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雄楚大地架“虹橋”

—武深高速公路東關大橋施工側記

發布日期：2014-09-26來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　中交一航局二公司張征

　　9月，湖北咸寧，火辣辣的太陽依舊炙烤著這片貧瘠的紅土地。群山環繞間，炎熱酷暑絲毫不能阻擋這支用腳步丈量蛻變的修路架橋人。向前望去，一座拔地而起的橋梁好似一道彩虹映襯在秀美山林中，可誰曾想，這道絢麗的“彩虹”經歷過怎樣的風雨洗禮呢?

　　一

　　兵馬未動，糧草先行。正如中交一航局二公司武深項目黨支部書記劉海濤所言：“征地拆遷工作在公路施工中就等同于軍隊的糧草，這場戰役能不能圓滿收官，就看征遷仗打得漂不漂亮。”

　　東關大橋全長600米，為全線最長大橋，屬于箱梁首架區域，施工跨越村莊和林地，征遷工作是重中之重。“堅持到打不開局面的地方去做工作，到困難最大的地方去化解矛盾，到問題最多的地方去理順關系。”這是劉海濤總結出來的征遷經驗。

　　正準備大干一場時，沒想到遇上了“攔路虎”。東關大橋施工范圍內有一處紅線內山林地，由林業局批復才能“開墾”，可早已遞交的申請卻“石沉大海”。

　　怎么辦?總不能一大群人“望山興嘆”啊?劉海濤立即前往林業部門，經過詳細了解得知，由于產權不明確導致了產權糾紛，而要解決這一問題就必須到武漢司法鑒定機構進行產權鑒定，按照程序大約要一個月左右的時間。

　　“時間就是施工生產的生命，我們等不起!”劉海濤決定與林業局負責林權的同志一同到武漢辦理相關手續。產權得到確認后，他又到鎮、村敦促工作。不到10天的時間，產權問題就得到了解決，征遷工作也正式步入正軌。

　　二

　　在東關大橋下部結構墩系梁施工中，項目部按照實際情況制定實施方案，為大橋量身定制了安全爬梯。可在安全爬梯的搭設上，項目部和腳手架隊伍卻產生了分歧。

　　“搭設腳手架支架還搭什么剪刀撐啊?”腳手架隊伍認為“多此一舉”。

　　“支架搭設不牢固，腳手架就存在垮塌的危險，而且搭設過程一定要做好剪刀撐，不能為了省事，忽略了安全隱患。”安保部小辛不容分說地講出利害關系。

　　剛開始，腳手架隊伍依然不服氣，但在小辛的一再堅持和對可能造成的安全事故的耐心講解下，他們終于心服口服了。安全爬梯如期交付使用。

　　如今，東關大橋下部結構施工順利完成，安全爬梯也圓滿完成了它的使命，在施工過程中無一起安全事故發生。小辛在移走安全爬梯時感慨道：“多虧了當初的堅持，才有了如今的平安。”

　　聊起安全工作，分管安全的副經理張生總是滔滔不絕，談到架橋機上安裝的安全監視器他頗感自豪：“監控器的安裝，使我們從過去的被動安全變為主動安全，依靠科學數據分析來控制過程。”從他的口中得知，架橋機監控系統包括控制系統、檢測傳感器和視頻系統，通過各系統有效運行，可對架橋機施工過程中的各項數據即時進行采集、處理、存儲，還可以對安裝情況進行監控和報警，對東關大橋箱梁安裝的安全受控起到了監督作用,這也是項目部安全工作智能化的突破。

　　三

　　東關大橋的上山便道是通往拌和站和鋼筋加工場的唯一通道，是運送混凝土和鋼筋籠的必經之路。

　　說起這條便道，大家言語中透露出無奈。原來，項目部在施工策劃中對這條便道的降坡和硬化進行了規劃，在施工過程中也對這條路的坡度進行了放緩。可沒想到，受路基巖石特性和基底涌水影響，便道在使用中反而加快了損毀速度，導致通行受限。

　　這條路的難走程度人盡皆知：送原材料的卡車、運混凝土的罐車哪個沒被它“坑”過?雨季的來臨更使得便道通行雪上加霜，一場小雨灑下，這條便道就成了泥坑，經過的車輛紛紛“不能自拔”。要是遇上傾盆大雨，這條路更是“無人問津”。因此，拌和站就成了閑置的“孤島”，東關大橋施工也被迫暫停。

　　怎么辦?降坡、硬化路面迫在眉睫。附近多個村子的村民為了這條便道的修建權爭執不休，便道的修繕也遲遲沒有推進。

　　工期不等人。分管該橋施工的負責人劉超當即做了一個決定：我們自己來修便道!這個決定得到了所有人的響應。第一天，測量隊經過縝密測量確定坡度標高，挖掘機把多余泥土鏟除移走，坡度得以放緩。次日下午6時，太陽的余熱還未散盡，現場施工人員全部在便道旁集合，穿好雨靴，等待第一車混凝土的到來，振搗、鋪平、收面……直至所有路面被混凝土覆蓋。不知不覺已是晚上10點，“東關大橋終于在雨天也能施工了。”負責大橋的技術主辦小張滿臉笑意。

　　7月30日，東關大橋首榀箱梁成功架設，拉開武深高速橋梁上部構造施工序幕。時至今日，已架設近40榀，逐漸成型的東關大橋猶如一道亮麗的彩虹逶迤蜿蜒在郁郁蔥蔥的山林之中。