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單項目管理是立足于一個工程,對單個工程項目施工的進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和評價,以實現(xiàn)項目管理目標(biāo)。單項目管理的主要特征是:謀求單個工程的收益最大化,管理的重點在于工程的進(jìn)度、成本和質(zhì)量,項目周期具有一次性的特點,項目資源是獨享的。
丹東港
多項目管理是立足于多個工程,對多個工程進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制,強(qiáng)調(diào)工程之間協(xié)調(diào)一致的關(guān)系,以實現(xiàn)項目管理目標(biāo)。多項目管理的主要特征是:謀求多個項目整體收益最大化,管理的重點在于在工程之間合理地分配資源,項目周期和企業(yè)周期相同,項目的資源在各工程之間共享,其管理的專業(yè)性較強(qiáng)。
目前,國內(nèi)中小型建筑業(yè)的項目管理以單項目管理為主,大型建筑企業(yè)的項目管理單項目管理和多項目管理兩種模式同時存在。隨著建筑業(yè)的發(fā)展,多項目管理逐漸開始成為大型建筑企業(yè)的項目管理主流模式,其主要原因有一下幾點。
適應(yīng)建筑業(yè)快速發(fā)展的需要
根據(jù)國家統(tǒng)計局《中國統(tǒng)計年鑒》公布的數(shù)據(jù)顯示,2005年至今,建筑業(yè)產(chǎn)值年均增速超過23%。在建筑業(yè)規(guī)模迅速攀升的背景下,建筑業(yè)如果繼續(xù)堅持一個項目部只負(fù)責(zé)一個工程的單項目管理模式,需要設(shè)置同等數(shù)量的項目部,由于具有豐富工作經(jīng)驗的項目經(jīng)理培養(yǎng)周期長達(dá)10-12年,項目經(jīng)理將會出現(xiàn)極度緊缺的情況。同時,由于管理的工程數(shù)量繁多,彼此之間的協(xié)調(diào)困難,很容易出現(xiàn)各項大型設(shè)備利用率不高的問題。在這種情況下,推行一個項目部同時管理多項工程的多項目管理模式,能夠使核心的項目經(jīng)理資源實現(xiàn)效用最大化,也能充分提高大型設(shè)備的利用率,徹底打破資源的制約。
國內(nèi)的工程發(fā)包規(guī)模偏小,難以形成規(guī)模效應(yīng)
在國際工程建設(shè)領(lǐng)域,項目發(fā)包普遍是以單項工程為主,工程造價通常都達(dá)到十幾億甚至幾十億的規(guī)模,工程承包商可從設(shè)計、采購、施工等整體環(huán)節(jié)合理交叉進(jìn)行全局考慮,可以充分利用社會資源進(jìn)行統(tǒng)一策劃、統(tǒng)一組織,統(tǒng)一協(xié)調(diào)和全過程控制,工程的工期、質(zhì)量和進(jìn)度都能得到有效保證。例如,日本國內(nèi)最大的吊橋——明石海峽大橋總投資規(guī)模約40億美元,法國埃菲爾集團(tuán)公司負(fù)責(zé)從設(shè)計到交付的總體管理。但埃菲爾集團(tuán)僅派出了約80人的管理團(tuán)隊進(jìn)行負(fù)責(zé),船機(jī)、勞務(wù)分包等則整合日本國內(nèi)資源得以實現(xiàn),人均勞動生產(chǎn)率達(dá)到了極高的水平,利潤也能得到合理保證。
而我國工程項目發(fā)包普遍將工程項目肢解為設(shè)計、融資、施工等不同的環(huán)節(jié)進(jìn)行發(fā)包。即使是施工環(huán)節(jié),也劃分為眾多標(biāo)段由不同的施工企業(yè)進(jìn)行施工,工程造價一般都只有幾千萬元,最低的甚至只有幾百萬元乃至幾十萬元。以一航局一公司為例,2009年單個工程平均規(guī)模僅為6741萬元,最小的工程規(guī)模僅為500萬元。以單個工程的利潤來衡量,公司利潤率最高的工程項目利潤也僅和法國萬喜建筑工程公司平均利潤率持平。在這種情況下,單個工程的項目管理耗費資源多,利潤通常極低,甚至有虧損的風(fēng)險。而多項目管理模式能夠迅速形成項目管理的規(guī)模效應(yīng),能夠有效克服單個工程項目管理效益低的弊端。
單個工程項目管理難以滿足國內(nèi)工程的工期要求
目前國內(nèi)的工程特點是:工程業(yè)主單位的前期準(zhǔn)備時間長,一旦立項獲得批準(zhǔn)后,留給項目部實際的施工時間非常緊迫,沒有施工的準(zhǔn)備期和項目部的組建時間,當(dāng)年開工當(dāng)年竣工已成為常態(tài)。而在多項目管理的模式下,項目部可以根據(jù)不同工程的工期要求,對各項資源做到合理有序銜接,能夠有效縮短項目的籌備和資源的籌劃時間,能夠滿足國內(nèi)施工的工期要求。
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