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從猛先鋒到主力軍

—珠海高欄港建設紀實

發布日期：2014-12-31來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　高欄港，位于珠海市西南部和黃茅海東岸，是全國沿海主樞紐港之一的珠海港主體港區，更是珠三角西部地區唯一的天然深水良港，擁有建港岸線 68.5公里，可建萬噸級以上碼頭100多個，并具備建設30萬噸級以上原油碼頭的條件，年設計吞吐量可達1.5億噸以上，是廣東海洋經濟最具活力和潛力的地區之一。

　　2011年12月底，珠海港高欄港區15萬噸級干散貨碼頭1號泊位試運行，結束了珠三角沒有大型干散貨專業碼頭的歷史，珠海港邁向億噸大港的新篇章從此掀開。而隨著2號泊位于2012年3月建成投產后，珠海港鑫和碼頭將成為珠三角地區最大的干散貨碼頭。高欄港高速發展的背后，有一只“國家隊”功不可沒，從上世紀90年代開始，中交四航局就積極參與高欄港建設，以交通建設的“國家隊”的實力和信譽，在高欄港開發建設中發揮著主力軍的作用。

　　珠海港“命運工程”創造者

　　1994年，時任四航局二公司珠海分公司經理孫國強(現任四航局總經理)帶領一支筑港隊伍，承建了素有珠海港“命運工程”之說的珠海南涇灣防波堤，四航人的拼搏精神和施工質量，贏得了業主的交口稱贊，堪稱“高欄港開發建設的猛先鋒”。該防波堤和1995年孫國強等人主持施工的珠海港30萬噸油庫碼頭對高欄港開發具有重要的里程碑意義，為四航人開拓高攔港水工市場打下良好基礎。

　　被譽為珠海港“海上長城”的珠海南涇灣防波堤位于珠海高欄島西部風猛鷹狎處，面迎大海，處在國際航線大西水道附近，風高浪大，施工環境非常惡劣。孫國強帶領四航局二公司南涇灣防波堤項目部的建設者們，克服了資金短缺、石源不足、風急浪高、地質條件復雜等困難，多次戰勝特大臺風的侵襲，采用爆炸擠淤填石及紐王字塊新型水工互面板等新工藝，水陸拋理堤心石155萬立方米，爆淤處理96萬立方米，預制、安放16噸和21噸扭王字塊共15200件，用了2年多時間修筑出一條長1400米，寬12米的“海上長城”。這項有珠海港“命運工程”之說的防波堤的建設進度和質量，得到了業主的高度評價，打響了四航局的品牌。南涇灣防波堤的興建，對于開發建設珠海港，為今后建設碼頭、停靠船舶、改善港區風浪條件、加快港區開發建設速度都有重要意義，同時也為四航局開拓高欄港水工市場打下了良好的基礎。

　　1995年11月，由孫國強、李漢渤、歐陽麟樺先后擔任項目經理的珠海港30萬噸油庫碼頭工程開工，四航局二公司珠海分公司廣大員工克服了施工環境艱苦、碼頭結構復雜等苦難，提前一個多月竣工，建成包括8萬噸級油碼頭和5000噸級油碼頭各1座以及引堤、棧橋等設施，再次為四航局在高欄港開發建設中贏得良好聲譽。

　　此后，作為華南地區的建港先鋒，四航局又在高欄港建設了九豐碼頭、廣東海事局珠海高欄海巡碼頭工程、珠海格力匯華多用途碼頭工程、珠海國際集裝箱一期碼頭工程、珠海多用途一期碼頭工程等一批優質精品工程，為高欄港港口建設和整個高欄地區的發展付出了辛勤的汗水。

　　高欄港建設的主力軍

　　2008年底，國務院批準實施《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008-2020年)》，高欄港迎來了前所未有的歷史發展機遇。近年來，高欄港一批大型港口碼頭項目取得了重大進展，包括4個10萬噸級集裝箱碼頭、10萬噸級煤碼頭和兩個15萬噸級礦石碼頭等，從而奠定了高欄港建設億噸大港的基礎。在這些眾多碼頭工程中，大部分是由四航局參與建設和施工，這些碼頭工程規模大，綜合性強、技術難度大，但作為交通建設“國家隊”的四航人充分展示了其作為華南水工建設主力軍的實力和作用，為高欄港的大發展作出積極貢獻。

　　2011年12月28日，珠三角最大的干散貨碼頭珠海高欄港干散貨碼頭建成并投入使用。該碼頭是業主經過認真篩選、采取議標形式交給四航局二公司施工的一項工程，設計年吞吐量1600萬噸，是廣東省、珠海市重點工程。碼頭完工后，項目部要協助業主進行調試運營，是典型的“交鑰匙”工程。整個碼頭結構雖傳統，但設計、施工、配套設施等要求很高。項目經理劉少深介紹說，“為滿足工期及節點要求，施工過程中，項目部先后四次組織召開施工動員會，明確碼頭施工各節點目標，同時，加強與設計、業主、監理等單位的密切聯系，針對施工上的難題提出合理化建議，確保工程優質高效完工。”該工程獲得了國家交通運輸部質量安全督查組的高度評價：“項目施工代表了國家隊水平”。珠海秦發煤炭碼頭工程項目緊挨著干散貨碼頭，是四航局的重點控制工程，竣工投產后將成為珠三角唯一能停靠15萬噸級船舶的煤炭碼頭，并將成為珠三角地區的煤炭中轉中心、倉儲中心、配煤中心。因高欄港大建設，施工的項目較為密集，各參建單位都不同程度的面臨著大型施工船舶多，水域航行船舶密度大，施工船舶之間的相互避讓和協調難度大等困難。“項目部想方設法克服因當地漁船干擾及航道吸泥管阻攔所導致的大型泥駁船和大型運砂船無法進出航道等困難，搶時間、趕進度，” 項目經理程巧建介紹說，“針對項目部目前面臨的建設資金支付等困難，項目部積極與業主溝通，受到業主好評。” 高欄港務多用途碼頭二期工程和神華煤炭儲運中心一期碼頭I標段工程毗鄰，與干散貨碼頭和秦發煤炭碼頭工程隔高欄港灣相望。

　　和其他兩項工程一樣，“一開工即處于趕工狀態，平均每月完成近5000萬元產值。” 神華煤炭儲運中心一期碼頭I標段工程項目經理林希東介紹說，“這個工程最大的亮點就是高標準、高要求。”為保證工程建設質量，神華項目所用原材料規格要求均高于國內現有的技術規范標準，在施工技術上，借鑒多項國際領先技術，如港口工程施工中用鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術、碼頭結構采用高性能混凝土，同時，采用表面硅烷浸漬、透水模板等防腐措施，提高混凝土的防腐性能，有效地防止和減少碼頭表面龜裂現象的產生。

　　除了上述在建的幾大項目外，四航局日前又中標國際集裝箱碼頭二期工程。四航人將在工程建設繼續發揮“國家隊”和“主力軍”的作用，為珠海港的發展再立新功。