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2010年，由中鐵二十一局集團承擔施工的國家“十一五”重點建設項目——邯濟鐵路擴能改造工程建設在這里拉開序幕，標志著距今已有2500年歷史的聊城，鐵路建設跨入了一個嶄新階段。數千名黃河兒女在近兩年繁忙的鐵路建設大會戰中，從維護群眾利益、滿足群眾需求出發，牢固樹立大局意識、責任意識，用真情和智慧，為提升聊城區域經濟中心城市地位、增強區域競爭中的交通優勢付出了常人難以想像的努力。用經驗和汗水，為促進鳳凰城經濟建設和社會發展做出了積極貢獻。
責任與忠誠是干好工作的起點，只有把本職 工作做好，才對得起我們依賴的企業和信任我們的業主。
冒著傾盆大雨，從津秦鐵路建設工地出發，經過長途跋涉，跨進經濟文化強省山東。從華北平原到魯西平原，沿途“高樓直插彩云間，旖麗風光映眼前”。從繁華鬧市到施工現場，到處“天邊風物眼前陳，筑路鐵軍施工忙。”
出聊城，沿濟(南)館(陶)高速公路西行，路邊聳立的“京九鐵路跨線橋”路牌映入眼簾。指揮部黨工委書記高湛齊、總工程師蘆巍，你一言，我一語，向我們詳細介紹邯濟擴能改造工程的概況和施工特點。本次擴能改造工程屬既有邯濟鐵路增建二線工程，連接了京廣、京九、京滬三大干線，自濟南向東可通過膠濟線與青島港連接。
由中鐵二十一局集團施工的邯濟鐵路擴能改造工程ZH-Ⅱ標段，經冠縣、堂邑，跨越京九鐵路，與既有邯濟線并行。線路全長79.814公里。同時，還要對冠縣、堂邑、解莊、聊城北、聊城東5個車站進行改造。該工程大部分臨近營業線施工，安全風險高;征地拆遷、環境保護、水土保持難度大;外部制約、材料運距遠等干擾因素多;短期內完成如此繁重的施工任務，工期緊，壓力大。
高湛齊告訴我們，全長4.2公里的京九鐵路特大橋，既是本標段的重點控制工程，又是邯濟鐵路全線鋪架的咽喉要塞，大部分橋墩已經澆筑完成，部分橋墩因城市規劃區內房屋費用審批等原因沒有拆遷影響橋墩施工。后續架梁施工正在與地方政府和鐵道部、濟南局銜接之中。
站在高速公路安全停車區，順著蘆巍的手指遠眺，橫跨京九鐵路東西兩端的近百個橋墩已經澆鑄成型，聳立在一片郁郁蔥蔥的玉米地里，甚是雄偉。不遠處，橋墩再次橫跨的另一條鐵路專用線靜臥一側。
頭頂烈日，來到位山三干渠大橋施工現場，邯濟擴能改造工程唯—開工的—座鋼桁梁初現眼前。這座長65.3米，耗費490噸鋼材，用16284個特制螺栓拼接成了龐然大物，不管是施工工藝，還是技術難度，抑或是施組方案，都被建設單位樹為典范。
身穿黃白相間短袖對比服，被太陽曬得焦黑的第五項目部施工負責人張林生，指著一個個關鍵部位，向我們介紹這座大橋當時的施工情況，和在大橋建設過程中發生的那些鮮為人知的故事。
今年6月21日，項目經理戴建昌，86歲的老父親在老家突然撒手人寰，當時正值鋼桁梁施工的關鍵階段，鑒于濟南鐵路局對既有線施工的特殊要求，業主不但要求每天必須跟班作業，而且每天要點名隨時聽取進展情況。說起對父親的欠疚，戴建昌臉色凝重。“自古忠孝不能兩全”。他回憶說，當時一個月光要點的天數就達到20天，除去休息天，幾乎天天都有“天窗點”施工。
