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8月13日,隨著中國電建水電七局成都軌道交通18號線土建1標“天府一號”盾構(gòu)機在孵化園站左線破樁而出,成都軌道交通18號線火孵區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通。 成都軌道交通18號線火孵區(qū)間左線總長約2488米,采用8.63米大直徑盾構(gòu)施工。自2017年5月15日從火車南站南端始發(fā)后,先后穿越19米全斷面高富水砂卵石地層、300米復合地層、天府立交既有樁基27根、三環(huán)路及道路下方重要市政管線8根次、下穿府城大道市政下穿隧道、中間風井既有外掛結(jié)構(gòu)等重大危險源后順利到達孵化園站。
該盾構(gòu)區(qū)間地處成都三環(huán)內(nèi)側(cè),沿線人口密集,交通繁忙,外部環(huán)境復雜,安全風險源多,盾構(gòu)掘進尤為困難。為克服以上不利因素帶來的施工困難,項目部加強對外協(xié)力度,成立了“黨員先鋒隊”、“青年突擊隊”、“地面搶險小組”,執(zhí)行24小時輪流值班制度,不斷通過分析掘進參數(shù),科學掘進,攻克盾構(gòu)區(qū)間各類重大危險源,未發(fā)生一起安全事故,圓滿完成火孵盾構(gòu)區(qū)間的掘進任務。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標準修訂的相關(guān)建議。
推進基礎(chǔ)設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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