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挺近沙漠，打通煤炭海外輸出通道

—內(nèi)蒙古沿河項目電氣化施工紀(jì)實

發(fā)布日期：2014-10-24來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　傍晚，在沿河鐵路大塔站的站臺朝著落日的方向望去，縱橫交錯的接觸網(wǎng)被落日的余暉籠罩上了一層薄薄的紅紗，“長河落日圓”的景色一覽無余;腳下的這條鐵路延伸至天際，帶給人無限的遐想，而這個畫面中不可缺少的主角便是勞作中的電氣化工人。

　　與高鐵項目相比，這條煤炭運輸鐵路沒有那么高的知名度和關(guān)注度，也沒有面臨前所未有的技術(shù)難度。但艱苦的外界條件讓鐵路的建設(shè)者們備受考驗，也給施工造成了不少的難題。

　　鄂爾多斯素有“羊煤土氣”的美譽，其煤炭資源較為豐富，而沿河項目將是內(nèi)蒙古煤炭海外鐵路輸出的主要通道。

　　該項目東起呼準(zhǔn)鐵路何家塔車站，向西經(jīng)準(zhǔn)格爾旗大路工業(yè)園區(qū)，進入達拉特旗大塔站與包西鐵路交會。項目建成后，內(nèi)蒙古西部、北部及蒙古國的貨源將通過沿河鐵路和準(zhǔn)張?zhí)畦F路直接進入曹妃甸出海港口。

　　據(jù)悉，沿河鐵路是按國鐵Ι級單線(預(yù)留復(fù)線)電氣化鐵路建設(shè)，中鐵電氣化局承擔(dān)的四電工程項目由兩個標(biāo)段組成，工程正線全長286公里，包括通信、信號、信息、電力、接觸網(wǎng)、變電及大型臨時過渡工程等。

　　對于接觸網(wǎng)的安裝首先要固定基礎(chǔ)構(gòu)件，如砼柱、鋼柱等，但有的項目并不是在平地上挖坑、填埋這么簡單。作為項目經(jīng)理的王鶴鳴建設(shè)過不少有“特色”的線路，他回憶道：“在東北沈山線時挖1米下去就是水，福建鷹廈線需要在巖石上挖坑，這些都給基礎(chǔ)構(gòu)件的固定帶來挑戰(zhàn)。”

　　在經(jīng)歷過在水中、巖石上作戰(zhàn)之后，王鶴鳴帶領(lǐng)工人開始挑戰(zhàn)沙漠項目。對于王鶴鳴來講，這不是第一次承接沙漠鐵路項目，雖有包西線的經(jīng)驗，但由于施工難度更大，還是讓他倍感任務(wù)艱巨。

　　項目總工殷軍凱介紹，沙漠施工主要是發(fā)生在全長90多公里的烏錫線，該段有1/3的施工身處庫布齊沙漠腹地。沙漠施工需要特殊工藝，比如挖坑時要考慮塌方安全問題。同時由于庫布齊沙漠主要以流動沙丘為主，植被稀少，這給接觸網(wǎng)和電力施工增加了不少的難度。

　　對于電力貫通線支柱的固定，按照技術(shù)要求，在普通土壤中只需要埋深1.9米就可以滿足需要，但由于沙漠土質(zhì)松軟且是流動的沙漠，最少需要埋深 3.2米，還需要用預(yù)制水泥圈來固定沙子。同時，沿線在黃河沖積平原區(qū)，由于地表水、地下水水質(zhì)較差，具氯鹽侵蝕性，因此沙漠中接觸網(wǎng)砼柱、電力貫通線支柱等都必須是防腐的，澆筑方法也與普通路面不同。

　　除了流沙的困擾，在烏拉山附近，稍微挖下便會滲出地下水，對此不得不加大混凝土強度，使基坑深度變淺，材料費也隨之加大，殷軍凱這樣講道。

　　外界環(huán)境給施工造成的難度不僅僅表現(xiàn)在材料成本的增加，施工效率大大降低，也導(dǎo)致人工成本上漲。殷軍凱告訴記者，在正常情況下，一天可安裝四五十根網(wǎng)桿，但在沙漠環(huán)境中一天只能立兩三根，施工用時是平原地區(qū)的20多倍。

　　由于條件的限制，本應(yīng)該可以使用機械化的地方不得不需要人工來完成，因此對人員的技術(shù)要求更高、數(shù)量需求更大。殷軍凱舉例道，比如基礎(chǔ)澆制區(qū)間因地形限制，以人工攪拌為主，采用震搗器進行搗固。除此之外，由于無法深入沙漠深處，運送接觸網(wǎng)桿、放線、腕臂安裝等都只能靠人工完成，供電線支柱安裝也只能采用人工立桿方式施工。

　　此次沿河項目施工中除了破解沙漠施工技術(shù)上的難題，惡劣的環(huán)境和不可控的因素也給施工帶來不少困擾。春天，狂風(fēng)夾雜著黃沙肆意呼嘯;冬天，寒風(fēng)如刀割刺痛臉龐;而現(xiàn)在，工人們要經(jīng)受赤日炎炎的烘烤。

　　“夏天一層皮、春秋一臉沙、寒冬滿身雪。”是對沙漠一年四季環(huán)境變化的真實寫照。由于鄂爾多斯海拔一千多米，夏天紫外線照射強，仔細觀察工友的每一張臉，都是“最流行”的古銅色，工友們常因此互相調(diào)侃。

　　現(xiàn)在施工工人的裝扮和我們無異，但事實上，春季和秋季，防沙鏡和防風(fēng)口罩是施工中的必需品，這與包裹的只漏兩個眼睛的牧民們裝扮上相似，風(fēng)沙便是罪魁禍?zhǔn)住?ldquo;沙漠的風(fēng)沙春天來，夏天住，秋天起，冬天走，來也鋪天蓋地，走也覆雨翻云，風(fēng)沙打在臉上一陣陣的刺痛。” 工友們這樣形容。

　　目光從工人轉(zhuǎn)到工程用車的后備箱，仔細觀察，水壺、干糧、鐵鍬是每輛車輛的“三件寶”，并長期隨身攜帶。采訪得知，原來施工線多處草原深處，在區(qū)間測量、巡視的時候，經(jīng)常是一陣風(fēng)后，來時的道路全無，水壺和干糧是迷路時的應(yīng)急用品。如果遇到大風(fēng)，沙丘移動速度很快，有時沙丘會堆到1米深，車子一旦陷住就很難出來，鐵鍬則是車輛遇到流沙后用來搶修的。“就這樣的狀況，每天都有可能發(fā)生。”施工人員感嘆道。

　　與平常所能看到的項目形成強烈反差的是，這里的項目絕對不會看到彩鋼房。

　　內(nèi)蒙地域遼闊而蒼涼，有的地方荒無人煙，駐地也需要四處“打游擊”，楊春乾作業(yè)隊在一年內(nèi)搬了8次家，住在牧民家里已是幸福的事，有時不得不棲身于牛棚羊圈，有時工地與駐地之間需要每天往返近100公里。

　　此外，據(jù)王鶴鳴介紹，四眼井車站已經(jīng)因阻工事件停工了2個月，這不但會影響工期，對成本控制影響也很大。他粗略算了一下，各方面花費加起來已有100多萬元。說到此事，“精打細算”的他臉上露出凝重的表情。