在用彩鋼板搭建的臨時休息室門前，三干渠大橋鋼桁梁施工工程概況、鋼桁梁施工平面圖、鋼桁梁拖拉法施工示意圖，雖然被太陽曬得有些泛黃。“當初，這些制作標準規范的‘六牌一圖’曾引得當地不少建筑施工單位前來取經學習。”
“不到工地心里著急，到了現場心里更著急。”回味施工時的艱苦場景，項目部總工程師張慶山體會深刻。1999年畢業于成都工程學院隧道專業，和隧道施工打了近10年交道的他感嘆“既有線施工太難干了，更何況是第一次接觸鋼桁梁。”
為了防止鋼桁梁安裝時產生誤差，給后續的螺栓固定造成影響，張慶山在指揮部和項目部領導的大力支持下，請教專家，翻閱書本，上網查資料，通霄達旦工作。在制定施工組織方案時，從鋼桁梁拖拉的重點到滑道、滑板的固定，經過了多少次檢算，他說自己已經記不清了，只知道當時在地上堆起的草稿紙和辦公桌差不多高。
“按照書本知識，大橋的四個橋墩要受力均勻，可是現場實際與書本知識又有很大出入。由于受下雨地基沉降等因素影響。如果按照書本理論，低洼的地方就可能導致不會受力。5名工程技術人員借助測量儀器，經過24小時不間斷觀測，根據數據測算，在沉降的地方用千斤頂頂起之后，迅速墊入鋼板，有效防止了橋座臨時支點受力不均，保證了拖拉穩定。”
“鋼桁梁拖拉的重點是什么?保證施工安全都有哪些具體要求?”一次，濟南鐵路局副局長兼總工程師李光林，在鋼桁梁架設現場，隨口向張慶山提出了幾個問題，在得到滿意的回答后，當即給予他“腦子靈光，思路清晰，你是塊當總工的好料”的評價。領導的鼓勵令張慶山至今還難以忘懷。
質量猶如一架天平，一頭是黨和人民的重托，一頭是建設者的責任和良心。“質量終身制，不管你把干好的工程交給誰，后果都是自己的。不管誰的錯，出了問題就是我的錯。”這是張慶山對工程質量的理解。“責任與忠誠是干好工作的起點，我們只有把本職工作做好，才對得起依賴的企業和信任我們的業主。做任何事就怕用心，只要用心，就沒做不好的事。”
沿著鐵道一側的護坡臺階，登上大橋與線路相連的路基，肆業于山東工程技師學院的張言省，進入記者的視線，走近一看，年輕小伙子脖子上掛著的工牌上，職名一欄寫著“營業線施工安全防護員”。他靦腆地告訴我們，自己的任務就是做好防護，不讓火車出事，不讓施工人員和附近村民受傷。“行車不施工，施工不行車。”看來，他已經對防護的基本知識做到了應知應會。
張省言的同事告訴我們，在今年三月份，小張發現一婦女抱著小孩在鐵道上行車，當時對講機傳來火車已經從大橋的東頭解莊車站發車的指令，他一邊大聲喊一邊向這位婦婦跑去，最終防止了一起有可能發生的行車事故。他從這件事中，也感到了自己工作的重要。
順著邯濟鐵路既有線繼續向東前行，堂邑至賈鎮區間的4公路路基已經成型，生態護坡路基、骨架護坡路基雛形已現?；炷琳頂[放和大部分涵洞施工已經完成。開闊地帶堆放的道砟連成了一座小山，在新舊線間距只有4米的兩線之間約60公分高的硬隔離綠色柵欄就像是一道安全屏障，把危險拒之欄外。
“群策群力打造優質工程，金戈鐵馬征戰齊魯大地。”汽車越過一潭積水，在范王鄉馬家河村，一處醒目彩門的藍底白字對聯，道出了中鐵二十一局集團建設者的豪邁情懷。
