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“新”青年要有新精神—— 三公司格庫(kù)鐵路項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2017-06-30來(lái)源：中鐵一局集團(tuán)編輯：邵慧平

[摘要]

　　侯若斌王曉星/文

　　本文以“新青年”為題，有兩層寓意。一是借用二十世紀(jì)中國(guó)革命性雜志《新青年》所堅(jiān)持的“進(jìn)步的而非保守的，世界的而非鎖國(guó)的，科學(xué)的而非想象的”等論斷。這些思想用在當(dāng)今工程建設(shè)領(lǐng)域同樣適用。二是取新疆之“新”字。中鐵一局人曾“三上新疆”，在這片廣袤的國(guó)土上譜寫(xiě)過(guò)雄壯輝煌的筑路壯歌，主旋律是不畏困難、艱苦奮斗。站在歷史的角度，同前輩相比，現(xiàn)在這一代的中鐵一局筑路人自然可稱(chēng)為“青年”。在新的歷史時(shí)期，中鐵一局在新疆鐵路建設(shè)市場(chǎng)逐漸形成了新的價(jià)值追求與核心競(jìng)爭(zhēng)力，那就是“標(biāo)準(zhǔn)化管理”。

　　新建格爾木至庫(kù)爾勒鐵路，是我國(guó)第三條入疆大動(dòng)脈，并連通中亞、西亞、地中海、黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸大通道和能源陸路通道，被公認(rèn)為是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重點(diǎn)項(xiàng)目。

　　2017年5月27日，烏魯木齊鐵路局一紙表?yè)P(yáng)信發(fā)到中鐵一局，對(duì)中鐵一局格庫(kù)鐵路新疆PJS項(xiàng)目部在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中的突出表現(xiàn)給予高度贊揚(yáng)和感謝。對(duì)中鐵一局使用創(chuàng)新手段致力推行施工過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，在新疆鐵路建設(shè)系統(tǒng)起到積極的標(biāo)桿引領(lǐng)作用表示高度肯定。一個(gè)鐵路局直接發(fā)表?yè)P(yáng)信到中鐵一局，這是很罕見(jiàn)的。

　　這條新建鐵路線(xiàn)被烏魯木齊鐵路局列為首條全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理的鐵路。而中鐵一局格庫(kù)項(xiàng)目部在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中走在了領(lǐng)先地位。表?yè)P(yáng)信中指出：中鐵一局格庫(kù)項(xiàng)目部在建設(shè)過(guò)程中，以安全質(zhì)量為核心，強(qiáng)化“四化”支撐手段，持續(xù)改進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管理，在鞏固開(kāi)工標(biāo)準(zhǔn)化，首件評(píng)估和制度建設(shè)成果的基礎(chǔ)上，在庫(kù)爾勒隧道(三公司承建)引入一系列管理手段和工藝工法……

　　中鐵一局承建的格庫(kù)鐵路新疆PJS標(biāo)，全長(zhǎng)708.18公里，合同總價(jià)30.9億元。包括土建、隧道、橋涵、制(架)梁、鋪軌等工程內(nèi)容。

　　中鐵一局人“三上新疆”，在這片廣袤的國(guó)土上譜寫(xiě)過(guò)輝煌的筑路壯歌，主旋律是不畏困難、艱苦奮斗。而在新的歷史時(shí)期，新疆鐵路建設(shè)也逐漸形成了新的價(jià)值追求，這就是“標(biāo)準(zhǔn)化管理”。

　　庫(kù)爾勒隧道“三個(gè)不一樣”

　　“不要小瞧了庫(kù)爾勒隧道”。這是格庫(kù)土建工區(qū)總工張濟(jì)反復(fù)說(shuō)的一句話(huà)。

　　中鐵一局副總經(jīng)理羅田郎2017年5月份到項(xiàng)目調(diào)研時(shí)指出，庫(kù)爾勒隧道機(jī)械化水平達(dá)到了國(guó)內(nèi)單線(xiàn)鐵路隧道的最高水準(zhǔn)。

