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近日，隨著千斤頂將鋼梁頂推到位，八個造型優美的拱形鋼桁梁如一道道長虹躍然湖上，由中鐵大橋局承建的京張高鐵官廳水庫特大橋主橋主體工程完工，標志著北京到張家口高鐵建設取得重大突破。 據中鐵大橋局京張高鐵五標項目經理吳克強介紹，官廳水庫特大橋全長9077米，主橋采用8孔110米簡支拱形鋼桁梁。由于大橋位于北京重要的水源地之一官廳水庫之上，施工中對環保要求極高。
“為了降低施工對湖水水質的影響，施工人員經過反復研究，最終采取鋼梁頂推架設方案。鋼梁在岸上像‘搭積木’一樣拼裝好，再從岸邊向湖心頂推就位，最大限度減少了水上施工工序，有效降低了施工對庫區水資源的污染。”吳克強說。
鋼梁頂推架設是施工的一大挑戰。中鐵大橋局京張高鐵五標項目總工高光品告訴記者，主橋8孔簡支拱形鋼桁梁重達1.49萬噸，一孔鋼桁梁拼裝就需要使用3萬多個高強度螺栓，對拼裝的精度要求非常高。
在8孔鋼梁頂推過程中，施工人員在主墩墩頂設置了6套頂推系統，每套頂推系統配置2臺200噸水平連續千斤頂，通過連續千斤頂牽引實現鋼梁頂推前移，最終歷時8個月實現鋼梁拼裝、頂推到位，主體工程全部完工。
官廳水庫特大橋是京張高鐵全線關鍵控制性工程之一。京張高鐵全長174公里，設計時速350公里，預計2019年底建成通車。屆時，北京到張家口的鐵路旅行時間將由3.5小時縮短到1小時左右。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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