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鐵軍飲馬延河畔

—靖安高速公路施工紀實

發布日期：2014-10-15來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　延河以它特有的桀驁不馴脾性，把黃土高坡割裂得“青筋暴突”。這種自然力量作用的結果，大大增添了在建中的靖邊安塞高速公路修建難度，僅中鐵十八局集團一公司第四項目部承擔施工任務的第四合同段，在長度8.65公里的施工管段內，便要九跨延河，還有暴雨山洪、冬季狂風大雪、縱橫交錯埋置于地下的輸油管道等等自然條件，都成為道道橫亙于第四合同段的天然屏障。

　　2004年4月下旬，接到工程中標通知書的后，光從路基挖方71.2萬立方，路基填方79.2萬立方，主線大橋9座，中橋7座，設計復雜的涵道橋兩座，涵洞17座，通道6座及6萬立方米防護工程這些看起來便讓人直犯暈的實物工程量上，便掂量出了涵蓋于總投資1.47億元第四合同段重重困難的第四項目部怎么也沒有想到，隨著項目的逐步展開，他們所面臨的實際困難，卻要比從直觀上感知得到的要大得多。

　　項目部指揮班子成員，以務實的工作姿態，根據施工圖和設計圖標示的工程量，以及施工當中不可預見的可變因素，作了通盤考慮后，根據“主攻橋梁，多點開花，分進合擊”的施工總體指導思想，把23個施工隊，在編人員數目高達1350人，還有根據不同作業項目自購、征調而來數目極其龐大的機械設備，布置在所轄的施工戰線上，僅用了兩個月時間，便完成了交接樁的復測，制梁場地硬化，材料進場任務，同時還建起了配套設施齊全的試驗室，貫通了施工便道，用速度和指揮藝術，在中標的第一時間洞開施工大門。

　　可是，這種速度換來的良好施工開端，在拉開實質性的施工帷幕后，就好像游龍誤入淺灘，步步受阻。

　　長慶公司和靖西公司的數道天燃氣、輸油管道，離大橋橋墩樁基施工最近距離才4米，不用說50米以內禁止放炮這一硬性規定無法“解禁”，就是一般的潛孔打樁機在實施作業時，也要按規定挖減震溝減震。

　　為了突破這道難關，他們在把施工單位從23個增大為43個，以人海戰術來消耗路基土石方、擋護工程這些“外圍”，集中優勢兵力突擊干擾相對要小一些的大橋樁基之時，以每米500元的高昂代價，雇用民工用風鎬進行攻堅，耗時半年多時間才拔掉了緊傍天燃氣、輸油管道大橋樁基的硬釘子。

　　正當中鐵十八局集團一公司第四項目部的全體參戰員工，用螞蟻啃骨頭精神，一點一點“啃蝕”掉天燃氣、輸油管道處的大橋樁基，以及有車流量干擾的既有線路橋梁改道，對行車造成嚴重威脅不得不改道的高壓線路改線這塊塊“硬骨頭”，準備向施工縱深擴大戰果，一舉奠定勝勢時，進入雨季的猛烈山洪暴發，卻使他們吃盡了苦頭，造成慘重損失。

　　進入開工當年8月份，挾著令人心懼的濤聲的山洪，不光把五道過河便橋沖斷，裹挾走兩臺2.5千瓦的空壓機外，還把未來得及灌注混凝土的上百根大橋樁基樁孔掩埋掉，全施工轄區幾乎處于癱瘓狀態。

　　困難嚇不倒英雄好漢。中鐵十八局集團一公司第四項目部全體英雄，沒有一人在自然災害面前唉聲嘆氣，他們拿出百倍的努力在自己的崗位上打造凝聚著集體榮譽感的新的施工速度，創造出每天完成200萬元以上投資的施工奇跡。

　　指揮部靠前指揮，工程技術人員如機械設備上的螺絲釘，鉚在工地解決施工難題。

　　楊樹志、閔西訓、李大森三名具有豐富施工經驗，又具有較強指揮藝術的基層干部，分頭挑起了大隊長的重擔，對經歷洪災的工程項目，分頭突擊。

　　為保證項目的整體推進，公司機關相關部門給予了大力支持，先后多次派出了以公司領導為首的工作組，進駐工地，解決實際困難。

　　為保證冬季到來各種不同設計形式的梁板制造質量，他們搭起曖棚生產，在惡劣的氣候條件下人為創造施工新環境。

　　正是這種不懼困難，頑強拼搏精神，創造了當年進場施工便將主體突擊完工的輝煌戰績，以無可爭議的施工實力，成為靖安高速公路建設的王牌主力。

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