　　中鐵一局三公司的隧道工程，如今也讓人刮目相看了。走進(jìn)庫(kù)爾勒隧道，記者不禁感嘆：“麻雀雖小，五臟俱全”。在距離掌子面短短二百多米的距離，數(shù)下來(lái)一共用了9種新工裝。

　　主管隧道的副經(jīng)理薛騫，長(zhǎng)年從事隧道施工，被親切的稱(chēng)為隧道專(zhuān)家，說(shuō)起隧道施工技術(shù)便滔滔不絕，如數(shù)家珍。他向記者解答了庫(kù)爾勒隧道“三個(gè)不一樣”。現(xiàn)在干隧道和過(guò)去干隧道不一樣。

　　一是淺埋隧道和其他隧道不一樣。庫(kù)爾勒隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，這里南距中國(guó)最大沙漠塔克拉瑪干沙漠僅80公里。庫(kù)爾勒隧道是整條格庫(kù)線(xiàn)唯一一條淺埋隧道，隧道下穿庫(kù)爾勒市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、既有南疆鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)。薛騫介紹說(shuō)，庫(kù)爾勒隧道埋深非常淺，最小埋深為6米，最大埋深只有22米，且開(kāi)挖面拱部有砂層，爆破開(kāi)挖對(duì)圍巖穩(wěn)定有一定影響。遇到較硬的巖層時(shí)傳統(tǒng)機(jī)械開(kāi)挖緩慢，不利于施工進(jìn)展。于是項(xiàng)目經(jīng)過(guò)論證，引入布魯克破除專(zhuān)家機(jī)器人進(jìn)行開(kāi)挖，該款機(jī)器人機(jī)身小巧但功率大，且操作人員可站在安全處操作，大大提高了施工效率和施工安全。

　　二是單線(xiàn)隧道和雙線(xiàn)隧道不一樣。最大的不同和困難就是空間利用問(wèn)題，單線(xiàn)隧道斷面小，一些固有的施工方案往往不能順利展開(kāi)。為解決單線(xiàn)隧道斷面小，施工車(chē)輛通行相互影響的問(wèn)題，庫(kù)爾勒隧道引進(jìn)了窄體混凝土輸送泵。該泵寬度僅為1.2米，可置于洞內(nèi)側(cè)溝位置搭設(shè)的平臺(tái)上，不侵占行車(chē)空間，保證了隧道二襯澆筑時(shí)其他工序的正常施工。

　　三是現(xiàn)在干隧道和過(guò)去干隧道不一樣。這是薛騫來(lái)到格庫(kù)的最大感觸。“新的標(biāo)準(zhǔn)決定了新的工裝技術(shù)”，薛騫繼續(xù)介紹。隧道一開(kāi)始采用傳統(tǒng)襯砌法施工，工人們覺(jué)得并無(wú)不妥。后來(lái)，項(xiàng)目部推行“二襯混凝土澆筑分層逐窗入模”工法，施工隊(duì)伍一開(kāi)始覺(jué)得多此一舉，沒(méi)必要改變傳統(tǒng)施工經(jīng)驗(yàn)。但新工藝能有效消除隧道襯砌混凝土厚度不夠、強(qiáng)度不足、開(kāi)裂掉塊、背后脫空、滲水等病害，確保鐵路隧道運(yùn)營(yíng)安全。該工裝的應(yīng)用，克服傳統(tǒng)跳窗澆筑導(dǎo)致混凝土離析、產(chǎn)生“人”字坡冷縫的質(zhì)量弊病，大大提升了施工質(zhì)量，保證了二襯混凝土的實(shí)體質(zhì)量及外觀質(zhì)量。同時(shí)，也減少了工人施工中換管工序，降低了施工勞動(dòng)強(qiáng)度。通過(guò)最有說(shuō)服力的實(shí)體對(duì)比，最終改變了所有人對(duì)傳統(tǒng)施工工藝的堅(jiān)持。創(chuàng)新，再次用實(shí)踐得到了證明。

施工現(xiàn)場(chǎng)

　　給施工現(xiàn)場(chǎng)裝上“眼睛”“耳朵”

