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近日,隧道局承建的廣州地鐵21號線棠東站至黃村站區(qū)間左線貫通,標志著棠黃區(qū)間雙線按期貫通。 棠黃區(qū)間為盾構(gòu)隧道區(qū)間,左線長約1885米,右線長約1934米,需穿越老舊房屋建筑群、河流、公路、立交橋、換乘通道等,施工環(huán)境復雜,風險高、工期緊。
施工期間,項目部嚴格執(zhí)行專家論證方案,采取動態(tài)土壓平衡控制、地層沉降特性預控與優(yōu)化等手段,加大現(xiàn)場巡視力度,制定重點環(huán)節(jié)風險管控與分析機制,實時監(jiān)測數(shù)據(jù)及掘進參數(shù),確保了盾構(gòu)施工全程可控。歷經(jīng)17次開倉作業(yè),更換刀具147把,棠黃區(qū)間安全、按期貫通。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標準修訂的相關(guān)建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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