在既有線一處涵洞前，戴建昌感慨萬端，為了確保既有鐵路運輸安全，按照設計要求，需要對全線原有的凈高3.5米涵洞全部增加高度到5.3米。從底板施工到基礎開挖，再到邊墻支護、土方回填、頂板立模，澆灌混凝土，項目部組織了150人的大會戰，從去年5月21日開始到6月21日結束，圓滿完成了堂邑至解莊區間的涵洞施工任務。“質量最好，速度最快，線路最經典。”業主指揮長王凱當時在現場。當著眾多干部職工的面，再次對中鐵二十一局的工作給予充分肯定。
從路基到護坡，從涵洞到備料，過硬的工程質量，先進的施組方案，多次受到建設、監理單位好評。2011年6月，業主組織全線施工單位領導和工程技術人員近百人到二十一局標段觀摩學習?，F場職工開玩笑說，一向對“表揚”特別吝嗇的邯濟工程建設指揮部，表揚一個單位已經是很不容易了，把現場會放在二十一局集團承擔的施工區段召開，又給他們發賀電表示祝賀，無疑對參建員工莫大的鼓勵和鞭策。
“創新、進取、精細、嚴密”是精神，“無畏、主動、超前、掌控”是理念， “邯濟人”用這種精神為企業羸得了榮譽，用這種理念為工作羸得了主動。
走在聊城大街小巷，標語多，宣傳牌多。最引人矚目的當屬“自豪、創業、包容、奮進”的聊城精神。每一個置身于聊城的人，都會因有《水滸傳》的故事，有“焦裕祿式的好干部”孔繁森，有身殘志堅的“當代保爾”張海迪而自豪。
“塑造聊城形象從我做起。”做為一名融入聊城城市建設和經濟發展之中的“準市民”，我們應該怎么辦?這是中鐵二十一局集團邯濟指揮部領導班子經過深思熟慮后，為爭取更多市場份額，實現經營滾動發展，為自己提出了一個全新的命名課題。
受任于危難之時的董金堂，是中鐵二十一局集團邯濟鐵路擴能改造工程指揮部第三任指揮長。上任伊始，正值工程施工進入關鍵階段，既有線安全壓力大，施工進度嚴重滯后，各項卡控措施尚待加強。面對千頭萬緒的工作，他給自己定下目標，一切以二十一局集團利益為重，保市場、創效益、爭榮譽，忠實履行職責。要求別人做到得自己首先要做到，一個問題一個問題過，一個關口一個關口闖，安全、平穩、如期完成施工任務。
作為一名指揮長，統管六個子公司的項目部，當初著實讓董金堂費了一番心思。項目有強有弱，他以扶弱為主。關系有親有疏，他一碗水端平。資金有多有少，他及時撥付不過夜。良好的心態，為項目建設營造了風正、氣順、勁足的良好局面。
在兩天的采訪期間，負責黨務工作的高湛齊不止一次告訴我們，和指揮長董金堂搭班子，是他的福氣，擅長做思想政治工作的特長得到了發揮，精神愉悅，身心健康。董金堂私下則說，黨工委書記是我們的保護神，沒有高書記的支持，開展工作將寸步難行。在這里，我們又一次為“書記經理珠聯璧合，項目就能穩健發展”這句話找到了佐證。也為聊城市東昌區領導褒獎二十一局邯濟指揮部指揮長、工委書記是“天仙配”找到了注解。辦公室小王告訴我們，指揮長批閱文件時，不像有的領導那樣，看完后簽個名，寫個日期完事。他每次看完文件，都要具體到時、分。文件不拖、不壓，也減輕了我們工作壓力。
“法令嚴整，則士眾無不奮勇;身先士卒，則上下無不信服。”在董金堂辦公室門口的雪白墻壁上，兩排紅色大字讓人深思。他把《治世經典》運用到企業管理，不由讓人耳目一新。
談起下一步打算，董金堂直言不諱，正在逐步讓班子其他成員，尤其是年輕同志能挑起更重的擔子，一方面對年輕人是培養，另一方面也是為了能騰出更多精力去開拓市場，以實現自己履職時的莊嚴承諾，不辜負集團公司領導和廣大員工的期望。
