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4月19日17:00，在蒙蒙細(xì)雨中，水電八局承建的深圳地鐵10號(hào)線益田停車場(chǎng)出入線區(qū)間明挖段順利完成首幅地連墻鋼筋籠吊裝。益田停車場(chǎng)出入線區(qū)間明挖段首幅地連墻從人員組織、設(shè)備和材料進(jìn)場(chǎng)到完成下籠澆筑共耗時(shí)9天。
益田停車場(chǎng)出入線區(qū)間明挖段工程包含益田停車場(chǎng)出、入場(chǎng)線和牽出線，全長(zhǎng)共675.9米，全部為明挖順筑法施工。圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要為地連墻結(jié)構(gòu)共205幅，分別有“直型墻”、“L型墻”、“Z型墻”三種形式，厚度有0.8、1.0、1.2米三種類型，標(biāo)準(zhǔn)幅寬6米，最大幅寬7.5米，單幅深度為23.5至 27.5米之間,最重鋼筋籠31.98噸。
項(xiàng)目部施工過(guò)程中克服了四大難題。一是工程環(huán)境復(fù)雜：位于綠化帶，上跨廣深港高鐵盾構(gòu)隧道，下穿福保一號(hào)、二號(hào)隧道與益田立交橋，兩端緊臨益田110千伏變電站和皇崗加油站;二是地質(zhì)條件差：項(xiàng)目工程主要地貌為海沖積平原，地質(zhì)軟弱，淤泥層厚;三是前期工程困難：綠化遷移、交通疏解、管線遷改、征地及建(構(gòu))筑物拆移等的協(xié)調(diào)工作;四是場(chǎng)地狹小，交叉作業(yè)多：施工區(qū)域?qū)挾仍?0至30米，且分成3段，施工內(nèi)容主要包括前期工程、場(chǎng)平硬化、鉆孔樁、槽壁加固、基底加固和地連墻等，場(chǎng)地道路有限、大型設(shè)備多，交叉作業(yè)頻繁。
益田停車場(chǎng)出入線區(qū)間明挖段首幅地連墻的成功澆筑，標(biāo)志著由中國(guó)電建水電八局承建的益田停車場(chǎng)出入線區(qū)間明挖段由施工前期階段順利進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，為接下來(lái)的地連墻施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也為下一步施工創(chuàng)造了有利條件。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
中冶建工針以“優(yōu)質(zhì)服務(wù)業(yè)主，精細(xì)項(xiàng)目管控，樹(shù)立良好口碑”為管理理念，以轉(zhuǎn)變項(xiàng)目管理體制、機(jī)制為根本，以提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為導(dǎo)向，以精、細(xì)為基本原則，以重細(xì)節(jié)、重過(guò)程、重基礎(chǔ)、重落實(shí)、重質(zhì)量、重效果為重點(diǎn)，以將復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單化、簡(jiǎn)單的事情流程化、流程化的事情定量化、定量的事情信息化為基本方法，通過(guò)構(gòu)建實(shí)施“一體五制”項(xiàng)目管理體制，優(yōu)化要素管
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