深圳地鐵5號線南延線盾構區間全線貫通

發布日期：2017-12-12來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 12月10日上午，深圳市地鐵集團在前灣公園站舉行了“深圳地鐵5號線南延線盾構區間全線貫通暨站后安裝工程啟動儀式”。中國水利水電八局“鋼盾號”從深圳地鐵5號線南延線荔灣站——鐵路公園站區間順利出洞，比合同計劃提前了八個半月完成了盾構施工任務，為深圳地鐵5號線南延線盾構施工畫上圓滿的句號。

　　目前，工程正式進入站后安裝階段。 深圳地鐵集團副總經理黃力平，深圳地鐵集團建設總部副總經理龍宏德，中電建南方公司董事長范富國、總經理朱瑞喜等領導參加儀式。水電八局深圳地鐵5號線南延線5122-2工區項目經理石慶能、副經理楊宇、盾構司機胡杰輝、管片拼裝手丁亮亮等受到表彰。 深圳地鐵5號線南延線位于國務院批準的深圳前海深港現代化服務業合作區內，起前海灣站，止于赤灣站，全長約7.65公里，共7座車站，計劃于2019年底實現開通運營。中國水利水電八局鐵路公司承建了其中兩站兩區間（媽灣站、鐵路公園站、媽鐵明挖區間、荔鐵盾構區間）；機電公司承擔南延線站后常規設備安裝及裝飾裝修工程施工，其施工范圍包括7站6區間。 前海片區屬填海造地形成的區域，地質條件復雜，施工難度大。荔鐵盾構區間施工最大的難點是下穿深圳市南山區主干道——月亮灣大道及四條高危管線。分別為深燃燃氣管、協孚輸油管、中石化輸油管、大鵬燃氣管。其中中石化輸油管和大鵬燃氣管屬于超高壓高危管線，距離盾構頂間距分別為7.7米、8.1米。為了攻克難題，5122-2工區多次與地鐵集團、設計單位專題研究技術方案，并進行“桌面推演法”，組織專家對掘進方案論證，對高危區域進行加密補勘，道路和高危管道管進行注漿加固，確保萬無一失。在盾構施工過程中，加強數據監測，確保設備正常運行。經過艱苦努力，于2017年8月13日，首次成功穿越月亮灣大道及四條高危管線，沉降值控制在3.5毫米，遠遠小于設計值的10毫米，隧道管片拼裝質量好，實現了零錯臺、零破損、零滲漏，受到到國家住建部專家的高度贊揚。 截至2017年12月6日，5122-2工區累計完成地連墻316幅，土方開挖34萬立方米，澆筑主體結構混凝土5.3萬立方米，盾構掘進550環。

　　目前，混凝土主體結構結構建設已完成了73%的工程量，盾構施工全部完成，比合同工期提前了八個半月，并且實現了安全管理“零事故”。 工程開工至今，5122-2工區連續7個季度，在深圳地鐵公司工程三中心組織的三條地鐵線、12家單位的評比中，連續獲得安全質量管理優勝單位和項目管理綜合優勝單位。2016年獲得年度綜合排名第一名，四個工點獲得安全生產與文明施工優良工地。2017年依然保持這種強勁的創優勁頭，獲得前海管理局三季度市政類勞動競賽第一名。

【相關閱讀】

• 我在首都過大年
• 深圳龍崗水環境治理項目正式動工建設
• 福建泉州地區難度最大的送變電工程年前成功投運
• 長湖水電站3號機大修圓滿結束
• 云南大華橋大壩工程全部完成
• 中國能建浙江火電承建印尼芝拉扎電廠百萬工程受電成功