　　繼2016年5月12日，項(xiàng)目舉辦烏局鐵路建設(shè)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)會(huì)整整一年之后，今年5月11日，中鐵一局格庫(kù)鐵路項(xiàng)目再次成為新疆鐵路建設(shè)系統(tǒng)關(guān)注的焦點(diǎn)，又一場(chǎng)大規(guī)模的觀摩會(huì)在這里舉行。烏局副局長(zhǎng)王在廣號(hào)召新疆鐵路系統(tǒng)在建項(xiàng)目以及即將開(kāi)建項(xiàng)目，要認(rèn)真學(xué)習(xí)中鐵一局在庫(kù)爾勒隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工管理過(guò)程中好的經(jīng)驗(yàn)和做法，并落實(shí)到新疆鐵路建設(shè)項(xiàng)目下一步施工當(dāng)中去。

　　工程建設(shè)行業(yè)信息化總的發(fā)展趨勢(shì)是開(kāi)發(fā)平臺(tái)向標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展、業(yè)務(wù)流程向自動(dòng)化發(fā)展、應(yīng)用系統(tǒng)向集成化發(fā)展、系統(tǒng)應(yīng)用向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。中鐵一局格庫(kù)鐵路信息化管理走在了格庫(kù)全線(xiàn)乃至新疆鐵路建設(shè)系統(tǒng)前端。

　　項(xiàng)目部在庫(kù)爾勒隧道施工安全把控上，配置了人車(chē)分流系統(tǒng)、語(yǔ)音對(duì)講系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、人員考勤系統(tǒng)、指紋登記系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、音頻傳輸、顯示系統(tǒng)8項(xiàng)信息化管理系統(tǒng)，顯著提升了信息化管理水平。

　　在庫(kù)爾勒隧道口，土建工區(qū)總工張濟(jì)向記者展示了視頻監(jiān)控和語(yǔ)音對(duì)講系統(tǒng)這兩項(xiàng)新裝備的實(shí)用效果。在隧道監(jiān)控值班室，他先是選取隧道掌子面那臺(tái)攝像機(jī)，在屏幕上點(diǎn)擊方向鍵，攝像機(jī)取景框便轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，且轉(zhuǎn)動(dòng)范圍覆蓋面極廣，畫(huà)面清晰，隧道內(nèi)發(fā)生什么纖毫畢現(xiàn)。最后他將攝像機(jī)對(duì)準(zhǔn)一臺(tái)隧道內(nèi)電話(huà)機(jī)，撥通了該電話(huà)機(jī)的序列號(hào)。不一會(huì)，一位技術(shù)員出現(xiàn)在屏幕上，接通了電話(huà)，張濟(jì)向他傳達(dá)了施工指令。

　　包括三公司在2011年的專(zhuān)利“過(guò)磅影響系統(tǒng)”在內(nèi)，各種信息化手段“八仙過(guò)海各顯神通”。新疆，作為中鐵一局三公司區(qū)域化經(jīng)營(yíng)的主營(yíng)片區(qū)，持續(xù)推進(jìn)精細(xì)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，格庫(kù)鐵路建設(shè)刮起了工程建設(shè)的新風(fēng)尚。

施工現(xiàn)場(chǎng)

　　“投入50萬(wàn)值不值?”

　　為保證施工安全質(zhì)量受控、提高施工效率、降低人工成本，并結(jié)合鐵總下發(fā)的《中國(guó)鐵路總公司工程管理中心關(guān)于隧道襯砌施工成套技術(shù)的通知》(工管質(zhì)安函【2016】233號(hào))文件要求，項(xiàng)目部先后配置了8項(xiàng)工裝設(shè)備以確保各項(xiàng)施工有序可控。項(xiàng)目部還先后編制完成了85項(xiàng)管理制度、56項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化工作流程。

　　三公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理李慧敏在成本控制方面可謂格外的“摳門(mén)”。舉個(gè)例子，作為三公司新疆片區(qū)副指揮長(zhǎng)，出差可謂家常便飯，公司有專(zhuān)門(mén)的機(jī)票購(gòu)買(mǎi)平臺(tái)，但他每次乘坐飛機(jī)時(shí)都總要查看不同的購(gòu)票平臺(tái)，選擇一個(gè)價(jià)格最低的購(gòu)買(mǎi)途徑，即使只便宜幾十塊錢(qián)也不放過(guò)。李慧敏常說(shuō)：“干工程，只要對(duì)項(xiàng)目建設(shè)有益，該花的錢(qián)必須要舍得投入，不該花的錢(qián)一分錢(qián)也不能浪費(fèi)……”

