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贏在四環，總包“成圓”

—沈陽四環快速路交通BT工程紀實

發布日期：2014-10-27來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　他們，僅用兩年半時間，給長達132公里、總投資達84億元的大型工程畫上了完美的句號。

　　他們，與沈陽市政府、中國中鐵和中國建筑業協會合作，聯手演繹了一段政府、企業、協會通力合作的佳話，使沈陽四環快速路工程成為總承包模式管理的“教科書”。

　　在工程建設各項紀錄被不斷刷新的今天，一條路的建成似乎并不值得著墨太多。然而，平凡中常孕奇絕，沈陽四環快速路便是如此。

　　科學建設大會戰啟幕

　　一場聲勢浩大的科學建設大會戰，在遼沈大地上拉開帷幕。

　　2009年1月20日，沈陽獲得了2013年第十二屆全國運動會舉辦權;2010年4月，國務院批準沈陽經濟區為國家新型工業化綜合配套改革試驗區;2011年2月28日，中國中鐵中標沈陽四環快速路交通BT工程。

　　沈陽四環快速路全長132公里，超過北京五環，總投資約84億元;設計標準高，道路橫斷面達70米，是國內最寬的公路之一，建成后將成為沈陽建設里程最長、投資規模最大、智能化水平最高、綠化效果最好的道路;施工環境復雜，多次跨河流、公路、鐵路，穿越城鎮村落;工程量大，共有各類橋梁87座，路基挖方約600萬立方米，填方約1000萬立方米;工程類別復雜，包括路基、橋涵、路面、機電、綠化、交通設施等;時間要求緊迫，原本26個月的工期，因跨冬季，實際有效工期僅19個月。

　　中國中鐵將沈陽四環快速路交通BT工程列為重點工程，旋即授權具有豐富管理經驗和工程總承包實力的總部專業總承包項目管理公司——工程建設分公司，代表中國中鐵成立了中鐵東北投資發展公司和中鐵沈陽四環快速路交通BT工程總包項目經理部。工程建設分公司直接實行總承包管理，僅23人的總包部承擔了對外融資、合同談判、預算確定、監理、設計、政府部門溝通協調等全部職能。這些精英憑借一專多能的工程項目管理能力和駕馭全局的管理手段，使浩大的總承包工程從一開工就迅速進入了可控狀態。投資公司和總包部實行“一套人馬，兩塊牌子”的管理運行方式，成為高效精干的項目管理機構。

　　與時間賽跑

　　有效工期僅19個月，對中國中鐵來說，中標書即動員令。

　　接到命令后，不少施工單位在一周內就將機械設備、人員物資等組織到位，緊緊抓住沈陽地區每年5—10月的黃金施工季節，科學組織“五大戰役”勞動競賽，完成了90%以上的施工任務。

　　第一戰役開門紅(2011年5月8日—7月31日)。各中標工程公司調集精兵強將，組織優秀管理團隊，以“快速進場，主動出擊，先易后難，打開局面”為競賽主題，以“八個必須”為主線，以“十大控制性重點工程”為目標，克服地畝征遷、管網排遷、建點的各種困難，累計完成施工產值9.3億元，占計劃產值8.5億元的109%，創造了日均產值1000萬元的“四環速度”。

　　第二戰役首戰告捷(2011年8月1日—10月31日)。8月開展以“安全生產，四環爭先”為主題的安全生產月活動;9月開展以“建設質量強國，共創美好生活”為主題的全國質量月活動;10月開展以“全力以赴，大干快上，確保交驗目標”為主題的路基交驗月活動;11月開展驗工計價月活動;12 月開展物料瀝青儲備月活動。大部分項目部實現了當年進場，當年架梁，9月完成產值4.2億元，創造了日均產值1400萬元的“新四環速度”。

　　第三戰役攻堅克難(2012年4月25日—7月25日)。5月11日，提前完成全線首段黑色瀝青路面試驗段施工;5月14日，提前完成全線重點控制性工程--跨沈西編組站立交橋連續梁八個零號塊澆筑任務;6月30日，按政府要求實現棋盤山開通段6月30日提前一年開通;7月25日，除了全線的四大關鍵控制性工程外全線提前兩個月實現半幅拉通。

　　第四戰役決戰取勝(2012年7月26日—10月25日)。9月11日，全長882米的跨沈丹國際鐵路立交橋提前9天完成施工任務;9月25 日，國內首座快速路跨高速鐵路秦沈客專立交橋成功轉體;10月8日，全長1241米、跨19條鐵路既有線施工的沈西編組站立交橋安全合龍;10月12日，全長1626米的西蘇堡大橋主橋精確合攏;11月10日，全長917米的高坎渾河大橋主橋完成體系轉換。五大重點控制性工程優質建成，全線順利貫通。

　　第五戰役完美收官(2013年3月26日—7月5日)。總包部緊緊圍繞“決戰四環目標明，牢記使命建奇功，嚴細進取鑄精品，工期確保7·30”的競賽主題，計劃完成施工產值18.45億元，完成全線所有實物工作量，確保“7·30”建成通車。

