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　　寬闊的車道、黝黑的瀝青路面、漂亮的人行綠道……2016年6月，瀘州空港路工程主線道路通車了，中國十九冶集團的建設者們用雙手和汗水為美麗瀘州鑲嵌上了一條“金腰帶”。

　　瀘州是長江上游的重要港口城市，是全國28個內河主要港口之一和國家二類水運口岸，瀘州臨港產業物流園區是瀘州市重點打造的“兩大新區”之一。而空港路作為瀘州港國際集裝碼頭通往云龍機場的快速通道，自然成了臨港產業物流園區建設的重中之重。

　　新模式領跑建設新速度

　　瀘州空港路項目工程是中國十九冶集團以EPC總承包形式承接的項目，該項目的施工，對中國十九冶集團項目管理模式產生了深遠影響。

　　以往的大型工程建設，業主不愿意采用整體工程總承包的原因有三：涉及內外部的利益多，面臨的壓力大;若讓出權力，就意味著放棄對乙方各種資源的支配權;交給一個乙方EPC總承包風險大，擔心管理失控。于是，一旦遇到一個大型工程，業主一般將其分出若干個標段，由數個工程建設企業參與競標。多個乙方中標后，每個標段都組建項目部，各管各的機具設備，各干各的標段工程，相互銜接缺乏協調，尤其是在設計、采購和施工方面缺乏邏輯對接關系，使業主在協調管理中遇到很多難以解決的瓶頸問題，造成資源浪費和成本上升。

　　中國十九冶集團規模大、業務單元多，但如果旗下的成員企業各自為戰，就難以發揮整體優勢。如何通過探索新模式避免資源浪費和實現盈利?中國十九冶集團把目光鎖定在瀘州空港路工程建設上。

　　而“BT+EPC”則開創了中國十九冶集團建設的新模式，使項目建設比常規方式大大提速。項目部相關人員表示，在此模式下，中國十九冶集團減少了施工合同段的招標環節，大大縮短項目建設周期。

　　“以前道路建設從開工到拆遷完畢最少都要一年多時間”，項目部相關人員說，“而空港路工程從2014年4月開工，以不到9個月的時間完成了全部前期工作，施工進場時間比傳統項目提前了8個月，創下了我公司公路前期工作時間最短的紀錄，全線開工時間比原計劃提前了1年多。”

　　新模式帶來新挑戰

　　從容的背后是艱辛。一個總投資10余億元的道路項目，從路基到路面，從主體到附屬，全部由一家單位完成，這在中國十九冶集團史上也屬少見。加之征地拆遷難度大，道路貫穿整個瀘州龍馬潭區，涉及三個鎮，十多個村社，無論從管理跨度還是技術難度而言，對于剛剛進入瀘州市場的中國十九冶集團而言，都意味著巨大的挑戰。

　　為快速適應大標段管理新模式，高標準高質量地完成項目建設任務，項目部大膽創新管理模式，將全線劃分為四個工區，并建立由項目領導分片負責的責任制，有效確保了工序銜接有序。

　　對于一片全新的市場，質量就意味著“敲門磚”。究竟是騾子是馬，全靠質量來證明。在項目經理杜月春和項目領導班子的高度重視下，項目部嚴格執行《工程質量管理辦法》等規章制度，從材料采購的質量源頭進行控制，嚴把原材料進場關。試驗人員和物資管理人員一起對進場材料現場采樣進行檢測，確保每一批材料都是合格的、放心的。同時，技術人員還對工程的重點部位和關鍵工序進行全程跟班監督。一旦發現違規操作現象，立即進行阻止并責令整改，消除了質量隱患。

　　瀘州是歷史文化名城，這里不光被譽為酒城，盛產的“瀘州肥兒粉”也享譽四方。不巧的是，空港路過境區魚塘鎮就有一處“瀘州肥兒粉”的生產廠區。“瀘州肥兒粉”傳統制作技藝被列入“四川省非物質文化遺產”名錄，施工中一旦對該生產廠區造成破壞，不光會嚴重影響到“瀘州肥兒粉”生產，還會威脅到傳統技藝的傳承。

　　為盡量減少對非物質文化遺產的影響，項目部調整原道路設計，將人行道和綠化帶合并，硬是在道路邊上為“瀘州肥兒粉”生產廠區“讓”出了20多米的區域，使得這一非物質文化遺產不受影響。

　　今年6月，瀘州空港路主線道路通過竣工驗收后，道路邊上生產“瀘州肥兒粉”的廠區機器轟鳴，廠區外進貨銷售“瀘州肥兒粉”的車輛往來無礙，古城瀘州郊區形成一道建設與保護、非物質文化遺產與現代化道路建設和諧相處的新景觀。

　　新技術破解大難題

　　瀘州位于長江上游，質地堅硬的巖層在丘陵地帶最為常見。

　　瀘州空港路工程全長10.7公里，全段土石方工程約1139.85萬立方米。而要在“鋼鐵鑿頭打上去也只是蹦出個痕”的巖層上進行最大開挖深度達約37米、最大填筑深度約28米的高挖、高填作業，不僅經濟賬不劃算，還面臨著機械車輛損害大，耽誤工期等諸多難題。

　　面對瀘州地區獨特氣候和地質條件，空港路工程項目部運用多項新工藝新技術，成功攻克了一道道技術難題。

　　在獅子巖挖填區施工中，項目QC小組通過控制爆破方案的合理設計，加密炮孔和縮小排間距離，減少裝藥量等，達到控制截面形狀的目的。既充分考慮了工程的安全性，又保證了施工的可靠性及經濟性。在2014年7月單月完成挖方超過110萬立方米，為項目順利推進節省了時間。

　　在水穩層施工時，項目部運用《混凝土裂縫控制技術》《預制混凝土裝配整體式結構施工技術》《鋼筋及預應力技術》，采用人工布料、小型壓路機碾壓相結合的方式，保證邊部密實、不塌邊。在底基層鋪筑時，采用硬路肩砂礫土與水穩雙機同鋪、同步碾壓，連接部位能有效結合，防止出現縱向裂縫。為減少雨水及養生水對底基層砂礫土的影響，在底基層鋪筑完成后，在砂礫土硬路肩上覆蓋塑料薄膜。這些措施有效防止瀝青混合料豎向離析發生。

　　雨后的空港路，新鋪的瀝青路面黝黑平坦地向前延伸著，在兩旁樹木嫩綠欲滴的新葉映襯下，像一位彬彬有禮的紳士，用黃白的簡潔線條為瀘州臨港產業物流園區鑲嵌上了一條“金腰帶”。