誓言如歌，責任似天。每周雷打不動的交班例會，解決重大問題的指揮長令，包保干部簽定的責任狀，人性化的管理模式。隨著改革的深入和一系列行之有效措施的出臺，使一件件刺手問題得到圓滿解決。靠剛性制度，靠工作創新，靠人格魅力，“激活了一潭‘死’水，走活了一盤‘殘’棋。”
經過近一年時間的艱苦努力。在董金堂倡導的無畏、主動、超前、掌控“邯濟理念”的啟迪下。班子成員精誠團結，相互配合，齊心協力，敢抓敢管，使各項工作取得了長足進步，取得了階段性成效。業主多次組織參建單位在二十一局承擔施工的標段內組織召開現場觀摩會。指揮部被濟南鐵路局邯濟鐵路建設指揮部授予“先進施工指揮部”，除給予30萬元獎勵外，又給予2000多萬元的項目獎勵，也使邯濟線成為集團公司第一個實現滾動發展的項目。
“實現了小規模的以干促攬，以后的路更長，任務更艱巨，我們有信心把工作做得更好，讓集團公司領導放心。”面對成績，董金堂顯得很平靜。
人員有登記，發言有材料，時間有規定，會場有紀律。有幸參加指揮部的周例會，使記者再次感受到了“八字精神”和“八字理念”的非凡魔力。在兩個小時的會議中，沒有一人接聽電話，沒有一人隨便亂走動。
細節決定成敗，思路決定出路。參會人員沒有一個人遲到，只有第一排位置坐滿后，才會有人到第二排。
“防洪排查，問題整改。”是這次會議的主題。指揮長出差，黨工委書記高湛齊例行主持會議。
因準備充分，會議很簡短，但內容并不少，既有解決問題的方案和辦法，又有對好經驗好做法的點評，既有對上級文件精神的傳達學習，又有集思廣益對落實工作的自由探討。
“開會就是要解決問題，對各項目部提出的問題，必須給予明確答復，應該怎么辦，不應該怎么辦?要像施工安全質量卡控措施一樣，落實好‘問責制’，要形成一個閉合。”主持會議的副指揮長高瑞侖對此深有體會。牢記教訓深反思，動真砬硬抓整改。這句工程人再熟悉不過的工作諺語，在邯濟指揮部絕不是一句空話。面對京津大雨對人民生命財產造成的嚴重損失，參會人員舉一反三，事無巨細，施工區段哪條河道需要清理，那個涵洞需要加固，那個作業隊的臨時居住地需要嚴加防范。“‘不怕出事，就怕方案、預案不到位。’出了事故，一定要堅持‘原因不清不放過，責任不清不放過，措施不落實不放過’的‘三不放過’原則。寧可攔停列車，也不能發生事故”現場專業工程師周永乾語重心重告訴即將面臨又一場強降雨考驗的干部職工。在會議室門口的企務公開欄里，“2012年邯濟鐵路防洪重點處所表”中，指揮部對13處高危地段，從區間里程、危險級別、預計可能發生水害的情況、制定的預防措施，包括材料準備、人員組織、觀測制度、搶險辦法、責任執行人、監督人，一目了然，詳細有加。在“激情燃燒的歲月”展板前，在大干100天勞動競賽期間，職工們忘我工作，團結拼搏的精彩瞬間被定格在一張張照片上。
“懂技術、會管理、能算賬、善經營、講文化、樹形象。”是中鐵二十一局集團邯濟指揮部對所屬項目經理的基本要求，與邯濟精神和工作理念不謀而合。各項目部結合實際，進一步提煉升華，為“創新、進取、精細、嚴密”精神和“無畏、主動、超前、掌控”理念注入了新的內涵。
