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2014年3月11日早上，經多波束測量及人工潛水探摸比對，港珠澳大橋島隧工程E10管節隧道基槽碎石鋪設前清淤施工質量符合設計要求，清淤作業順利通過隧道基槽基礎質控組及監理的驗收。這是繼E5管節清淤戰役后，Ⅳ工區在克服惡劣氣候、設備意外故障等不利條件下，完成的又一次“與時間爭先”清淤攻堅戰!
“完成這次清淤，真不容易!”IV工區常務副經理陳林終于松了一口氣。在他看來，這次清淤攻堅戰的成功，是在項目總經理部和公司的大力支持下，工區上下同心、“捷龍”輪日夜奮戰收獲的成果。一兩句話實難反映出此次清淤的復雜、艱難與特殊，下面請將時鐘回撥到3月3日，重現E10管節基槽在清淤前后所發生的故事。
PLC系統意外故障——揪心
3月3日晚上，“捷龍”輪剛完成高壓沖水系統及升降滑輪的修復，計劃在設備調試正常后，第二天一早拖移至E10管節海域就位清淤，看來是一切就緒，只待起航。但此時，意外發生了：“捷龍”輪PLC系統(可編程邏輯控制器)出現故障!PLC系統相當于船舶液壓系統的“大腦”，一旦出故障將導致船舶全部液壓系統癱瘓，無法動彈。
據“捷龍”輪船長趙江介紹，PLC系統非常復雜，涉及11個模塊、數百條數據連接線，系統是非常穩定的，甚至船舶老舊到報廢年限也不會出故障，廣航局這么多船舶至今也是頭一回遇見，而且該軟件系統屬于荷蘭IHC公司，其硬件卻是美國產品，市場上稀有。
基槽清淤必須在限定的時間內完成，時間不等人，PLC系統修復工作迫在眉睫!陳林立即向廣航局技術中心、設備部、船舶維修公司等所有船機技術部門“緊急求援”。4日中午，公司電氣系統專家帶著臨時找到的三個近似模塊趕赴現場，但發現尺寸不吻合。在船員們配合專家進行故障全面排查的同時，尋找配套軟件系統與硬件模塊的工作也通過多種渠道同步展開。
5日14:25終有轉機，PLC系統故障暫時排除，工區馬上安排“捷龍”輪的拖航與就位。但當晚22點，PLC系統故障又出現了，從深圳供應商倉庫中“翻箱倒柜”找到的配件被連夜送往珠海;6日凌晨2點，安裝調試完成，該系統暫時恢復穩定狀態，然而好景不長，PLC系統在下午再次出現故障，并且頻次加劇，故障時間間距由十多分鐘至兩小時不等，實在叫人揪心!
駐船工程師通過網絡咨詢了PLC生產商美國AB公司，了解故障排除方法，仔細檢測余下的4塊舊CPU，不斷進行更換調試。同時，荷蘭IHC公司專家也趕到珠海，為PLC系統進行全面排查維護。6日晚，PLC系統終于恢復正常。
現場指揮與時間賽跑——緊張
施工現場距離營地碼頭約14海里，通訊與交通都不方便。按照以往經驗，Ⅳ工區在“捷龍”輪上設立“臨時指揮所”，工區常務副經理陳林和副經理陳松波駐船指揮，及時解決問題、作出決策。
在“捷龍”輪拖航前，陳林考慮到工區拖輪馬力不夠，便向兄弟工區說明情況，得到Ⅴ工區的大力協助，在大馬力拖輪與錨艇的協助下，“捷龍”輪于下午14:30開始啟航，工區領導隨船出發，全程處理現場突發情況。
副經理陳松波是“捷龍”輪上的“常客”，幾乎每一次清淤任務，陳松波都會駐船，這一次也不例外。5日下午17點，“捷龍”輪到達E10管節施工海域后，陳松波便開始指揮布錨和管線布設。在Ⅴ工區2艘錨艇的協助下，一鼓作氣地完成“捷龍”輪拋錨定位工作。“PLC系統出了故障，隨后的每一項工作都在與時間賽跑”，陳松波也未敢松懈，一直忙到晚上十點多鐘，草草地和船員們吃下那份“遲到的晚餐”，又開始了一輪緊張的忙碌。
