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西南伏虎展雄風

—昆明南連接線下穿飛虎大道施工紀實

發布日期：2014-09-25來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　8月30日昆明南連接線下穿飛虎大道正式通車。由此，標志著云南省重點工程昆明南連接線高速公路全線貫通，跨入環線路網時代。昆明南連接線下穿飛虎大道工程，是昆明南連接線高速公路關鍵節點工程之一。因南連接線與紅線寬80米的城市一級主干道——飛虎大道里程發生十字交叉，為了不破壞飛虎大道的綜合設計方案，于是將已按路堤橋實施建設的南連接線高速公路橋改為隧道形式下穿飛虎大道。確保不影響整個南連接線按時投入使用，經昆明市政府、市住建局同公司投資事業部、昆明分公司的多輪談判后，最終決定公司以融資建設模式參與該工程建設，這也是中交二航局昆明分公司參與的首個二航局投資項目。

　　一波三折趕進度

　　2013年12月28日，南連接線項目在公司總部的關心支持下，分公司領導精心組織和策劃，選用精兵強將組建項目班子，正式開工。進場前后不到一個月時間就在前線掀起了施工高潮，為后續施工掃清了障礙。

　　過完春節，項目恢復正常施工。這時，真正的考驗來臨。在第二個月目標開始沖刺時，積蓄已久的問題便暴露出來了。一是資金短缺，施工隊伍前期墊資投入巨大，資金不到位，隊伍積極性提不起來，工法樁、靜壓樁、高壓旋噴樁施工進度滯后，長此下去，工作面提供不出來，后續工作將無法進行。不僅是現場施工進度緩慢，就是遠在十幾公里外的小箱梁預制進度也滯后，原先預計每天生產小箱梁4榀，實際每天僅生產1榀。二是進入施工現場的便道只有一條八九米寬的臨時便道，其中將近0.5公里須通過一處沼澤地，便道兩邊便是冒著黑泡的沼澤地和深深的蘆葦叢。用于便道填筑的碎石和粘土通過大車的碾壓，經常陷落下去，便道下面的地質非常不穩定，經常有大車陷入泥中不能自拔，一堵就是半天。除此之外，還經常有運材料的大車不小心陷入便道旁的沼澤地，幾天不能動彈。三是由于工期太緊，項目施工現場空間有限，在狹窄的施工場地上多個作業面同時交叉作業，協調難度超乎想象。受場地限制，堆放的材料也常常影響施工。四是由于沿線村民對拆遷補償標準不滿意，政府多次出面協調均沒能達成共識，阻工一直持續，超過一個多月。云南的氣候，五月份之前是施工的黃金期，工期又如此緊迫。這樣的好天氣被耽誤了，到雨季就是再給幾個月也難以彌補。因此，項目施工一度陷入了困境，施工進度異常緩慢。

　　面對緊迫的工期，要按期完成業主下達的施工任務是根本不可能的。如果這個項目搞砸了，意味著昆明分公司之前的所有努力將付之東流，更為嚴重的是它將直接影響二航局在昆明乃至整個云南的市場經營，一旦此次任務失敗，公司將被列入“黑名單”，徹底失去參與飛虎大道建設的資格。項目經理范超群幾乎夜夜未眠，雖說男兒有淚不輕彈，但這個七尺男兒禁不住數次落淚。施工局面如此嚴峻，昆明分公司上下意識到肩上責任的重大。這是昆明南連接線高速公路的節點工程，已建設多年的南連接線高速公路就差這一段沒有貫通。省政府、市政府、昆明市交通運輸局和全體昆明人民都在關注著南連接線項目的進程，期盼著這條造福春城人民的道路早日建成通車。同時，因其特殊的戰略意義，公司領導也非常關注項目進展情況。昆明分公司總經理曾凡義堅定的說：“南連接線項目只許成功，不許失敗，只許前進、不許后退。”

　　在困難之際，項目部領導班子重振士氣，召開專門會議。將所有矛盾和問題進行梳理，逐一研究。項目經理范超群、項目副經理方金秋、項目常務副總工徐錦興經過精心研究和周密考慮，排出了施工進度時間表，將進度分解到天。然后由項目部全體人員分兵把口，定人定崗，中午飯一律送到工地上吃，晚上項目部準備夜宵，白天加黑夜突擊，全天24小時不間斷施工。同時將施工便道拓寬到12米，并安排專人、專門挖機和車輛對施工便道進行實時監控、搶修和維護。方金秋負責同指揮部征地拆遷人員一起積極主動與沿線村民委員會協調，做好拆遷工作;并對施工現場進行全方位勘查，對條件允許的地方進行封閉圍擋，盡量減小外圍車輛和人員進入工地給施工造成影響;全天24小時對現場施工人員、機械、設備和道路進行協調和安排。解決了內部的矛盾，項目部立馬召開分包隊伍會議解決外部矛盾。召集所有分包隊伍，明確所有分包隊伍由項目統一管理，必須嚴格按照項目部安排施工，不準單干、蠻干。根據施工進度和隊伍貢獻，對分包隊伍進行獎勵。進一步調動了全線施工隊伍的積極性。

　　為確保任務完成，范超群幾乎每天從早到晚都在工地上，工程部長李文凌晨1點多從工地回來，臨時找了點東西填飽肚子，喝了杯水，轉身又回到了工地。工程部辦公室的燈整晚亮著，晚上，下了班回來的技術員接著把當天的資料認真做完才去休息。

