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修筑中國航空城快速干道

—閻灞二級公路項目施工紀實

發(fā)布日期：2014-11-24來源：中鐵二十一局三公司編輯：靳明偉

[摘要]

　　10月24日，西安市二級公路網化工程閻灞二級公路貫通儀式在我國著名的航空基地閻良隆重舉行。中鐵二十一局三公司閻灞項目部在西安閻灞二級公路建設中，以高度的社會責任感，充分發(fā)揮央企的施工優(yōu)勢，為航空城的交通建設做出了突出的貢獻。

　　克服征地拆遷阻力

　　西安市二級公路網化工程閻良關山至灞橋新筑段全長65公里，中鐵二十一局三公司先后中標閻灞二級公路B2標段土建、B4標段路面工程，于2010年12月拉開了為航空城提速的序幕。

　　閻灞二級公路設計時速60公里，路基寬17米;線路橫跨兩區(qū)、15個鄉(xiāng)43個村，全線分為5個標段。B2標段征地876畝，拆遷房屋103戶，遷移墳墓161座。由于施工地點位于城鄉(xiāng)接合部，社情復雜，一上場，征地拆遷就陷入僵局，3個多月毫無進展。

　　面對重重困難，項目部采取重點突破的辦法打開施工局面。為打破征遷的堅冰，項目部采取措施，千方百計做工作，拆遷兩戶民房，新修便道400米直通取土場，展開了路基施工。

　　B2標段戰(zhàn)線長，工期緊，管理人員少，管理難度大，項目部就組織230人，50多臺機械車輛，加班加點施工。項目經理楊廣運除督促施工進度，協調解決各種問題外，還跑業(yè)主落實大干資金，使得項目順利推進。在業(yè)主組織的月檢中，項目部次次名列第一，B2標段施工進度突飛猛進，受到業(yè)主的高度贊揚。

　　攻克濕陷性黃土路基填筑難題

　　濕陷性黃土是一種特殊性質的土，在一定的壓力下，下沉穩(wěn)定后，受水浸濕，土結構迅速被破壞，并產生附加下沉。因此，基礎處理十分關鍵。

　　B2標段路基所在區(qū)域河流屬于黃河水系，地下水豐富，沿線分布的特殊性巖土主要為濕陷性黃土。沿線分布的黃土狀粉質粘土，結構疏松，空隙大，具濕陷性。

　　項目總工牟永勝介紹說：“濕陷性黃土地基處理的目的主要是通過消除黃土的濕陷性，提高地基的承載力。我們采取因地制宜的方法，通過技術比較合理選用灰土墊層，解決了濕陷性黃土填筑路基的難題。”

　　為了解決特殊地質問題，項目部在路基試驗段進行反復試驗，在基底碾壓密實度達到93%以上時，再進行填土，每層厚度控制在0.2米以下，每壓一層，試驗員都要進行取樣檢測，合格后再填土。施工中，陜西省質檢站、西安市質檢站先后4次到現場進行例行檢查，經檢測，B2標段路基碾壓密實度全面達標。

　　小項目做出大文章

　　閻灞項目很特殊，要受三級業(yè)主、兩級監(jiān)理管理，處理關系難，管理復雜，投入的精力、財力多。另一方面，路面底基層、基層單價低，降價22%中標，9座橋梁總長才310米，工程量小，施工成本高，幾乎沒有贏利空間，這無疑是一塊燙手的山芋。

　　在這種情況下，項目經理楊廣運率領閻灞項目部的10名干部職工，從管理上下工夫，從優(yōu)化施工方案、挖潛增效入手，經過艱苦努力，實現了扭虧為盈，小項目做出了大文章。

　　為了向管理要效益，工程一開工，楊廣運就決定從優(yōu)化施工方案上尋找突破口。在會審圖紙時，他發(fā)現清河大橋30根樁基樁徑大小不一致，經過認真研究，他將樁徑統一優(yōu)化為1.3米，加快了施工進度，減少了投入，降低了成本。同時將其余3座小橋樁徑統一，使施工更加方便。清河大橋1號～8號墩原設計無水，施工時正值雨季，項目部及時上報業(yè)主變更為水中樁施工，投增加資。該橋梁預制原設計工藝為先張法，先張法施工有一定安全隱患，且臺座制作比較復雜，項目部成功將其優(yōu)化為工藝熟悉的后張法施工，后張法臺座制作比較簡單、更加安全，且成本相對更低。

　　如果按中標價施工路基底基層，虧損額達200萬元以上，為保證工程質量，業(yè)主、設計院同意將9萬立方米熟土填方變更為摻灰土填方，項目部獲得重新報價的權利，增加投資380萬元，項目也扭虧為盈。在籌建瀝青混凝土拌和站時，楊廣運果斷決定租用，因為建拌和站要花400萬元左右，租用拌和站節(jié)省費用近300萬元。

　　火車跑得快，全靠車頭帶。在楊廣運的帶領下，閻灞項目部取得了工程優(yōu)質、員工優(yōu)秀、效益顯著的佳績，共獲業(yè)主獎勵212萬元。他們扛起中國鐵建的旗幟，建造了業(yè)主滿意、監(jiān)理稱心、人民放心的優(yōu)質工程，為中國航空城交出了一份滿意的答卷。