中鐵十一局城軌公司盾構(gòu)總掘進里程突破300公里

發(fā)布日期：2018-08-23來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 8月17日，隨著上海市軌道交通15號線7標朱梅路站——景洪路站區(qū)間上行線盾構(gòu)機破洞而出，十一局城軌公司盾構(gòu)總掘進里程突破300公里，成為中國鐵建盾構(gòu)掘進首個突破300公里的工程公司。 從2007年11月27日第一臺盾構(gòu)機在廣州始發(fā)掘進，到2018年8月17日盾構(gòu)掘進總里程突破300公里，11年間，十一局城軌公司逐步探索出了一條以地鐵盾構(gòu)施工為主、打造盾構(gòu)施工核心競爭力的專業(yè)化發(fā)展道路。

　　 “300公里，每一米都飽含著心血。”這一點，該公司負責盾構(gòu)施工的副總經(jīng)理劉志斌深有體會。

　　 在廣州，城軌公司實現(xiàn)了國內(nèi)首次土壓平衡盾構(gòu)機穿越長距離淺埋富水砂層；在成都，城軌公司攻克了富水砂卵石地層下穿密集建筑群這一世界性難題；在深圳，城軌公司完成了國內(nèi)首次小凈距、長距離、復合地層8次下穿運營中的地鐵既有線的壯舉；在東莞，城軌公司實現(xiàn)了國內(nèi)首次大斷面土壓平衡盾構(gòu)在強差異上軟下硬地層中下穿密集建筑群。

　　 經(jīng)過10余年的磨練，城軌公司熟練掌握了在全面斷硬巖、上軟下硬、溶洞、淤泥質(zhì)砂層、富水砂卵石、孤石群等復雜地質(zhì)條件下的盾構(gòu)掘進技術(shù)，并且在盾構(gòu)機下穿河流、既有鐵路線、重要管線、密集建筑群、城市道路等方面積累了豐富的經(jīng)驗。

　　 在實現(xiàn)量的增長的同時，城軌公司更注重質(zhì)的提升。他們從厚漿稠度、管片防水粘貼合格率、地層損失率、管片破損率、管片錯臺量、管片收斂、隧道軸線偏差、管片滲水率等八個方面制定了隧道質(zhì)量自驗收標準，并堅持內(nèi)部標準高于外部標準，并通過始發(fā)前策劃、過程中領(lǐng)導帶班巡查等手段，強化源頭防范和風險控制，保證盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進。

　　 上海地鐵5號線3標作為十一局在上海市場的首個盾構(gòu)施工項目，項目部嚴格過程管控、創(chuàng)新質(zhì)量管理的方式方法，在八項標準管控上交上了一份優(yōu)秀的答卷：地層損失率控制在5‰以內(nèi)，管片收斂控制在10mm以內(nèi)，成型隧道軸線偏差控制在正負50mm以內(nèi)，滲漏點控制在3%以內(nèi)，管片破損控制在3%以內(nèi)，實現(xiàn)了盾構(gòu)施工質(zhì)量“更上一層樓”，迎接觀摩學習200余次，成為上海市場項目管理的標桿。目前，城軌公司榮獲了包括魯班獎和國家優(yōu)質(zhì)工程獎在內(nèi)的3項國家級質(zhì)量獎，14項省部級質(zhì)量獎，上海、昆明、廈門、深圳、武漢、西安、北京等多個城市的盾構(gòu)施工觀摩團更是絡(luò)繹不絕。

　　 11年間，城軌公司自有盾構(gòu)機數(shù)量從2臺增長到37臺。如何盤活這37臺自有盾構(gòu)機，是一項相當重要的工作。2017年8月底，城軌公司再次調(diào)整盾構(gòu)管理理念，變“按工期配置盾構(gòu)”為“按盾構(gòu)倒排工期”，樹立“以盾構(gòu)資源充分均衡高效使用為主線編制公司盾構(gòu)大施組，嚴控盾構(gòu)始發(fā)和到達節(jié)點，統(tǒng)籌現(xiàn)場施工”的新理念。與此同時，城軌公司在所有盾構(gòu)施工項目推行盾構(gòu)始發(fā)節(jié)點和到達節(jié)點考核獎罰制度，盾構(gòu)施工效率提升了16.8%。

　　 此外，城軌公司還對盾構(gòu)調(diào)度監(jiān)控中心進行全面升級，自主研發(fā)了盾構(gòu)遠程監(jiān)控系統(tǒng)，增設(shè)了盾構(gòu)機參數(shù)管理以及風險源自動化預警等模塊，實現(xiàn)了動態(tài)管理、超前預控，從施工進度、安全質(zhì)量、文明施工、隊伍管理、經(jīng)濟效益、設(shè)備管理等方面持續(xù)提升盾構(gòu)施工核心競爭力。

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