世界最大跨度公鐵兩用鋼箱拱橋主墩順利實現封頂

發布日期：2016-04-20來源：中鐵大橋院編輯：周銳

[摘要]

　　 4月17日，中鐵大橋院勘察設計的世界最大跨度公鐵兩用鋼箱拱橋——宜賓金沙江公鐵兩用橋2號主墩順利實現封頂。

　　金沙江公鐵兩用橋主橋采用五連拱橋型設計，共設有0—5號六個主墩。此次澆筑的2號主墩為主橋主跨主墩，是全橋最大的兩個主墩之一。該墩上層鐵路墩身采用門式框架墩，下層墩身采用雙柱式空心橋墩，墩高達89米。

　　目前，主橋1號、4號、5號墩已相繼封頂，3號主墩正在進行立柱施工,預計5月封頂。全橋首個公路橋面1號至2號主墩公路梁于去年年底澆筑完成，目前在進行拱肋支架施工，下一步將進行拱肋、拱上立柱施工和鐵路梁的施工。3號至4號公路梁正在進行現澆支架鋪設。預計今年6月份將開始架設纜索吊，施工主跨主橋，9月底開始鋼梁架設。

　　金沙江公鐵兩用橋金沙江是新建成貴鐵路全線關鍵控制性工程，全長1874.9米，公鐵合建段1213米，項目總投資約17億元。大橋創造了多項國際和國內建橋紀錄。主跨336米為世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋；鐵路橋面在上，公路橋面在下的公鐵兩用拱橋布置系國際首例；公路橋面距鐵路橋面高差達到32米，在公鐵兩用橋梁中屬世界第一；公路橋面柔性吊桿，穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛柔性吊桿結合的公鐵兩用鋼箱拱橋，系國內首例。

　　新建成貴鐵路是被稱為“世界第一條山區高速鐵路”，設計時速為250公里/小時，也是國家實施新一輪西部大開發的標志性工程之一。成貴鐵路建成后，將成為除成昆線外的第二條南通道鐵路，構建起我國西部地區快速客運骨干網，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區區際快速客運通道和一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心。通車后，宜賓至成都車程將由現在的6個小時左右縮短至1小時左右，成都至貴陽也從現在的12小時左右縮短至3小時。再一路經過廣州，意味著成都到香港的時間由原來的30多個小時縮短至7小時。

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