橋，定將這大阻之地變為大道通途。
花，開在南山，電建人在這里。
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