陳松波是測量專業出身，測量技術知識及清淤經驗非常豐富。在E10管節基槽清淤過程中，他全程指揮，時刻關注“捷龍”輪每日的清淤工效，根據槽底情況及時變更清淤方案，在快速推進E10管節基槽清淤的同時，協調多波束測量和水下探摸同步跟進。
在現場“臨時指揮所”的指揮協調下，清淤作業晝夜高效進行，E10管節基槽清淤僅用了5天時間。據“捷龍”輪劉政委介紹，以前在清淤時若發生問題，總得通過調頻或者電話聯系工區協調解決，等事情協調完了，半天甚至一天的時間也就流失了。這次“臨時指揮所”駐船指揮，船舶施工和各方面協調都緊湊多了，為清淤施工搶回了不少的時間。
分區分時開展清淤施工——緊湊
由于“捷龍”輪PLC系統的維修耽誤了施工時間，要在11日前完成E10管節基槽清淤顯得非常緊張。這次清淤和以往相比更加困難：一是水深，E10管節基槽清淤水深超過40米，清淤作業受風浪、洋流等因素的影響會降低工效;二是淤泥淤積點位置特殊，E10管節基槽淤積較嚴重處主要集中在與E9、E11管節交界處，最近處距離已安放的E9沉管尾端僅5米，稍有不慎會給E9沉管造成影響。
3月5日，在“捷龍”輪舉行的清淤技術專題會上，副經理陳松波、何波對技術骨干進行技術交底，針對淤積嚴重處進行了專題討論，最后大家形成了共識：“捷龍”輪爭取在平潮時段施工，靠近E9管節清淤時進行“蓋章式”清淤，對淤積較嚴重處要反復多遍清淤，堅決不留死角。在對E9-E10管節交接處清淤時，“捷龍”輪船員精準操作清淤頭，避免觸碰到E9沉管管壁，確保已安裝管節的安全。
這5天的清淤攻堅戰中，“捷龍”輪采取24小時“三班倒”施工，保證人休船不休。Ⅴ工區也積極配合，潛水探摸組集體待命，按照清淤一段、探摸一段、驗收一段的原則，保證了清淤作業高效推進。
搶時間、保安全兩不誤——穩妥
E10管節鄰近伶仃航道，在清淤施工時，“捷龍”輪右前錨距離伶仃航道僅數十米，海上浪大多霧，且“捷龍”吸管阻流截面隨著吸淤頭下放深度而增大，存在因走錨而壓折斷吸管的風險。為此，Ⅳ工區協同船舶骨干制定了多項措施，力保“捷龍”輪清淤施工安全。
設立警戒船。在清淤協調會上，考慮到施工區臨近伶仃航道，工區常務副經理陳林提出了設立警戒船的建議，安排“航鋒一”和“航駁3002”分別在“捷龍”輪的東北面和東南面下錨擔任警戒任務，并在欄桿上掛上大紅色橫幅，寫有“港珠澳大橋島隧工程警戒船”字樣，提醒過往船舶注意避讓現場施工;同時聯系海事部門24小時播報過往船只管制信息，加強現場巡查力度，要求船舶限速行駛。
加強周邊海域及管線巡查。“捷龍”輪值班人員時刻關注管線安全，利用望遠鏡觀察周邊的船舶情況;配合清淤的泥駁同時也擔任管線警戒任務，提醒逼近管線的船舶及時避讓;工區管線隊在管線上插上彩旗、裝上錨燈，使在海浪中起起伏伏的管線變得更加醒目，為“捷龍”輪的清淤施工再增一份保障。
世紀工程，基礎先行。Ⅳ工區在人員和設備上的投入可謂是不遺余力，E10管節清淤盡管遭遇PLC意外故障、風浪流等不利因素影響，但經全體施工人員共同努力，攻堅克難，仍圓滿完成了E10管節清淤任務，為后續的碎石墊層鋪設和管節浮運安裝奠定了堅實基礎!
(龐美雄)
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