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8月16日,水電七局巴基斯坦PKM高速路項目橋梁施工提前40天完工。其中架梁施工完成率位列全線7個分部第一,橋面施工完成率位列全線7個分部第二。
據(jù)現(xiàn)場負責人介紹,巴基斯坦PKM項目全長54公里,包含橋梁14座,其中樁基452根、墩柱148根、橋臺及蓋梁56座、預制梁344榀、橋面板28跨。
該項目橋梁施工于2017年1月30日開始實施。當?shù)貥蛄菏┕り犖閷I(yè)性欠缺、架梁設備進場滯后5個月,為此,項目部多次召開橋梁專題會議并編制專項的橋梁施工方案、安全施工方案、質(zhì)量控制方案,全線14座橋梁的主梁預制均采用就近征地、就近預制的原則,減少主梁運輸成本和加快架梁進度。以安全第一、質(zhì)量高效、成本最優(yōu)的理念對相關(guān)部門、作業(yè)單位進行交底,同時派駐中方專業(yè)橋梁工程師到現(xiàn)場監(jiān)督執(zhí)行。
PKM項目部橋梁施工的完成,為路面的連續(xù)成型、瀝青混合料的連續(xù)攤鋪創(chuàng)造了良好的施工條件,同時也為2019年3月底具備工程移交條件奠定堅實的基礎(chǔ)。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標準修訂的相關(guān)建議。
推進基礎(chǔ)設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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