我們堅信，這種精神、這種理念，在不久的將來，將會在二十一局集團更多的項目得到推廣和延伸，并使之開花結果。也衷心希望這種精神，這種理念在今后的工作中，為企業贏得更多榮譽，為工作贏得更多主動。
特殊時期要有特殊作為，參建干部職工用實際行動全力踐行中國鐵建“誠信、創新永恒，精品、人品同在”核心價值觀。
邯濟鐵路西接邯長線，與太焦線和陽涉線連接。東接膠濟線，構成山西省至膠東半島及青島港的東西干線，形成晉煤外運的中路信道。橫向連接京廣線、京九線、京滬線三大南北主干線，對晉煤外運和改善冀南、魯西交通運輸條件以及促進沿線地區經濟發展具有重要的現實意義。
用高鐵的管理理念建設普通鐵路，用永久性工程標準建設臨時工程。中鐵二十一局集團邯濟項目參建干部職工把能夠參與這樣的特殊工程建設視為一種擔當，一種責任。他們以特殊的作為，良好的狀態，扎實的工作，全力踐行著中國鐵建“誠信、創新永恒，精品、人品同在”企業核心價值觀。
做一個事事有標準的人，做一個事事有責任的人。第二項目部經理閻福全告訴記者，項目部開展的“正風氣、轉觀念、重執行、提素質”主題實踐活動正在扎實深入開展。
由他們承擔施工的閻寺北路中橋、萬豐梁跨河大橋、西新河2號中橋以及7個涵洞24處D梁加固，均取得了不俗戰績。項目部副經理、安全總監劉德啟在分析原因時，把這一切都歸結于對“風險源”的有效控制，歸結于干部職工有一個良好的精神狀態。
在一處涵洞前，用于防洪的5方道砟，1000個草袋和5000個蛇皮袋已被職工們堆碼的整整齊齊。
在施工材料運輸中，安全員趙明安冒著大雨，在沒膝的泥水中指揮車輛，保證了物資材料及時到位。拌和站通過實行“既稱重量、又測方量”的“雙控”，管理模式，使使用的700方沙石、水泥、粉煤灰，每一筆出處均有三方簽字確認，有效杜絕了浪費，節省了成本。
“扛搶走過十里鋪，扛炮走不過八里莊。”當地流傳的民諺，足以看出邯濟鐵路沿線征地拆遷工作的難度。主管征拆工作的薜喜紅主動和當地村民交朋友，以誠心換真心，每天挨家挨戶走訪，有好多人已經和他成了好朋友。
在跨京九鐵路2號大橋施工中，緊挨既有線的43號橋墩，要占用當地一家小型汽車修理廠。“鐵路建設我們全力支持，但施工單位必須把堆放在修理廠內的100多方垃圾給清理干凈，否則，每立方要按照130元的單價自己倒運。”面對修理廠老板的無理要求，薜喜紅找到了一位和該老板關系不錯的村民幫忙，最終只像征性地清理了垃圾40方，算是滿足了要求。
第四項目部在周公河大橋施工中，通過改進施工工藝，僅用一個月時間就成墩9個，提高工效近一倍，創造了同類施工的新記錄。去年7月21日，謝樓村一村民在農田排澇時，不小心挖斷了一處鐵路通信電纜，項目部得知消息后，第一時間派出5名職工配合搶險救援，保證了行車安全。不僅濟南鐵路局發來了感謝信，邯濟建設指揮部通報表揚，還獲得了3萬元的獎勵。
安全總監張西紅，總工程師毛新軍自豪地說：“我們承擔施工的14公里線路，不僅有路基、橋梁還有房建工程。目前完成的10公里線路中，48座涵洞，11座橋梁已率先完成。再用半年時間，就可大功告成。”
畢業于石家莊鐵道學院地趙一波，從去年上場以來，在30多根成孔樁施工中，緊盯現場，隨叫隨到。“白天外業，晚上內業”成了他工作的主題，出色的工作也為他贏得了指揮部“先進工作者”殊榮。