　　一個月過去了，所拖欠的工程形象進度全補上了，3月21日是值得銘記的一個特殊日子，上午10點，隨著最后一榀H型鋼順利放置完畢，昆明南連接線項目部32710米水泥土攪拌樁墻施工全部完成，比原計劃提前兩天完成施工任務。指揮部的領導看了現場，放心了，并給予了一個特殊的評價：你們都瘋了，干瘋了。

　　在南連接線施工計劃以“天”作為單位，有些施工節點甚至只能以“小時”作為施工計劃單位的前提下，水泥土攪拌樁墻施工提前兩天完成，將為后續的支撐系統、深基坑開挖、土方開挖及下穿結構施工等工作贏得寶貴時間，對整個工程的施工起到重要的推動作用。它是全體員工加班加點努力拼搏的結果，極大地鼓舞了大家完成整個施工任務的斗志。那一天晚上，項目部一改往日的憂傷情緒，整個項目部沉浸在喜悅的氣氛里。雖然后面的任務還很重，但大家打心底里高興，畢竟憋屈了那么久，終于可以出口氣了。

　　沉著冷靜解難題

　　昆明南連接線項目工期之緊，任務之重，是任何一個常規項目都無法比擬的。這就意味著：在這里不能用常規項目的做法來，二航人能否敢為人先趟出一條新的路子?這是昆明南連接線項目成敗的關鍵。

　　在施工中，項目管理團隊首先遇到的“攔路虎”是復雜的地質條件。由于整個項目施工區屬于濕地軟土區域，多為泥炭質土或軟塑狀粘土，土質情況十分復雜本。在水泥土攪拌墻施工階段，針對水泥攪拌樁在草霉質土層成樁效果差的問題，云南地區普遍采用紅粘土進行土體改良。然而，在施工過程中，采用紅粘土進行土體改良的常規做法效果不佳，水泥土攪拌樁達不到設計強度。項目部不得不重新尋找新路子，探索的過程是艱難的，特別是在趕工期的情況下，時間是個問題，項目部必須在最短的時間內把問題解決。通過反復試驗發現，采用粉煤灰做土體改良效果顯著，并達到設計強度要求。確保了水泥土攪拌樁墻施工順利進行。據了解，采用粉煤灰做土體改良的創新工藝目前在昆明整個區域內屬首列。

　　昆明南連接線項目整個施工中難度最高，挑戰最大的是下穿段U型槽施工。在這里，靜壓樁施工、水泥土攪拌樁墻施工、冠梁施工、大方量土方開挖、鋼結構支撐施工、下穿段U型槽主體結構施工，所有工序全部集中在了一起。整個下穿段共計26個節段，其中5個暗埋段，最深處將近9米。按照常規的做法：靜壓樁施工、水泥土攪拌樁墻施工完成后，為防止滲水、塌方和安全事故的發生，必須先將支撐工作全部完成才能進行土方開挖工作，土方挖出工作面后才能開始U型槽結構工程施工。然而，由于項目工期緊，進度壓力巨大。按這樣的工序，業主下達的任務將無法完成。

　　怎么辦?昆明分公司副經理曾平喜的帶領團隊，大膽創新，優化和調整原有施工工序，經過反復論證和溝通，取得指揮部大力支持。對U型槽內16萬余方土方開挖工作大膽采取邊支撐、邊開挖、邊監控的同步施工方案。土方開挖采用臺階式分段開挖，4個作業面同時開挖，配備360、220、120、60不同型號挖掘機及長臂挖掘機共計24臺，配置土方運輸車輛120輛。由技術員、專職安全員在開挖過程中24小時現場監控。在整個開挖過程中做到了開挖有序、及時開挖及時支撐、土方外運通暢、監測高效，形成了良好的施工秩序。新方案的實施大大加快了施工進度，但也給現場安全管控和協調調度工作帶來了前所未有的挑戰。由于采取同步施工，在630米的下穿U型槽段，同一工作面3個班組輪班不間斷作業。靜壓樁施工、水泥土攪拌樁墻施工、冠梁施工、大方量土方開挖、鋼結構支撐施工、下穿段U型槽主體結構施工，所有工序全部集中在了一起。其中土方開挖4個工作面集中了24臺各種型號的大小挖機及120多臺渣土車，另有靜壓樁機、水泥土攪拌樁墻樁機數臺、加上各種吊車、材料運輸車，將整個狹小工作面占滿了。3個班組同步進行的U型槽底板澆筑施工同一時間段現場勞動力投入最高峰時達800余人。盡管多個作業面集中交叉施工，但在項目部的精心組織和科學籌劃下，各項施工順利進行，并且沒有發生一起安全、質量事故。

　　如果按原來先支撐后挖方的施工工序，支撐工作完成后只能用單一的長臂挖機導土，功效將大打折扣，僅僅土方開挖工作就將持續2個多月。而采用新工序后僅僅只用了28天，就將下穿段U型槽里的16萬余方土方全部運出。并且在土方開挖的同時，每挖出一個節段的工作面，項目部就立馬組織施工隊伍完成一個節段的底板澆筑工作，僅僅一個月的時間，不僅土方開挖工作圓滿完成，同時26個節段底板澆筑完成19節，超額完成任務。

　　精誠所至，金石為開。二航人的付出也得到了應有的回報。他們高速、高質、高效地將一個在許多人眼里不可能完成的“神話”變成了現實，將二航局的品牌扎根在祖國的大西南。