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由中鐵十八局二公司承建的世界最大跨度的四線車站橋梁——怒江特大橋，9日全面進(jìn)入主橋拼裝的關(guān)鍵階段。
位于云南省施甸縣與龍陵縣交界處的怒江特大橋，是中緬國際鐵路通道大理至瑞麗鐵路的重點(diǎn)控制性工程。大橋全長1024米，橋面到江面的高度為211米。大橋主跨采用跨度達(dá)490米的鋼桁拱，一跨飛越怒江天塹，是目前世界上同類型鐵路橋梁的最大跨度。橋面鋪設(shè)四條鐵路線和車站，寬度達(dá)24.9米，屬國內(nèi)同類型鐵路橋梁之最。
怒江特大橋項(xiàng)目經(jīng)理、中鐵十八局二公司總工程師于長彬介紹，怒江大橋主跨的鋼桁拱由41個(gè)節(jié)段組成，重量達(dá)2.7萬噸，全橋總用鋼量4.62萬噸。大橋施工中，三維空間定位的難度、高空拼裝的精度和施工風(fēng)險(xiǎn)國內(nèi)外罕見。
昆明至緬甸仰光的中緬國際鐵路全長1920公里，我國境內(nèi)路段長690公里，目前大理至瑞麗的340公里路段施工已進(jìn)入攻堅(jiān)階段。全線建成通車后，大理到瑞麗的行車時(shí)間將由現(xiàn)在的7個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)多小時(shí)，昆明到瑞麗只需要6個(gè)半小時(shí)。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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