一個項目的得與失——中鐵一局三公司梧柳項目部工作紀事

發(fā)布日期：2016-01-14來源：中鐵一局三公司編輯：宋珍珍

[摘要]

　　中鐵一局三公司梧柳項目部承建梧柳高速9合同段工程，這個在三公司公路價值排名靠前的項目，2015年的施工速度突飛猛進：一、二季度連續(xù)獲得業(yè)主廣西桂東高速公路公司綜合考核第三。12月16日，三季度評比結(jié)果公布，在全線10家土建參建單位中，獲綜合考核、安全管理雙項第一，獎金50萬元。12月25日，以98分的成績獲得年終廣西公路系統(tǒng)信用評價考核AA級榮譽。

　　而2014年底之前，這個項目在全線還寂寂無聞。

　　那么，是什么力量促使項目在2015年高歌猛進?又是什么讓項目在2015年留有遺憾。

　　被動的原因

　　廣西臨邊近海，近年來基建的后發(fā)優(yōu)勢日益凸顯。主線全長215.55公里，總投資額約200億元，廣西在建、擬建高速公路中線路最長、投資規(guī)模最大的梧(州)柳(州)高速公路工程，是其中典型的代表。

　　項目2013年6月中標(biāo)進場，至2014年11月，因全線征地拆遷由沿線地方政府負責(zé)，而征遷緩慢，使項目遲遲不能進入紅線施工。

　　項目承建的9合同段工程位于廣西中部來賓市象州縣、柳州市柳江縣境內(nèi)，路基主線里程30.3公里，連接線36.6公里，合同總價值約10.9億元，合同工期24個月，其中梧柳全線重點及控制性工程之一的下路柳江特大橋，工期30個月。

　　中鐵一局在廣西片區(qū)從2011年至2013年連續(xù)三年獲得廣西公路信用評價AA榮譽。三公司近年續(xù)接經(jīng)營廣西片區(qū)，能讓此項目成為短板?答案不言而喻。

　　面對被動局面，2014年12月中旬，三公司領(lǐng)導(dǎo)將李天銘調(diào)任梧柳項目經(jīng)理。

　　李天銘39歲，蘭州鐵道學(xué)院橋梁專業(yè)畢業(yè)，曾任三公司施工技術(shù)部負責(zé)人，2012年底前任中鐵一局高速公路單項標(biāo)的最大的南疆三莎高速公路項目一工區(qū)經(jīng)理，因在各工區(qū)中干得最快得名;2013年10月中旬，帶人在蒙古公路施工界創(chuàng)出“當(dāng)年開工，當(dāng)年完工、零事故”施工新紀錄。

　　他道，“當(dāng)時進展遲緩，還有全線控制性工程的柳江特大橋。我想是調(diào)我來的原因。”

　　項目當(dāng)時具體情況是：共三個工區(qū)，一、二工區(qū)路基紅線征遷仍未就緒，三工區(qū)路基征遷更是無期。柳江橋水中墩基礎(chǔ)未成形。業(yè)主未正式下達開工令……而2015年初，三公司給梧柳項目確定的全年目標(biāo)產(chǎn)值為4.2億元。

　　讓業(yè)主重新認識我們

　　“說實話，一年來我經(jīng)常通宵睡不著覺，失眠，壓力非常大。”李天銘道。

　　為扭轉(zhuǎn)局面，他帶領(lǐng)項目做了三件事：

　　第一件，讓業(yè)主監(jiān)理認可。他說，要踏實，用行動說話，讓對方覺得自己是干事的人，這樣他們才會認可。抓住時機，他與相關(guān)人員一起，盡一切可能解決最迫切的一、二工區(qū)路基征遷難題。為確保柳江橋水中墩在來年雨季前完成施工，研究最佳施工方案。很快，機械11月18日進入紅線內(nèi)開始清表，路基試驗段開始正式施工;12月17日，業(yè)主正式下發(fā)了開工令。

　　受雨季影響，寬度平均在150米的柳江水位隨著延綿的雨季上漲，那居高不下的場面項目人員早已見識。因此，必須在雨季來臨前，讓墩身施工超出歷史最高水位。就意味著9、10、11號水中墩要爭分奪秒晝夜施工;2015年春節(jié)期間，項目大多數(shù)員工必須放棄休假，在4月里結(jié)束水中墩施工。

　　結(jié)果，他們贏了!3月初，幾座墩身已遠遠超出了歷史最高水位10米以上。

　　4月底至9月初是廣西的雨季，天氣復(fù)雜多變，有時烈日當(dāng)頭，有時大雨傾盆，極端的例子是，有時候一工區(qū)工地已水流成河，幾公里外的二工區(qū)工地卻依然烈日當(dāng)頭。但不能影響施工：搶雨天，涵洞、橋梁、梁場等作業(yè)面上不停歇;戰(zhàn)晴天，路基施工現(xiàn)場連軸轉(zhuǎn)，不分晝夜……

　　不懈的努力得到回報。9月初的一天，業(yè)主桂東公司常務(wù)指揮長黎昌宜帶人陪同廣西交投公司的老總來項目檢查下半年工作，從二工區(qū)到一工區(qū)，檢查得很細。黎昌宜最后道，“才兩個月沒見，9標(biāo)偷偷干了這么多，項目進度非常快!”

