中國鐵建大橋局攻克國內首座跨海公鐵兩用橋關鍵技術難關

發布日期：2015-09-01來源：中國鐵建編輯：宋珍珍

[摘要]

　　8月26日，中國鐵建大橋工程局集團福(州)平(潭)鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋，深水裸巖區首個鋼吊箱在B54號墩順利吊放到位，實現了水下施工與水上施工工序的安全轉換，標志著平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水域水下基礎施工取得了根本性突破。

　　平潭海峽大橋是我國首座公鐵兩用跨海大橋，施工最大難度在水下，由于海底巖面傾斜，海床面高差起伏大，有高有低有斜坡，打樁難度大，而難度最大的是有部分無覆蓋層的高強度祼巖，俗稱光板巖。整座大橋有10個墩完全裸巖，有12個墩部分裸巖。在裸巖上打樁就如同在山上種樹，有土層的地方好種，沒有土層的巖石上不好種。鋼護筒打到傾斜巖面上，一邊是堅硬的巖石，一邊懸空，栽不穩。如果在陸地上可以把斜坡炸平，但在42米水深的海底，又是堅硬的花崗巖，從鉆探取心的巖石檢測，最大的強度174兆帕，和鋼的強度差不多，前期使用的鉆頭，全都砸碎了，這座橋把橋梁施工的極端外部條件都集中到了一起。 B54號墩位于深水區裸巖區，施工地點水流湍急，巖層無覆蓋層，為高強度的裸露巖石，地質復雜。為保障順利施工，項目部多次組織召開了技術方案研討會，施工前對所有工人進行全面細致的施工交底，確保了施工過程中安全可控、質量滿足要求。此次吊放鋼吊箱為單壁有底鋼結構，由底板、側壁、內支撐、吊掛系統等四大部分組成，其中吊掛系統分為拉壓桿系統和下放系統。鋼吊箱長邊30.4米，寬12.8米，高10.7米，總重量達431噸。深水裸巖區首個鋼吊箱順利吊放到位，標志著大橋局集團福平鐵路項目部在平潭海峽公鐵兩用大橋深水裸巖、斜巖面樁基施工攻堅上，取得了重要突破，進一步驗證了施工方案的科學性和可行性，為下一步全面完成大橋剩余水下基礎施工奠定了堅實基礎。鋼套箱平穩到達指定位置。

【相關閱讀】

• 中國能源浙江院再獲13項專利授權
• 中建一局“一種控制塔式起重機回轉機構的裝置及方法”
• 中國鐵建鐵建重工打破國外壟斷，連中三元獲6臺8.8米大
• 中國鐵建鐵四院運營高鐵路基檢測評估技術研究成果達到
• 鄭州一建2015年度鄭州市建設科技項目順利通過鑒定
• 中國鐵建大橋局集團長春地鐵2號線一項發明專利獲得授