中國鐵建十八局集團科技創新打造硬實力

發布日期：2015-09-24來源：中國鐵建編輯：宋珍珍

[摘要]

　　日前，中國鐵建十八局集團獲《沉管法隧道設計規范》國標和1項國家鐵路局行標參編“入場劵”，代表中國鐵建承辦的南盤江大橋和超大管幕施工技術交流會被專家“齊點贊”……該集團用科技擦亮中國鐵建品牌，目前已締造80多項“中國、亞洲、世界之最”級“新地標”。

　　“‘人無我有、人有我精、人精我專’是品牌建設的‘秘籍’，也提升競爭力的‘法寶’。我們以科技創新打造中國乃至世界地標，讓精品工程成為中國鐵建名片。”這是該集團董事長、總經理彭仕國和黨委書記宋占波的共識。在當時國內第一長隧西康鐵路秦嶺隧道施工中，該集團在全國首次使用TBM，相繼榮獲國家科技進步一等獎、魯班獎、詹天佑獎等大獎。最近，該集團還打造TBM“升級版”，與兄弟單位聯手研發制造的國內首臺大直徑全斷面TBM在吉林引松供水工程中最高月進尺922.6米，開創了中國TBM掘進最高紀錄。

　　目前，該集團擁有11臺TBM，在中國鐵建系統“獨占鰲頭”。為做到“人有我精”，該集團在相繼參與世界第一長山嶺鐵路隧道全長34.5公里的大瑞鐵路高黎貢山隧道等“拳頭”“長隧”的同時，向“精新尖”的“穿江越海”隧道挺進。先后承攬了中國大陸首座海底隧道廈門翔安海底隧道、我國首座高震區水下沉管隧道天津海河隧道等。在世界最大斷面公路隧道港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道，該集團采用國際領先、國內首創的大直徑、長距離“曲線管幕+凍結法”施工技術,精度偏差僅5毫米，實現新跨越。為實現“人精我專”，該集團還將“高大上”橋梁工程作為“主打牌”。他們聘請國內知名專家組成“智庫”，打造專項施工最強“戰隊”，搶占橋梁技術“高地”。目前該集團已擁有懸灌梁、箱梁、鋼管拱橋、混凝土拱橋、懸索橋、斜拉橋等多種成套施工技術。在世界V撐第一高橋南昆鐵路八渡南盤江特大橋建設中，取得平衡塔架、V支沙底模等8項科技成果。而世界最大跨度客貨共用高速鐵路特大橋云桂鐵路南盤江特大橋獲5項實用新型授權專利和4項受理專利，推動了世界大跨度拱橋施工技術的發展，也讓他們順利中標世界最大跨四線鐵路鋼桁拱橋——大瑞鐵路怒江特大橋。為擦亮“中國高鐵”名片，他們“發展與國際接軌,思想與國內接軌”，依靠科技創新“走出去、走進去、走上去”。該集團曾參與京津城際、京滬高鐵等建設。這些品牌工程成為“國際綠卡”，使沙特南北鐵路、麥加輕軌以及海外首條設計時速360公里的高鐵——沙特麥麥高鐵項目“接踵而至”，通過無縫對接歐美標準與歐洲高鐵設計，實現了從單一輸出勞務向輸出“產品+技術+標準+文化”的轉型升級。據悉，中國鐵建十八局集團依靠科技創新，品牌“亮閃閃”：捧獲16項詹天佑獎、17項魯班獎、51項國優，獲批國家高新技術企業，擁有鐵路和房建工程“雙特級”總承包資質。

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