中國鐵建十八局破解世界難題 田桓鐵路大前石嶺隧道貫通

發布日期：2017-09-07來源：中國鐵建十八局編輯：張世輝

[摘要]

　　 日前，中國鐵建十八局集團承建的我國最大規模、世界罕見的巖堆隧道——新建田師府至桓仁鐵路大前石嶺隧道安全貫通，破解世界性特別不良地質極高風險隧道施工難題。目前中國鐵建十八局集團標段7座隧道全部貫通。 振興東北重點工程——田桓鐵路位于遼寧省本溪市，從本溪市本溪縣田師府鎮至桓仁縣普樂堡鎮，線路全長74.137公里。全線重點控制性工程大前石嶺隧道全長2485米，要穿越冰川時期形成的巨型巖堆，整個山體從上到下500多米、從左到右8000多米均被厚厚的活動巖堆體所覆蓋，達幾千萬方。

　　 被譽為“生命禁區”，更是“施工禁區”的巖堆如松散“瓜子殼”堆砌，穩定性極差，極易產生坍塌和山體大面積滑坡，不管從巖堆規模，還是風險，在國內乃至國際隧道工程領域實屬罕見。

　　 巖堆是巖石山坡經過物理、化學作用、形成大小不等，零亂無序巖石碎塊、巖屑后,通過重力作用或雨水作用搬運至平緩山坡或山坡坡腳上的疏松堆積物體,屬于典型的特別不良工程地質災害。該巖堆為Ⅵ級圍巖，是該工程的最高風險地段，極易失穩。巖堆內部還存在11-14米深的永久冰凍層，冰層融化后形成的變形、空隙極易誘發巖堆發生坍塌和滑坡，對隧道本體結構和開通運營危害巨大，尤其是施工難度極大。

　　 為破解世界性特別不良地質極高風險隧道施工難題，項目部先后邀請多名國內知名地質、隧道專家20多次研討施工方案，遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤測量”方針，采用地表U型泡沫注漿、融冰注漿、洞內全斷面超前管棚注漿、超前錨管等綜合施工技術“組合拳”。

　　 他們大力開展科技攻關，通過設立“生態城鄉環保建設田桓鐵路關鍵技術研究”、“隧道巨型巖堆處理及生態環保建設鐵路關鍵技術研究”課題，確定了其技術實施要點和施工工藝，先后獲得“一種隧道口巖堆滑坡保護裝置”、“挖孔樁施工安全防護籠”等8項國家發明和實用新型專利授權。

【相關閱讀】

• 中國鐵建我國隧道建設史上瓦斯突出風險最高的隧道——
• 中國鐵建福建最長海底隧道——廈門第二西通道開工
• 我國建成首座高震區水下沉管隧道