　　與安全過招

　　總包部的施工計劃是按全運會召開時間進行倒排工期推算的，以日保周，以周保月，但隨之而來的，還有“安全”這一關鍵詞。

　　沈陽四環2次跨越渾河，13次上跨下穿既有鐵路，6次跨越既有高速公路，22次跨越國道省道主干線公路，施工安全生產風險極大、控制難度極大。在這樣的背景下，安全施工便成了總包部的頭等大事。

　　總包部規定，項目所有重大技術方案評審必須有安全總監參加，凡是未經專家審定、業主和監理審批的安全方案一律不得施工，從而使各工點安全保障設施與工程建設同步進行。高度重視重大危險源的辨別、標識，做到處處提醒和防護。他們還先后編制下發了火災、觸電、高處墜落等事故應急預案，各標段根據各自工程特點先后進行了應急預案的演練，提高了安全事故的預防能力和突發事件的應急響應能力。在施工過程中，各項目部嚴防死守、加強巡查，對安全隱患采取零容忍態度。

　　沈西編組站立交橋全長1241.08米，跨越19條鐵路線，施工界面小，各種管網復雜，臨近既有線施工。施工一旦發生事故，將影響鐵路線運行，后果不堪設想。該施工點進行了全封閉管理，施工區域圍滿安全網;管理落腳在“愛”上，突出在“嚴”和“狠”上，對所有施工人員嚴格要求，安全防護用品穿戴到位，對違反規定的堅決予以重罰，不分層級高低，曾于施工初期在10日內罰款2萬元。

　　總包部先后組織開展了安全生產月、安全質量宣誓、班前安全講話宣誓等活動，并根據汛期、冬季等特殊施工環境做好針對性教育。各標段項目部根據各自特點開展形式多樣、內容豐富的安全活動，九標經常給工人播放安全警示宣傳片，以血的事實警示每一名作業者安全;二標安全總監徐國平每天早上6時前就開始巡視工地，對每日工作安全控制點做到心中有數，每天將現場違章作業操作拍攝下來，在晚間例會時播放給大家看。

　　以細節取勝

　　小中見大，細節方顯真實力。

　　開工伊始，總包部就制定了創優規劃，明確劃分目標，通過《質量目標分解方案》等制度，使全員參與工程質量管控，參與整個施工過程。全線推行過程管理，充分發揮監理單位、試驗檢測單位和第三方檢測職能，真正做到“實施有標準、操作有規程、過程有控制、結果有考核”。

　　在路基施工中，各項目部對富水地段、高填方地段、橋頭臺后填土段等施工，采用專用設備碾壓，并聘請中鐵物探公司采用雷達、聲波等先進技術進行探測，及時發現和消除質量隱患。

　　各項目部堅持“首件制度”，推行樣板引路，高起點、高標準地做好每道工序的“第一”，即第一根樁、墩、模板安裝、澆筑混凝土等，確保工程建設開工必優，一次成優。在精細化管理的要求下，員工采取了精準化操作，使產品質量大幅提升。他們在鋼筋胎具上強制定下坐標尺寸，確保鋼筋間隔尺寸小于允許誤差。

　　以環保見美

　　既然是景觀工程，那么關鍵就在于“美”，并且還能環保。

　　清水混凝土一向有“天然去雕飾”的美譽，總包部采取“走出去，請進來”的方式，組織所有的項目經理、總工程師先后到奧運場館鳥巢觀摩混凝土結構預制質量，去廣東中鐵順德BT工程現場參觀學習已竣工的清水混凝土工程。

　　同時，總包部出資400萬元，與2008年北京奧運會工程的混凝土供應商——北京榆構集團公司合作，攜手研究應用自呼吸生態環保型清水混凝土技術，并請榆構公司混凝土專家組每日對沈陽四環的混凝土結構進行巡檢，定期組織技術講座，及時糾正不規范行為。

　　東北地區每年冰凍時間長，對鋼結構物損壞較大，總包部組織力量，研究總結出“鋼箱梁冷噴鍍金防腐技術在極低氣溫的應用”技術成果，使鋼箱梁防腐效果更佳。

　　總包部抓好季節性施工工作，確保了結構物的質量。因工期緊，部分工程不得不冬季施工，各項目部堅決執行總包部審批后的冬季施工方案。2011年 11月18日，沈陽地區氣溫為零下8℃。總包部會同監理組成聯合檢查組來到各施工點，發現整個西蘇堡大橋橋墩已裹上了“棉大衣”，且全部按工藝施工，30 米T梁強度7天就能達到100%，達到了架梁要求。12月2日，西蘇堡大橋完成節點工程，沈陽四環快速路2011年冬季施工順利收官。

　　編后：

　　贏在四環。四環是一個“圓”，這個“圓”承載著沈陽人民致富與和諧的夢想，承載著中國中鐵與沈陽市戰略合作的創新和實踐，承載著建設者的理想與信念。當運動健兒踏上這片東北大地時，全國人民將看到中國中鐵與沈陽攜手描繪的彩虹。