國(guó)內(nèi)首臺(tái)穿越地鐵矩形頂管機(jī)在蘇州始發(fā)

發(fā)布日期：2017-08-24來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 8月16日，國(guó)內(nèi)首臺(tái)穿越地鐵大斷面矩形頂管機(jī)在蘇州成功始發(fā)。借助于該設(shè)備，正在建設(shè)的綜合管廊將與蘇州地鐵2號(hào)線實(shí)現(xiàn)地下交叉，而不必再挖開路面施工。 據(jù)施工單位中鐵二十局一公司負(fù)責(zé)人介紹，在建城北路綜合管廊頂部距地面4.06米，底部與地鐵隧道距離只有2.76米。若使用路面開挖的傳統(tǒng)施工方法，既影響路面交通，也威脅地鐵線路運(yùn)營(yíng)安全。經(jīng)過方案論證，最后決定在綜合管廊與人民路交叉口地段采用特制矩形頂管機(jī)進(jìn)行頂管施工。

　　 據(jù)了解，這是國(guó)內(nèi)首次以頂管作業(yè)方式跨越地鐵隧道。借助于造型獨(dú)特的6刀盤土壓平衡式矩形頂管機(jī)，綜合管廊左右兩個(gè)斷面尺寸為6.9×4.2米的廓體，將在地下頂推前進(jìn)73.8米，在不影響地鐵2號(hào)線安全運(yùn)營(yíng)的情況下實(shí)現(xiàn)“十字”交叉。

　　 針對(duì)覆土層淺、距離地鐵隧道近、兩廊體間凈距離小和粉砂夾粉土地層等原因，有可能造成的地鐵隧道及防水結(jié)構(gòu)破壞、地鐵線路和地面隆起等安全風(fēng)險(xiǎn)，中鐵二十局通過建立檢測(cè)體系、完善技術(shù)方案等，確保了施工順利進(jìn)行。

　　 與明挖法相比，頂管工藝具有占地面積小、地層擾動(dòng)小、不開挖路面、不封閉交通等明顯特點(diǎn)，將成為未來城市綜合管廊施工的“利器”。

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