　　得知項目快速施工的情況后，沒幾天，桂東公司指揮長曹長斌就帶人到項目檢查，看到一、二工區(qū)路基基本成型，他非常高興，并給予了很高評價。

　　于是，國家交通部檢查組到梧柳高速(象州段)的檢查點，業(yè)主定在了9標(biāo)。10月19日，業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)和中鐵一局副總經(jīng)理王興忠，三公司總經(jīng)理張林，陪同交通部檢查組來到9標(biāo)，看到的是形象進度快、工程外觀質(zhì)量好、標(biāo)準化建設(shè)有模有樣、內(nèi)業(yè)資料齊全……事后，項目了解到，交通部檢查組的檢查，業(yè)主擬定了三條檢查線路上報，其中都有9標(biāo)。

　　“讓業(yè)主全面認識9標(biāo)，是從國家交通部的檢查開始的。”李天銘介紹。

　　12月16日，項目部在業(yè)主桂東公司組織的第三季度全線綜合考核、安全管理考核中獲得雙項第一，獎金50萬元。12月25日，在前三個季度信用評價AA級榮譽基礎(chǔ)上，又獲得第四季度AA級榮譽。

　　榜樣的力量

　　第二件，班子成員及骨干員工要起到模范帶頭作用。

　　梧柳項目剛設(shè)立時，業(yè)主要求項目部有個便利的辦公環(huán)境。于是，項目部設(shè)在了象州縣城，然而，僅到一工區(qū)就有40多分鐘路程。為靠前指揮，一到項目不久，李天銘就頂住業(yè)主方壓力，要求各部門到現(xiàn)場辦公。他自己帶頭，2014年12月初下到工程量最大的一工區(qū)現(xiàn)場辦公;在他的帶動下，項目幾乎所有人員都下到了各工區(qū)前沿駐地辦公了。而春節(jié)大干，李天銘和常務(wù)副經(jīng)理王小剛、總工楊依平等班子成員帶頭留守工地。

　　項目經(jīng)理要研究制定施工計劃，協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系，累，是分內(nèi)之事。但最令他苦惱的卻是天氣預(yù)報，好像從來不準，不期而至的大雨經(jīng)常會擾亂整個項目的施工步伐。加大設(shè)備和勞務(wù)隊伍的投入，對成本會帶來巨大壓力，怎樣立足現(xiàn)有條件，優(yōu)化資源配置，成為他必須解決的燃眉之急。雨天，只見他望著辦公室的窗外緊鎖眉頭，不發(fā)一語。晴天，則早早即起，掛著笑意前往工地。9月初，雨季剛結(jié)束，項目即開展了“百日大干”活動(比業(yè)主提出的百日大干活動早了一個月)，發(fā)出“日保周、周保月、月保年”口號，將計劃層層分解，周會要求不再匯報上周產(chǎn)值完成情況，要解決的是下周生產(chǎn)將面臨的困難和阻力。

　　項目黨工委書記劉志剛，起始與項目協(xié)調(diào)辦人員面對的是190多處爭議地的問題(目前還余90處)，遇到的難處可想而知。僅舉一例，為了主動，不久前，三工區(qū)路基施工所在地柳江縣白沙鎮(zhèn)政府辦公樓周邊，因下雨垮塌。項目投入二十余萬元，出動機械為辦公樓做了混凝土擋墻。通過此事，在業(yè)主方征地資金未下達情況下，鎮(zhèn)政府墊資70萬元，為項目盡快進場施工解決了部分問題。此外，他還經(jīng)常在工地檢查，主動承擔(dān)起施工現(xiàn)場安全質(zhì)量督導(dǎo)工作;第一線最忙的時候，則自己帶人到工地送飯。

　　主管物資的副經(jīng)理趙雷50歲出頭，兼一工區(qū)經(jīng)理。自正式開工以來，一工區(qū)各項工作一直走在項目的前列。管段主要是路基和橋，在三個工區(qū)中管段最長、產(chǎn)值最大。國家交通部檢查，整修26公里便道及沿線安全防護維修工作，只有3天時間，他帶著人沒日沒夜付出了超負荷的勞動。國家交通部檢查組對項目的認可，跟一工區(qū)有很大關(guān)系。平時他早出晚歸，吃午飯就在工地。兩年多前在新疆項目時，他血壓不高，但來廣西以后，血壓常態(tài)是170至180。交通部檢查組檢查過后，他請假回家看病，醫(yī)生要他打15天針。可7天后接到“項目上離不開”的電話，立即返回工地。