　　“投入50萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)新工裝值不值?”在觀念轉(zhuǎn)變之前，必定有人持懷疑態(tài)度。李慧敏在談到這個(gè)問(wèn)題時(shí)說(shuō)道：“工程建設(shè)不能一味的追求經(jīng)濟(jì)效益，其實(shí)控制好了安全和質(zhì)量，才是對(duì)成本最大的控制，才是最大的效益。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，包括我在內(nèi)，大家的思想轉(zhuǎn)變到了一個(gè)新的高度，曾經(jīng)在新疆粗放式的管理模式已經(jīng)一去不復(fù)返了。”

　　通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)，新工裝引入，信息化管理手段的應(yīng)用，展現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)也非常明顯：一是顯著提升了實(shí)體質(zhì)量;二是安全得到了有效控制;三是通過(guò)制度的執(zhí)行，“四新”的推行，實(shí)現(xiàn)了工廠化和機(jī)械化作業(yè)水平，提高了功效，減少了人工費(fèi)用，減少了不合格品產(chǎn)生。

　　項(xiàng)目部同時(shí)建立內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化考核機(jī)制，啟動(dòng)常態(tài)化評(píng)先模式，提高全員對(duì)開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)重要作用的思想認(rèn)識(shí)，確保各崗位員工都能夠按照管理標(biāo)準(zhǔn)步調(diào)一致、主動(dòng)作為、持續(xù)改進(jìn)，避免因部分員工將標(biāo)準(zhǔn)化管理視為工作累贅，停滯不前，而引發(fā)的項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)整體工作出現(xiàn)“短板”的“木桶效應(yīng)”。

　　在標(biāo)準(zhǔn)化管理的大格局下，各部門(mén)聯(lián)動(dòng)是保證工作效率的關(guān)鍵，也是最終將標(biāo)準(zhǔn)化管理文件、制度落實(shí)的決定因素。三公司格庫(kù)項(xiàng)目部也有自己的“新招”，這便是“月度考核表”。這份“月度考核表”的與眾不同之處在于，是每個(gè)部門(mén)給其他部門(mén)打分。每部門(mén)需要其他部門(mén)配合的工作要求均列在其中。每個(gè)人都需要配合別人，每個(gè)人也都需要?jiǎng)e人配合，用考核的方式相互督促，使得項(xiàng)目部擰成了一股繩，發(fā)揮了最大的合力。

　　6月2日，原新疆鐵道報(bào)主任記者，76歲高齡的田增玉老師到中鐵一局格庫(kù)鐵路采訪時(shí)感慨：“當(dāng)年穿越羅布泊，苦戰(zhàn)北天山，祖孫三代上蘭新，住地窩子斗風(fēng)沙，幾十年時(shí)間我見(jiàn)證了中鐵一局筑路大軍從新疆一路走來(lái)，無(wú)人區(qū)里建“綠洲”，茫茫戈壁通鐵路，為新疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)和犧牲”。田增玉接著對(duì)其他年輕記者講到：“初次接觸鐵路工程的人會(huì)誤以為平整的站場(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)、精神抖擻的員工面貌是理所當(dāng)然的。但事實(shí)是，要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)是要付出艱辛的努力，沒(méi)有長(zhǎng)期的積累是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。今天的中鐵一局讓我們看到了什么是標(biāo)桿。”

　　2016年，中鐵一局三公司首次躋身中國(guó)中鐵三級(jí)施工企業(yè)20強(qiáng)，這距2013年獲得中國(guó)中鐵三級(jí)企業(yè)扭虧解困十佳單位第一名僅用時(shí)3年。對(duì)于格庫(kù)的每一名三公司員工而言，在這樣的團(tuán)隊(duì)中工作、生活、奮斗是幸福的。格庫(kù)“新青年”在歷史淵源的感召下，在新時(shí)期新疆鐵路建設(shè)中不斷超越。

加工工藝