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5-6月的福建沙埕灣，碧波蕩漾，山清水秀。每年這個時候，大黃魚洄游到這里產卵，地方海事和漁業部門都會實行限航措施，禁止機動船舶的航行。“在這里建設一座跨海大橋，根本不可能，一有動靜，不要說大黃魚產卵了 ，魚也養不成了。”福鼎市白琳鎮養殖戶楊泉指著他的大黃魚育苗場說。

讓楊泉沒有想到的是，大半年后的今天，中交第二航務工程局有限公司沙埕灣跨海大橋A3標施工現場，海上鉆孔樁的施工卻在緊鑼密鼓的進行中。與往常不一樣的是，這兒的建橋現場靜悄悄的。

造陸地施工阻斷震動傳遞

“這個項目在編制施工方案的時候，幾乎無路可走了，大橋南主墩就在海峽中間的小島旁，常規鋼平臺施工方案，首先被否決了：一是大量施工材料和人員上下靠船運，二是施工水域潮差大、流速快，平臺自身難免晃動，別說在上面施工了。”項目總工陳宏寶經歷過多個跨海大橋的施工，在這里他打了退堂鼓。

2017年12月，海風呼嘯。項目經理汪學進坐不住了，“冬季不是養魚季節，這時候如果拿不出具體方案，后面就連打樁也做不到了！”汪學進坐著漁船，冒險繞著小島轉悠了好幾天。潮水退去，看著裸露的巖石和傾斜度大概30度的巖面，突然來了主意，癡癡的望著同行的陳宏寶說：“沿著山坡造一塊陸地？變海上施工為陸上施工！”

說起來容易做起來難。經過項目部精心策計，要滿足陸地施工條件，南主墩施工平臺至少35米寬，65米長，填挖土石方要2萬多方，這個工程量，相當于建設一座小型的海港碼頭。

“冬季是水域施工的黃金季節，我們不能等！”汪學進請來了公司基礎施工的專家，形成共識：認為臨時投入雖然增加了，但從長遠考慮，工期有了保障，更重要的是，陸地施工對水域的影響可以降低為零。

在長江里筑島施工，二航局有豐富的經驗，曾經在滬通長江大橋等的施工中成功應用，但在環境惡劣的海峽中筑島施工，除了港珠澳大橋之外，成功的案例還不多。這里受兩岸山陵狹道效應的影響，潮水高差高達7米，水流流速1.35米/秒，相當于男子漢健步走的速度，水沖刷著巖石，泠泠作響。

開始的時候，通過堆砌塊石和注入砂漿等的辦法，但由于片石之間接觸不穩固，砂漿還沒來得及凝固，潮水就來了，塊石時常被大水沖走。“雖是臨時工程，我們要把它當作永久工程來做！”汪學進借鑒海港碼頭的施工經驗，采用一米見方的標準預制塊，通過層層堆碼，上下層預制塊之間涂抹混凝土，形成一道擋墻，為了減少震動的傳遞，擋墻內還設置塊石和軟土層。經過多次風吹浪打，巋然不動。一個多月的時間，包括過年，汪學進基本是在現場度過的。

功夫沒有白費，2月底，南主墩鉆孔平臺順利完成，南主墩陸地平臺像減震塊和隔音板一樣，阻斷了大部分鉆機振動和聲音的傳遞，鉆機有了平穩的家。

改裝鉆機讓噪音小點再小點

如果在鉆孔過程中使用傳統大功率沖擊鉆，將產生較大振動和噪音，這無疑對大黃魚等海洋魚類的活動環境造成影響。南主墩平臺有了保障，但除了南主墩之外，還有部分鉆孔樁在海中施工，海中施工如何減少振動，如何減少噪音，仍然困擾著這個項目施工團隊。

“有幾臺鉆機拉來了，經過檢查，用在這里不合適，又強行退了回去。”2017年年底剛開工，一些常規鉆機蜂擁而至，但很多不合乎要求。陳宏寶說，經過調研，國內僅有一臺履帶式DYZ4000型改式回旋鉆機。“這將是今后鉆機的樣板！”陳宏寶指著身邊的鉆機說。

所謂“改式回旋鉆機”，就是回旋鉆機通過廠內改裝，增加履帶，具有行走功能，使鉆機更加靈活方便。同時，改裝中增加液壓驅動裝置，噪音小、無振動，避免了對周邊環境的干擾。

    2018年春節剛過，寧德電視臺記者來現場采訪，記者林琳站在正在工作的鉆機旁，幾乎感覺不到鉆機的震動和噪音。他說，“要不是身后這根鉆桿在旋轉，無法想象這臺鉆機正處在工作狀態之中。”

“目前，項目部已投入了多臺改式回旋鉆機，雖然施工成本增加了近一倍，但卻很好保護了當地的海洋資源，我們認為這筆賬怎么算都值。”項目工程部部長張文龍說，“采用改式回旋鉆施工，不僅震動和噪音得到了明顯降低，也有效減少了施工對水環境的污染。”

“自投入改式回旋鉆機施工以來，再沒有接到過周邊漁民的投訴了！”項目書記李健走在鎮上，面對漁民，腰板也挺起來了。

二航局始終秉承打造“綠色公路、品質工程”理念，全力推進綠色施工，堅持綠色環保與施工生產并舉，全力打造交通項目施工的“綠色樣板”。汪學進說：“一項工程的轉型升級，同樣，需要施工設備跟著轉型升級，綠色的設備是綠色工程的重要組成部分！”

如今，大橋南主墩到陸地之間通過棧橋和小島四周的道路連通，來回不需要船只，施工聽不到噪音，魚兒在這里安了家，更安了心。 （中交二航局第四工程有限公司/王力）