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1月26日,隨著箱梁的徐徐降落,中建鐵路建設有限公司承建的海西項目跨線公路橋7#-8#第八跨度首片梁架設成功。
跨線公路橋為改移既有村道公路橋,設計橋長300米,9個墩身,2個橋臺,箱梁30片(10榀,每跨30米),橫跨既有鐵路與新建海西鐵路。根據(jù)原定技術方案,跨線公路橋首先架設0#-1#跨度。
1月6日,接到指揮部要求首先架設既有線施工跨度箱梁的緊急通知后,海西項目部立即組織召開施工協(xié)調(diào)會,研究討論架梁方案。經(jīng)過多方充分討論,精心籌劃,項目部制定了詳實的施工方案和保障措施,妥善解決了跨既有線跨度制梁臺座還未新建這一實際困難(跨線公路橋每跨高差不同制梁臺座內(nèi)楔形塊不同),確保了架梁施工的順利完成。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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