10月18日上午,黃大項目現場傳來捷報,隨著最后一個橋門架拼裝完成,由六公司承建的黃大鐵路幸福河大橋鋼桁梁架設工程安全高效完成,標志著黃大鐵路又一控制性工程被攻克,為后續完工奠定了良好基礎。
為確保高標準完成,該項目在施工前,綜合考慮了橋位處施工技術條件、架設成本及施工安全要點,組織項目方案研討、專家評審,多方一致確定該橋采用膺架法原位拼裝施工。經過項目部周密計劃和科學組織,以最大程度提供該項施工技術和安全保障。自9月30日開始鷹架臨時結構搭設及交通導改設施布設后,項目以最快速度完成首件E0桿件吊裝,為鋼桁梁順利開工架設提供有利條件。
10月18日,歷經全體參建人員的19天的不懈努力,安全高效完成本次架設任務。 該橋的架設完成,一方面為該項目張東公路立交大橋1-48米鋼桁梁架設提供寶貴經驗,另一方面提振了全體參建人員快速完成后續工程的信心。
近年,現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現,資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業協會和廣大企業,交流了資質管理運行的現狀,提出資質標準修訂的相關建議。
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