負責物資管理的李玉煜，因在北方施工的緣故，這位健談的江西籍小伙子已經把“饃饃與米飯”的關系處理的游刃有余。南方文化與北方文化互相交融，共同促進，他告訴我們，這是他人生的又一收獲。
剛從施工作業隊借調到項目部負責工程管理的王玉龍，在蘭州理工大學上學時主攻橋梁專業。“到一線去，到作業隊去。”他的愿望還是希望能長期呆在施工現場，“這樣，可以多學點東西。”
位于聊城經濟開發區轄區內的跨316省道大橋正在施工，在已經架好的梁體兩側，醒目的“中鐵二十一局集團公司承建”的字樣，展示的是精神，彰顯的是責任。
特殊時期要有特殊作為，參建干部職工用實際行動全力踐行中國鐵建“誠信、創新永恒，精品、人品同在”核心價值觀。
屋外連成線的雨越下越大，屋內安裝的大功率的電風扇飛速旋轉，會議室內參加座談會的職工，不時用手捋一把已經被汗水浸濕的頭發。
“我們已經習慣了，今年的天氣和去年相比，已經涼爽多了。”聽完承擔電氣化施工任務的第三項目部經理賈永峰的解釋。感動和崇拜的熱流瞬間涌遍全身，我們為企業擁有這樣的員工而感到驕傲和自豪。屈指細數，這也是記者迄今為止，炎炎夏日去工地采訪，唯一一個沒有安裝空調的項目部。
艱巨任務面前，最能體現鐵建員工的高尚情操。危急關頭，最能體現二十一局人的先進本色。面對“四電”專業施工“前松后緊”的特殊性，施工組織稍有疏漏，就會給站前工作造成被動。面對緊迫的工期壓力和施工任務。項目部全體共產黨員集體亮劍：“不擋道，不拉后，為二十一局爭光，為建設單位添彩。”
項目部從今年三月開始開始接觸網支柱組立，信號溝開挖，通信電纜放線、片石護坡漿砌，這些昔日全部由勞務工承擔的施工任務，現在全部由干部職工自己干。僅用半年時間，就開挖支柱、拉線坑720個，組立接觸網支柱690根。漿砌片石46處，用掉片石500多方，沙漿水泥300噸。
“勞動創造財富，安全帶來幸福。”會議室后墻一角，一塊不起眼的宣傳牌，其實就是項目部干部職工工作的寫照。
談起開展活動的初衷，項目書記張澤恩一語中的。“原來雇傭勞務工，安全質量沒有保證。開展這樣的活動，既錘煉了職工隊伍，又使年輕職工早日融入企業。更何況，這也是項目部響應集團公司開展‘成本管理年’活動的具體體現。”
據我們了解，第三項目部還承擔了邯濟標段內的所有通信、信號的遷改工程。因是既有線施工，遷改任務更為復雜，線路有交叉有并行，按照設計要求，一會新線變舊線，一會又是舊線變新線。面對有的施工單位“一天挖斷4次電纜”遭到建設單位嚴厲批評的尷尬局面。他們采取把所有新線移到舊線外側的辦法，有效減少了施工風險。邯濟指揮部安全總監張永勝在檢查施工現場時，也不由得豎起了大拇指。“到中鐵二十一局標段檢查后，心里有標準了，好去要求其它單位也照著你們這樣去做。”
地處冀，魯，豫三省交界處的聊城，經濟繁榮，文化昌盛，相信有中鐵二十一局集團參建干部職工的科學組織，精心施工。隨著邯濟鐵路擴能改造項目的早日竣工，必將會為這座既古老又年輕的城市，帶來巨大的人流、物流和資金流，我們拭目以待。
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