　　一工區(qū)總工邢朋濤，剛到項目上時是一工區(qū)技術(shù)主管，30歲出頭的他擔(dān)負著4個多億的技術(shù)管理工作，從2014年春節(jié)沒有回家一直到2015年7月、工地下起連陰雨才回了一次。不久前他愛人和孩子來工地探親，為了大橋施工，項目主要技術(shù)人員不能離人，他一家人就住在柳江橋江邊的工棚里……一個多月后，送愛人和孩子回家，到200多公里外的桂林乘機，他這才請了一天假。同事反映，他沒有搬到江邊前，在工區(qū)辦公時中午從來沒有睡過覺，晚上1點前也是如此。

　　二工區(qū)經(jīng)理徐強，36歲，到梧柳項目前一直在各項目任試驗室主任，據(jù)李天銘介紹，經(jīng)過一年多實踐，原來管理經(jīng)驗不足的他，將二工區(qū)的各項工作管理得非常到位。物資部長石代育，39歲，同事評價他“只要能干的，總是非常積極”。例如，一旦從外部調(diào)物資，他就自己開車前去押運。一次，項目進場一批鋼筋，車壓了村民的地，村民阻車進場。他連續(xù)3天在現(xiàn)場與村民協(xié)調(diào)解決問題。采購時，他一定貨比三家。有次進一批聲測管，他比對后選擇了一種新型耐用材料，一次為項目節(jié)約了一百多萬元。

　　彼此一條心

　　第三件，抓外協(xié)隊伍管理。李天銘強調(diào)，這是最重要的環(huán)節(jié)。他到項目時，施工的只有一支土方隊，一支橋梁隊，兩支涵洞隊，兩支樁基隊，共六支外協(xié)隊伍。項目要開始大干了，其他外協(xié)隊因土方單價限價低，卻難以引進。與項目班子及公司協(xié)商后，他聯(lián)系了兩家長期與三公司緊密合作過的外協(xié)隊伍，但有一家還是婉拒。好在，另一家給面子，一周后帶著隊伍和機械進場，還帶來了另外一家隊伍。立刻，施工場面有了活躍的氣氛。

　　據(jù)項目介紹，單價低，但工程數(shù)量上去了，項目再做好服務(wù)，外協(xié)隊伍大干就有了底氣。大干場面形成了，一些適應(yīng)雨季施工的南方協(xié)作隊經(jīng)公司認可，得以快速引進……2015年2月17日，李天銘帶領(lǐng)留守的班子成員挨個慰問施工一線各作業(yè)隊人員。2月20日，農(nóng)歷正月初二，只歇息了一天的協(xié)作隊人員和項目員工在工地開始了新一年的工作。班子成員當(dāng)天到現(xiàn)場給協(xié)作隊工人送上新春祝福并派送了紅包。

　　李天銘感慨地說，對外協(xié)隊伍的管理，先要讓他們認可自己，讓外協(xié)隊伍覺得，項目確實是主動為他們解決問題，和他們一條心，而達到彼此雙贏的目的，他們就會往前沖。這個很重要。相反，他們很可能會干不下去。就這樣，項目的12家土方隊伍，保證了進度突飛猛進。

　　遺憾，來自——

　　2015年，項目完成產(chǎn)值3.9億元。沒有完成三公司年初確定的年度4.2億產(chǎn)值目標(biāo)任務(wù)。

　　按既定施工計劃，如果沒有旱季里10月至11月的異常雨天，一、二工區(qū)路基基本上就施工完畢，完成全年4.2億沒有問題。項目做過統(tǒng)計，晴天時日產(chǎn)值二百多萬，進入4季度，10月份完成產(chǎn)值5900萬元，是完成最多的一個月。在雨季，三季度我們第一，全線其他項目的情況可想而知。李天銘解釋。

　　據(jù)項目工程部提供的數(shù)據(jù)，項目所在地區(qū)天氣情況：截至2015年12月18日，352天時間，雨天189天，晴天163天。

　　雨，是項目最大的遺憾和努力也越不過去的屏障。

　　說到成本情況，李天銘又有了底氣：項目效益目前受控。而項目內(nèi)控和亮點打造，站在個人角度上，他說，在這個項目上，自己幾乎沒有創(chuàng)新。中鐵一局現(xiàn)行的很多制度很完善，在這個項目上，把上級精神執(zhí)行好足矣。他如此解釋。而項目精細化管理，精細化提出的一些——尤其是銷號制、過磅影像制和勞務(wù)合同數(shù)量總控等，確實是好東西。項目各部門工作程序規(guī)范;外協(xié)隊伍對方量進行變更必須通過項目經(jīng)理，等等。避免了一些管理上的不放心。

　　談到二次經(jīng)營。他說梧柳全線將設(shè)計變更控制得非常嚴。據(jù)業(yè)主方資料顯示：目前全線線下完成產(chǎn)值100億左右，截止2015年12月20日，全線二次變更的價值只占已完成產(chǎn)值的0.19%。

　　他說，春節(jié)不回家不是常態(tài)，家里有老父親老母親。回家是到公司開會，沒有超過十天。他說2016年的工期更逼人，還有場硬仗等待著他們。(本報記者 賀鋼 通訊員 王曉星)

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